Witam
BMW E46 1895 cm³ benzyna, 105 KM, 77 kW, M43TU
Mam pytanie. Czy ktoś wie może, po krótkim opisie, co może dolegać mojemu BMW? Z rana odpalam auto i co skrzyżowanie zaczynało gasnąć jak tylko miałem bieg jałowy, zjechałem na stację — okazało się, że miałem uszkodzony wężyk pompy recyrkulacji spalin, więc go wymieniłem i myślałem, że po problemie. Niestety okazało się, że dalej gasł i falował strasznie na obrotach, więc wyczyściłem EGR, silnik krokowy i nic to nie dało. Podpiąłem pod komputer i wykazało błędy P0101 i P0110, więc skupiłem się na przepływomierzu, który wymieniłem na nowy. Okazało się, że po uruchomieniu silnika było tak samo, ale stwierdziłem, że spróbuję odpiąć wtyczkę, co okazało się trafne, bo przejechałem się kawałek i wszystko było ok. Nagle, po kilkuset metrach, musiałem zjechać na parking, bo działo się to samo. Logicznie myśląc stwierdziłem, że skoro ruszanie wtyczką (5-pinową) pomogło, to tam coś nie gra, i sprawdziłem kable — nie myliłem się, bo kabel środkowy, czarny, był przerwany; skręciłem go, zakleiłem i podpiąłem wtyczkę na nowo. Po tym zabiegu nie mogłem już w ogóle odpalić silnika, bo po przekręceniu kluczyka na zapłon temperatura poszła maksymalnie w górę i auto kręciło, ale nie odpalało. Zrobiło się późno, więc wróciłem do domu i następnego dnia szukałem znowu przyczyny. Przekręcając na zapłon na zimnym silniku, pokazywało od razu maks. temp. I dalej kręci, ale nie odpala. Sprawdziłem bezpieczniki, wymieniłem dwa czujniki temp. — ten w bloku silnika, jak i przy wężu od chłodnicy z lewej strony; nic to nie dało. Kable wizualnie wyglądają dobrze. Już szukałem nawet, czy połączenie od wtyczki przepływomierza do komputera ECU jest nieprzerwane i od każdego pinu dochodzi przewód do wtyczki; sprawdzałem też niebieski przekaźnik, który się mieści obok tego komputera. Przepraszam, że taki długi opis, ale chciałem uwzględnić wszystko od początku, bo męczę się już z tym tydzień i nie mogę znaleźć pomocy. Miałem jeszcze myśl, żeby wymienić czujnik położenia wału korbowego, ale już sam nie wiem. Czy ktoś ma jakiś pomysł? Z góry dziękuję
BMW E46 1895 cm³ benzyna, 105 KM, 77 kW, M43TU
Mam pytanie. Czy ktoś wie może, po krótkim opisie, co może dolegać mojemu BMW? Z rana odpalam auto i co skrzyżowanie zaczynało gasnąć jak tylko miałem bieg jałowy, zjechałem na stację — okazało się, że miałem uszkodzony wężyk pompy recyrkulacji spalin, więc go wymieniłem i myślałem, że po problemie. Niestety okazało się, że dalej gasł i falował strasznie na obrotach, więc wyczyściłem EGR, silnik krokowy i nic to nie dało. Podpiąłem pod komputer i wykazało błędy P0101 i P0110, więc skupiłem się na przepływomierzu, który wymieniłem na nowy. Okazało się, że po uruchomieniu silnika było tak samo, ale stwierdziłem, że spróbuję odpiąć wtyczkę, co okazało się trafne, bo przejechałem się kawałek i wszystko było ok. Nagle, po kilkuset metrach, musiałem zjechać na parking, bo działo się to samo. Logicznie myśląc stwierdziłem, że skoro ruszanie wtyczką (5-pinową) pomogło, to tam coś nie gra, i sprawdziłem kable — nie myliłem się, bo kabel środkowy, czarny, był przerwany; skręciłem go, zakleiłem i podpiąłem wtyczkę na nowo. Po tym zabiegu nie mogłem już w ogóle odpalić silnika, bo po przekręceniu kluczyka na zapłon temperatura poszła maksymalnie w górę i auto kręciło, ale nie odpalało. Zrobiło się późno, więc wróciłem do domu i następnego dnia szukałem znowu przyczyny. Przekręcając na zapłon na zimnym silniku, pokazywało od razu maks. temp. I dalej kręci, ale nie odpala. Sprawdziłem bezpieczniki, wymieniłem dwa czujniki temp. — ten w bloku silnika, jak i przy wężu od chłodnicy z lewej strony; nic to nie dało. Kable wizualnie wyglądają dobrze. Już szukałem nawet, czy połączenie od wtyczki przepływomierza do komputera ECU jest nieprzerwane i od każdego pinu dochodzi przewód do wtyczki; sprawdzałem też niebieski przekaźnik, który się mieści obok tego komputera. Przepraszam, że taki długi opis, ale chciałem uwzględnić wszystko od początku, bo męczę się już z tym tydzień i nie mogę znaleźć pomocy. Miałem jeszcze myśl, żeby wymienić czujnik położenia wału korbowego, ale już sam nie wiem. Czy ktoś ma jakiś pomysł? Z góry dziękuję
