logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Nissan Note 1.4 CR14 P1171, szarpie i nierówno pracuje na jałowym

Qsiorz 13 Maj 2026 05:52 27 1
REKLAMA
  • #1 21901986
    Qsiorz
    Poziom 9  
    Posty: 112
    Ocena: 7
    Witam

    Mam problem z moim autem, nissanem note 1.4 silnik cr14.
    Problemem jest szarpanie podczas jazdy oraz nie równa praca silnika na obrotach jałowych.
    Wyświetla się jedynie błąd p1171
    Auto miało dwa razy zdiagnozowana przepustnice. I nic to nie zmieniło, na każdej z 3 przepustnic jest dokładnie tak samo.
    Potem padło podejrzenie na mapsensor i tak
    Był on wymieniony też 2 razy i nic to nie pomogło. Jako że jestem już tym mocno zmęczony proszę o pomoc. Aktualnie sprawa z mechanikami wygląda tak że dostałem od nich zwrot pieniędzy za naprawę i nie chcą znać auta.
  • REKLAMA
  • #2 21902284
    BANANvanDYK
    Poziom 42  
    Posty: 7630
    Pomógł: 1150
    Ocena: 2538
    Błąd P1170 — Intake error

    Wyjaśnienie:
    ECM computes two intake air volume values.
    1: Computed from manifold absolute pressure signal and intake air temperature signal.
    2: Computed from engine revolution signal and throttle position signal.
    In normal condition, value 1 is used for engine control.
    If intake air leak occurred between throttle valve and intake air port, manifold absolute pressure sensor signal might increase, and then ECM increases amount of fuel injected. In this case, ECM uses value 2 for engine control instead of value1.
    ECM monitors the difference between value 1 and value 2. If the difference is extremely large, ECM judges intake air leak occurs and light up the MI

    Opis błędu:
    A high voltage from the sensor is sent to ECM under light load driving condition.

    Możliwe przyczyny:
    ● Harness or connectors (The manifold absolute pressure sensor circuit is open or shorted.)
    ● Manifold absolute pressure
    ● Intake air leaks
    ● Vacuum hoses

    Przy wystąpieniu błędu ECU wchodzi w tryb awaryjny:
    When accelerator pedal is depressed, engine speed will not rise more than 2,500 rpm due to fuel cut.

    Tak więc ECU myśli że masz nieszczelność dolotu, ponieważ jest zbyt małe podciśnienie w kolektorze ssącym. Upewnij się czy nie masz nieszczelności na uszczelkach kolektora ssącego (pomiędzy „rurami” a obudową przepustnicy/airboxem). Popsikaj plakiem lub innym dezodorantem w okolicach kolektora ssącego — reakcja silnika będzie wskazywała na nieszczelność. Sprawdź wężyk od odpowietrzania skrzyni korbowej (z tyłu, w kształcie litery C), sprawdź zawór odpowietrzania zbiornika paliwa (który jest zamontowany na obudowie airboxa) oraz przewód od serwa hamulcowego. Jeśli nic nie wskazuje problemu, to pozostaje sprawdzenie podciśnienia manometrem, ew. sprawdzenie wskazań manometru względem wskazań MAP sensora na testerze diagnostycznym. Musiałbym poszukać czy serwisówka podaje wartość podciśnienia na biegu jałowym. Jeśli rzeczywiście jest duża różnica to do sprawdzenia rozrząd czy nie przeskoczył. ECU może wystawić jedynie P0011 dotyczący zakresu działania zmiennej fazy rozrządu dla wałka ssącego. Zbyt małe podciśnienie może być skutkiem zapchania wydechu lub katalizatora.
REKLAMA