Witam!! Posiadam silnik prądu stałego 24V o Imax=150A(chwilowe). Planuje zbudować na nim pojazd elektryczny z rozruchem oporowym, posiadał by on ok 6 pozycji jazdy oraz 4 pozycje hamowania elektrodynamicznego, nie wiem jednak jakich elementów stykowych użyć: styczniki na 24V są za drogie,...

O równolegle łączonych stykach przekaźników zapomnij - i tak rozłączał będzie ten który to zrobi ostani i upali swoje styki. ( nie ma 2 równocześnie działających przekaźników) Tyrystory to jedyne rozwiązanie ( na tranzystory trochę duże prądy ) Pozdr.J.

Tyrystor jest tak zbudowany, że impuls podany na bramkę powoduje załączenie - tyrystor staje się diodą. Prąd płynie tak długo aż sam nie spadnie do zera. Nie mozna więc go wyłączyć. Istnieją specjalne tyrystory wyłączalne ale to wyższa szkoła jazdy. Najlepszym rozwiązaniem będzie układ kilkunastu tranzystorów polowych połaczonych równolegle - tak jak się to robi w widlakach.

Przerwa nie musi myć długa (mikrosekundy) ale musi być. W przypadku prądu stałego nie da się więc sterować przy pomocy tyrystorów. Tranzystory mogą być tutaj jak najbardziej zastosowane w układzie regulacyjnym. Mozna zbudować bardzo prosty układ PWM na układzie 555 - cały czas schematy krążą po elektrodzie w róznych wątkach. Tranzystory kosztuja po kilka zł za sztukę a potrzeba ich kilka - kilkanaście zależnie od prądu silnika. Trzeba brać je z dużą rezerwą to będą bezawaryjnie pracować. Poszukaj wątków o wózkach widłowych - pamiętam, że była na ten temat obszerna dyskusja. Koszty całkowite to kilkadziesiąt zł a w przypadku bardzo dużego silnika sto kilkadziesiąt zł. Otrzymujesz w zamian regulację napięcia od 0 do max i to płynną!

OK Rozumiem ze rozwiazaniem sa tyrystory. Tylko ja nie zabardzo wiem jak one działają czy mają działanie włącz - wyłącz, czy mozna poprzez podawanie napiecia sterujacego regulowac napiecie/natezenie pradu przepuszcanego przez tyrystor

1. Jasne, a jaki czas potrzeba (przerwa) żeby tyrystor się wygasił?? 2. Czy tranzystor polarny może sterować napięciem/natężeniem?? Czy to rozwiązanie będzie droższe od tyrystorów??

Jescze jedno pytanie, czy taki silnik można zaslić napięciem 36V (chce maksymalnie zredukować natężenie)

Aby zmniejszyć natężenie prądu należy wymienić silnik - zastosować silnik na wyższe napięcie. Samo zwiększenie napięcia nie zredukuje natężenia prądu. Najlepiej zamiast rezystorów zastosować płynną regulację - generator PWM sterujący tranzystorem IGBT.

REKLAMA

Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Jakie tyrystory do silnika 24V 150A w pojeździe elektrycznym? Koszty i zastosowanie

fidzio 28 Sty 2006 10:25 1781 7

REKLAMA

Zgłoś naruszenie prawa

Odpowiedz | Nowy temat

#1 2228439 28 Sty 2006 10:25

fidzio fidzio

Poziom 11

Posty: 37

Ocena: 1
Autor tematu

Post #1
2228439 28 Sty 2006 10:25

Witam!!

Posiadam silnik prądu stałego 24V o Imax=150A(chwilowe). Planuje zbudować na nim pojazd elektryczny z rozruchem oporowym, posiadał by on ok 6 pozycji jazdy oraz 4 pozycje hamowania elektrodynamicznego, nie wiem jednak jakich elementów stykowych użyć: styczniki na 24V są za drogie, myślałem np o kilki przekaźnikach samochodowych na 60A (np 3 przekazniki na jedną pozycję). Ostatnio ktoś podsunął mi pomysł z trystorami, czy można je wykorzystać we wskazanym we mnie przypadku?? Jakie mogą byc orientacyjne koszty.

pozdrawiam
[14.05.2026, online] VI Ogólnopolska Konferencja "ENERGIA Dziś i Jutro" - zapisy trwają [sponsorowane]

REKLAMA
Pomocny post

#2 2228507 28 Sty 2006 10:49

adamjur1 adamjur1

Poziom 42

Posty: 7044

Pomógł: 768

Ocena: 996
Pomocny post? (+1)

