[Rozwiązano] Citroen C5 2.0 EW10A 2005 automat LPG – chwilowy zanik zasilania podczas jazdy

Citroën C5 2005 r., benzyna 2 l, silnik EW10A, automat, z gazem Qbox OBD.

Dziesięć lat wszystko było w najlepszym porządku, żadnych niespodzianek, opisywanych problemów na forach, do dzisiaj.

Otóż dwa razy, na odcinku ok. 100 km, zanikło zasilanie — wszystko na ok. pół sekundy, silnika także, następnie wszystko wraca do normy.
Raz to jeszcze można pod przypadek przypisać, ale dwa na tak krótkim dystansie?

Przy problemach z prądnicą akumulator powinien przejąć zasilanie, z zapaloną czerwoną kontrolką, więc to raczej nie to. Żeby tak się zepsuło na stałe, to łatwo znaleźć, ale teraz kolejne dwieście kilometrów i działa jak dawniej.

P.S.
Nie przejeżdżałem przez Bermudy i okolice.

(edit)
Pomogło, jak do tej pory, rozebranie alternatora, wyczyszczenie i zalanie Hermetikiem.
Jego wentylator mógł muskać uzwojenie (blisko lutowanego podłączenia uzwojenia stojana), plus mała wilgoć i 'zwora' gotowa.
Szczotki, po tylu latach, są jak nowe.

przemeksupak napisał:

zanikło zasilanie

Połączenie masy z karoserią czyste, pewne, sprawne?
Zaciski akumulatora?
Stan akumulatora, aktualna pojemność?
Poziom ładowania?
Na początek - trzeba posprawdzać!

Zdarzyło się znajomemu niestabilne uszkodzenie połączenia masy od silnika do nadwozia.
Tylko w czasie odpowiedniego (rzadko) przyspieszania silnik odchylał się tak, że tracił połączenie, potem moc i wtedy odzyskiwał połączenie

Akumulator ma już kilka lat, a po kilku godzinach ładowania wciąż pobiera 0,2 A; klemy OK, masy — to pierwsze, co sprawdzę, potem alternator i jego moduł.

... ale żeby tak razem z akumulatora i prądnicy prądu zabrakło... Wszędzie — blackout na pół sekundy, bez żadnych objawów wcześniej.
Przy złej masie coś by poszarpywało, chociaż jeden mały objaw, a tutaj raz zgasło wszystko — po trzydziestu km ponownie.

Teren górzysty, więc obciążenie ponadprzeciętne.

Można też oscyloskop z Qboxa monitorować, tylko te dziesiątki czy nawet setki km z podpiętym laptopem to dość uciążliwe.

(edit)
Po małych testach brak błędów ECU, błędy zasilania w Qbox - LPG (niskie napięcie zasilania i awaria obwodu zasilania). Akumulator ładuje od 10,6V(!) do 14,2V /4A do 0,2A i przechodzi do podtrzymania napięcia 13,6V i trzyma 0,2A (!). Po obciążeniu go rozrusznikiem napięcie spada do 5,99V (!).
Akumulator padł po czterech latach (PowerBoost, Ca-Ca, 72Ah, 680A) a wcześniejszy wytrzymał piętnaście (Hoppecke).
Akumulator mniejszy Bosh działa wyśmienicie - brak błędów.

Nie zamykam tematu - BLACKOUT Citroena C5, bo jedna, czy dwie cele aku padły! Będą dalsze testy.

(edit2)
Tak na szybko, teren górzysty, więc zapotrzebowanie na prąd przez wtryski LPG znacznie większe, przy dwóch ohm i czterech wtryskach, do tego klima , czasem ksenony, więc mogła prądnica nie wyrabiać i podpierać się akumulatorem, co szybciej zużywa nawet większy, ale leciwy akumulator. Do tego pewnie słabe masy i styki złącz wszelakich. Lampka akumulatora do sprawdzenia. Citroen - zawieszenie, trzyma poziom nawet na parkingu, więc również uszczelki siłowników hydro do wymiany, albo jakoś poziomowanie samochodu, na parkingu, wyłączyć.

przemeksupak napisał:

Po obciążeniu go rozrusznikiem napięcie spada do 5,99V (!).

Zacznij, od wymiany akumulatora! Napięcie nie powinno spaść poniżej 10,5 V.

przemeksupak napisał:

Akumulator mniejszy Bosh działa wyśmienicie - brak błędów.

IMHO akumulator nie jest przyczyną, ale skutkiem, chociaż jego stan miał wpływ na "Blackout".

Wymiana przeniesie problem w czasie, ale wydaje się, że go nie rozwiąże.

Objawami złego akumulatora były słabo rozkładające się lusterka, czasami, ale też wiek aku i jego jakość, ale zapalał, więc ładował się.
Wtryski LPG pobierające duży prąd, prawie ciągły, również nie mogą stanowić problemu, gdyż odłączone są wtedy wtryski Pb, ale już kombinacja obciążenia alternatora, czyli silnik, światła (załączane automatycznie), wspomaganie, hydro (pompa), plus klima... i alternator mógł podpierać się aku, co go podczas jazdy dobiło i zadziałał Pk odłączający wszystko (pewnie ten sam, co przy rozruchu silnika). Pół sekundy, ale nie działa NIC, silnik też przerwał pracę.

Zawsze, przy problemie aku, to albo nie kręci rozrusznikiem, albo podczas jazdy się zagotuje (jest czysto - mam trochę wapna pod nim).

IMHO to było duże obciążenie alternatora, które POWINNO spowodować MIGANIE (halo Citroen!!! - widoczne miganie) lampki ładowania, do jej stałego zapalenia włącznie.

Ładowanie prawidłowe, na postoju.
Wtryski LPG podpięte są bezpośrednio przy aku.
Będą testy, również napięcia - Qbox i jego oscyloskop.

P.S.
Opis podobnych przypadków mile widziany!

(edit)
Tak już na chłodno, to interesujący jest brak błędów ECU a przy okazji ciekawe, czy serwo też przestało działać. Podczas ew. manewru trzeba też mocno 'wolantem' manewrować!
Założę tzw. 'hebel' na aku i zakończy się ew. podbieranie prądu na postoju.

Rozwiązanie dołączyłem do postu pierwszego!
Konserwacja alternatora pomogła - szczegóły na żądanie.