🚗 Polo 6R 1.6 TDI CAYC 90 KM – problemy z ECU, DPF, EGR
Witam, wrzucam podsumowanie moich zmagań z Polo 1.6 TDI (2010, silnik CAYC, ECU 03L 906 023 D).
Może komuś się przyda, bo temat jest dość nietypowy. Nadal nierozwiązany...
Auto z Francji sprowadzone 7 lat temu jestem pierwszym właścicielem w Polsce.
7397 - Filtr cząstek stałych; czujnik różnicy ciśnienia
P2454 00 [00100000] - zwarcie z masą
Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
Ramka zamrożona:
Priorytet błędu: 2
Częstość błędu: 5
Przebieg: 187401 km
Data: 2127.14.31
Czas: 09:28:22
ECU:
Programowanie flash:
Próby programowania(aplikacja): 1/1/1
Próby udane(aplikacja): 1/1/1
Stan programowania: 00000000
Data flashu-ID serwisu-Stan:
17.04.14 00000 995 08770 (OK) | 17.04.14 00000 995 08770 (OK) | 17.04.14 00000 995 08770 (OK)
Różne:
Oznaczenie elementu: 03L 906 023 D
Nazwa systemu wg producenta: J623
ID serwisu (Adaptacja): 00000 995 08770
ID serwisu (Kodowanie): 00190 483 124697
Zbiór danych ASAM: EV_ECM16TDI02103L906023D
Weryfikacja zbioru danych ASAM: 003014
🔧 Co zostało zrobione:
- sprzęgło,
- 2x wymieniony rozrząd (ustawiony na 0°),
- nowy kolektor dolotowy z klapami wirowymi (luźne, sprawne),
- nowy czujnik podciśnienia (oryginał) wymieniony 2x,
- wymieniona siatka elastyczna wydechu,
- elastyczny przewód do intercoolera,
- czyszczenie DPF,
- wymiana nastawnika klap (używany, działał chwilę), obecnie zamontowany - stary,
- wymieniony zawór N75 - grzał się,
- olej co rok nie przekraczając 7000 km,
- sprawdzanie pompy paliwa 2x,
- sprawdzanie wtryskiwaczy 2x,
- sprawdzenie przepływomierza,
- sprawdzanie luzów na turbinie,
❗ Objawy:
- Silnik pracuje jakby nie dostawał powietrza, dźwięk „traktorowaty”, brak mocy w dolnym zakresie obrotów.
Turbo nie ma lewego ujścia powietrza, grucha działa,
- Kopci ropą, i zawala czyszczony już dpf,
- Często zapala się kontrolka świec żarowych (spiralka). błąd zwarcie z masą...
- ECU w trybie awaryjny - może od nastawnika lub wykodowany z ecu ale logi nie wskazują na intruza w systemie,
- Klapy w dolocie stoją na ~6% (pozycja minimalna nastawnika), ECU pokazuje stałe żądanie 14,999%.
- Falujące wolne obroty.
Nastawnik pracuje, powraca do swojego pkt 0 i trzyma opór. klapy i dolot są nowe.
EGR i dolot są wyczyszczone, był w nim tylko suchy nagar.
VCDS nie pozwala wykonać testu EGR („proces przerwany ze względów bezpieczeństwa”).
📋 Błędy:
- Podczas jazdy -> 7397 / P2425 00 – zwarcie z masą. 7397 - Filtr cząstek stałych; czujnik różnicy ciśnienia
- Po dłuższym zapłonie bez odpalania -> 7397 / P2425 00 – czujnik różnicy ciśnień DPF, zwarcie z masą (nawet przy odłączonym czujniku!).
📊 Parametry:
!!! - Czujnik różnicy ciśnień pokazuje stałą wartość ok. -2,65 hPa. !!!
- Wymieniony 2x na oryginał G450 wartość ciągle na minusie, kalibracja od -11hPa od -1.66hPa, mają 38Ω a obecnie 33Ω, napięcia 9.48v jak i w N75, także został wymieniony (stary 13Ω na nowy 11Ω). G450 obecnie po kalibracji pozostaje na -11 hPa.
- Kalibracja bez podpięcia czujnika jak i węży pokazuje takie same wartości na minusie . zwykle około -2hPa ale czasem -5hPa - bez błędu o braku czujnika.
- Po odłączeniu wtyczki czujnika różnicy ciśnień → brak błędu, ale wskazania nadal się zmieniają (symulowane).
🔍 Wnioski:
- Brak realnych odczytów z czujnika różnicy ciśnień, wartości są sztucznie podstawiane.
- Offset = 0 to potwierdza → sterownik nie kalibruje czujnika, tylko ignoruje go.
- Odpięcie czujnika nie powoduje błędu jak w fabrycznym ECU.
- ECU wykrywa zwarcie/przerwę w tym obwodzie. Jednak nie ciągle.
To najstarsza rewizja sterownika PCR 2.1 w Polo 1.6 TDI.
Występowały w niej problemy z logiką DPF i EGR.
Wyczyszczenie DPF:
Większość objawów minęła. Lecz chwilowo. Bez znaczenia czy padał deszcz czy był upał, czy nawet przez inne ciśnienie atmosferyczne. Zewnętrzny czynnik pokazuje prawidłowe wartości.
Czasem pojawiał się błąd o zwarciu. Było ok i tak mniej mocy na starcie ale pracował równo.
Jednak i tak nie ma tyle mocy co powinien w dolnej granicy obrotów do 1800. Turbo wstaje normalnie. Łopatki także zmieniają geometrie.
Przejechany dystans 480km.
Tydzień po wyczyszczeniu DPF.
Przepakowałem samochód 100m, co na chwile uruchomiło silnik.
Ponownie wieczorem tego samego dnia przestawiałem auto, znów siwo za autem..
Spaliny a właściwie niedopalone paliwo dostaje się do wydechu. Wiem, że to paliwo, odjąć auto do wyczyszczenia DPF serwisant powiedział i nagrał film z całego płukania. Błąd powraca, 480km zrobione, czystszy DPF się zaczyna ponownie wypalać...
Gaśnie przy redukcji biegów na wciśniętym sprzęgle. Przy wyłączonej klimatyzacji. Na włączonej klimatyzacji nie da się jeździć bo silnik dostaje za duże obciążenie.
1.6 TDI zamienił się w traktor c330.... powyżej 1800 obrotów wraca do normy ale każda dłuższa zmiana biegów gdzie spadają obroty to ryzyko zgaśnięcia silnika.
Jednocześnie 1.6 TDI rusza jak mała benzyna na sprzęgle...
Auto traci moc.
Jakieś sugestie ?
AI: Czy sprawdzałeś dokładnie wiązkę elektryczną (przewody, wtyczki) między czujnikiem różnicy ciśnień a ECU pod kątem przetarć, korozji, zwarć lub przerw? Może warto zrobić pomiar ciągłości przewodów i sprawdzić, czy nie ma zwarcia do masy na którymś odcinku?
Pomiar ciągłości przewodów: wykonany, pozytywnie, przerw brak, to przerwy tymczasowe ciężko na nie trafić? nie wiem... brak zwarcia... przewody i wtyczka suche bez otarć i rozciągnięć.
AI: Czy próbowałeś podmienić sterownik silnika (ECU) na inny, sprawny egzemplarz (nawet na chwilę), żeby wykluczyć uszkodzenie samego ECU? W tych sterownikach PCR 2.1 czasem padają ścieżki lub logika obsługi czujników.
nie, nie mam w okolicy do zakupienia, dopiero rozważam tę opcje, obecnego również jeszcze nie otwierałem.
Witam, wrzucam podsumowanie moich zmagań z Polo 1.6 TDI (2010, silnik CAYC, ECU 03L 906 023 D).
Może komuś się przyda, bo temat jest dość nietypowy. Nadal nierozwiązany...
Auto z Francji sprowadzone 7 lat temu jestem pierwszym właścicielem w Polsce.
7397 - Filtr cząstek stałych; czujnik różnicy ciśnienia
P2454 00 [00100000] - zwarcie z masą
Sporadyczny - Niepotwierdzony - Testowany od skasowania kodów błędów
Ramka zamrożona:
Priorytet błędu: 2
Częstość błędu: 5
Przebieg: 187401 km
Data: 2127.14.31
Czas: 09:28:22
ECU:
Programowanie flash:
Próby programowania(aplikacja): 1/1/1
Próby udane(aplikacja): 1/1/1
Stan programowania: 00000000
Data flashu-ID serwisu-Stan:
17.04.14 00000 995 08770 (OK) | 17.04.14 00000 995 08770 (OK) | 17.04.14 00000 995 08770 (OK)
Różne:
Oznaczenie elementu: 03L 906 023 D
Nazwa systemu wg producenta: J623
ID serwisu (Adaptacja): 00000 995 08770
ID serwisu (Kodowanie): 00190 483 124697
Zbiór danych ASAM: EV_ECM16TDI02103L906023D
Weryfikacja zbioru danych ASAM: 003014
🔧 Co zostało zrobione:
- sprzęgło,
- 2x wymieniony rozrząd (ustawiony na 0°),
- nowy kolektor dolotowy z klapami wirowymi (luźne, sprawne),
- nowy czujnik podciśnienia (oryginał) wymieniony 2x,
- wymieniona siatka elastyczna wydechu,
- elastyczny przewód do intercoolera,
- czyszczenie DPF,
- wymiana nastawnika klap (używany, działał chwilę), obecnie zamontowany - stary,
- wymieniony zawór N75 - grzał się,
- olej co rok nie przekraczając 7000 km,
- sprawdzanie pompy paliwa 2x,
- sprawdzanie wtryskiwaczy 2x,
- sprawdzenie przepływomierza,
- sprawdzanie luzów na turbinie,
❗ Objawy:
- Silnik pracuje jakby nie dostawał powietrza, dźwięk „traktorowaty”, brak mocy w dolnym zakresie obrotów.
Turbo nie ma lewego ujścia powietrza, grucha działa,
- Kopci ropą, i zawala czyszczony już dpf,
- Często zapala się kontrolka świec żarowych (spiralka). błąd zwarcie z masą...
- ECU w trybie awaryjny - może od nastawnika lub wykodowany z ecu ale logi nie wskazują na intruza w systemie,
- Klapy w dolocie stoją na ~6% (pozycja minimalna nastawnika), ECU pokazuje stałe żądanie 14,999%.
- Falujące wolne obroty.
Nastawnik pracuje, powraca do swojego pkt 0 i trzyma opór. klapy i dolot są nowe.
EGR i dolot są wyczyszczone, był w nim tylko suchy nagar.
VCDS nie pozwala wykonać testu EGR („proces przerwany ze względów bezpieczeństwa”).
📋 Błędy:
- Podczas jazdy -> 7397 / P2425 00 – zwarcie z masą. 7397 - Filtr cząstek stałych; czujnik różnicy ciśnienia
- Po dłuższym zapłonie bez odpalania -> 7397 / P2425 00 – czujnik różnicy ciśnień DPF, zwarcie z masą (nawet przy odłączonym czujniku!).
📊 Parametry:
!!! - Czujnik różnicy ciśnień pokazuje stałą wartość ok. -2,65 hPa. !!!
- Wymieniony 2x na oryginał G450 wartość ciągle na minusie, kalibracja od -11hPa od -1.66hPa, mają 38Ω a obecnie 33Ω, napięcia 9.48v jak i w N75, także został wymieniony (stary 13Ω na nowy 11Ω). G450 obecnie po kalibracji pozostaje na -11 hPa.
- Kalibracja bez podpięcia czujnika jak i węży pokazuje takie same wartości na minusie . zwykle około -2hPa ale czasem -5hPa - bez błędu o braku czujnika.
- Po odłączeniu wtyczki czujnika różnicy ciśnień → brak błędu, ale wskazania nadal się zmieniają (symulowane).
🔍 Wnioski:
- Brak realnych odczytów z czujnika różnicy ciśnień, wartości są sztucznie podstawiane.
- Offset = 0 to potwierdza → sterownik nie kalibruje czujnika, tylko ignoruje go.
- Odpięcie czujnika nie powoduje błędu jak w fabrycznym ECU.
- ECU wykrywa zwarcie/przerwę w tym obwodzie. Jednak nie ciągle.
To najstarsza rewizja sterownika PCR 2.1 w Polo 1.6 TDI.
Występowały w niej problemy z logiką DPF i EGR.
Wyczyszczenie DPF:
Większość objawów minęła. Lecz chwilowo. Bez znaczenia czy padał deszcz czy był upał, czy nawet przez inne ciśnienie atmosferyczne. Zewnętrzny czynnik pokazuje prawidłowe wartości.
Czasem pojawiał się błąd o zwarciu. Było ok i tak mniej mocy na starcie ale pracował równo.
Jednak i tak nie ma tyle mocy co powinien w dolnej granicy obrotów do 1800. Turbo wstaje normalnie. Łopatki także zmieniają geometrie.
Przejechany dystans 480km.
Tydzień po wyczyszczeniu DPF.
Przepakowałem samochód 100m, co na chwile uruchomiło silnik.
Ponownie wieczorem tego samego dnia przestawiałem auto, znów siwo za autem..
Spaliny a właściwie niedopalone paliwo dostaje się do wydechu. Wiem, że to paliwo, odjąć auto do wyczyszczenia DPF serwisant powiedział i nagrał film z całego płukania. Błąd powraca, 480km zrobione, czystszy DPF się zaczyna ponownie wypalać...
Gaśnie przy redukcji biegów na wciśniętym sprzęgle. Przy wyłączonej klimatyzacji. Na włączonej klimatyzacji nie da się jeździć bo silnik dostaje za duże obciążenie.
1.6 TDI zamienił się w traktor c330.... powyżej 1800 obrotów wraca do normy ale każda dłuższa zmiana biegów gdzie spadają obroty to ryzyko zgaśnięcia silnika.
Jednocześnie 1.6 TDI rusza jak mała benzyna na sprzęgle...
Auto traci moc.
Jakieś sugestie ?
AI: Czy sprawdzałeś dokładnie wiązkę elektryczną (przewody, wtyczki) między czujnikiem różnicy ciśnień a ECU pod kątem przetarć, korozji, zwarć lub przerw? Może warto zrobić pomiar ciągłości przewodów i sprawdzić, czy nie ma zwarcia do masy na którymś odcinku?
Pomiar ciągłości przewodów: wykonany, pozytywnie, przerw brak, to przerwy tymczasowe ciężko na nie trafić? nie wiem... brak zwarcia... przewody i wtyczka suche bez otarć i rozciągnięć.
AI: Czy próbowałeś podmienić sterownik silnika (ECU) na inny, sprawny egzemplarz (nawet na chwilę), żeby wykluczyć uszkodzenie samego ECU? W tych sterownikach PCR 2.1 czasem padają ścieżki lub logika obsługi czujników.
nie, nie mam w okolicy do zakupienia, dopiero rozważam tę opcje, obecnego również jeszcze nie otwierałem.