Pomocny post
Post #2
2228507 28 Sty 2006 10:49

O równolegle łączonych stykach przekaźników zapomnij - i tak rozłączał będzie ten który to zrobi ostani i upali swoje styki. ( nie ma 2 równocześnie działających przekaźników) Tyrystory to jedyne rozwiązanie ( na tranzystory trochę duże prądy )
Pozdr.J.
REKLAMA
#3 2230527 28 Sty 2006 19:12

fidzio fidzio

Poziom 11

Posty: 37

Ocena: 1
Autor tematu Pomocny post? (0)

Post #3
2230527 28 Sty 2006 19:12

OK Rozumiem ze rozwiazaniem sa tyrystory. Tylko ja nie zabardzo wiem jak one działają czy mają działanie włącz - wyłącz, czy mozna poprzez podawanie napiecia sterujacego regulowac napiecie/natezenie pradu przepuszcanego przez tyrystor
REKLAMA
Pomocny post

#4 2230804 28 Sty 2006 20:04

Los_sandalos Los_sandalos

Poziom 27

Posty: 1200

Pomógł: 90

Ocena: 197
Pomocny post? (+1)

Pomocny post
Post #4
2230804 28 Sty 2006 20:04

Tyrystor jest tak zbudowany, że impuls podany na bramkę powoduje załączenie - tyrystor staje się diodą. Prąd płynie tak długo aż sam nie spadnie do zera. Nie mozna więc go wyłączyć. Istnieją specjalne tyrystory wyłączalne ale to "wyższa szkoła jazdy". Najlepszym rozwiązaniem będzie układ kilkunastu tranzystorów polowych połaczonych równolegle - tak jak się to robi w widlakach.
REKLAMA
#5 2230976 28 Sty 2006 20:39

fidzio fidzio

Poziom 11

Posty: 37

Ocena: 1
Autor tematu Pomocny post? (0)

Post #5
2230976 28 Sty 2006 20:39

Los_sandalos napisał:
Tyrystor jest tak zbudowany, że impuls podany na bramkę powoduje załączenie - tyrystor staje się diodą. Prąd płynie tak długo aż sam nie spadnie do zera. Nie mozna więc go wyłączyć. Istnieją specjalne tyrystory wyłączalne ale to "wyższa szkoła jazdy". Najlepszym rozwiązaniem będzie układ kilkunastu tranzystorów polowych połaczonych równolegle - tak jak się to robi w widlakach.

1. Jasne, a jaki czas potrzeba (przerwa) żeby tyrystor się "wygasił"??

2. Czy tranzystor polarny może sterować napięciem/natężeniem?? Czy to rozwiązanie będzie droższe od tyrystorów??
Pomocny post

#6 2231173 28 Sty 2006 21:24

Los_sandalos Los_sandalos

Poziom 27

Posty: 1200

Pomógł: 90

Ocena: 197
Pomocny post? (+1)

Pomocny post
Post #6
2231173 28 Sty 2006 21:24

Przerwa nie musi myć długa (mikrosekundy) ale musi być. W przypadku prądu stałego nie da się więc sterować przy pomocy tyrystorów. Tranzystory mogą być tutaj jak najbardziej zastosowane w układzie regulacyjnym. Mozna zbudować bardzo prosty układ PWM na układzie 555 - cały czas schematy krążą po elektrodzie w róznych wątkach. Tranzystory kosztuja po kilka zł za sztukę a potrzeba ich kilka - kilkanaście zależnie od prądu silnika. Trzeba brać je z dużą rezerwą to będą bezawaryjnie pracować. Poszukaj wątków o wózkach widłowych - pamiętam, że była na ten temat obszerna dyskusja. Koszty całkowite to kilkadziesiąt zł a w przypadku bardzo dużego silnika sto kilkadziesiąt zł. Otrzymujesz w zamian regulację napięcia od 0 do max i to płynną!
#7 2233118 29 Sty 2006 13:37

fidzio fidzio

Poziom 11

Posty: 37

Ocena: 1
Autor tematu Pomocny post? (0)

Post #7
2233118 29 Sty 2006 13:37

Jescze jedno pytanie, czy taki silnik można zaslić napięciem 36V (chce maksymalnie zredukować natężenie)
#8 2250149 02 Lut 2006 17:30

Konto nie istnieje Konto nie istnieje

Konto nie istnieje

Post #8
2250149 02 Lut 2006 17:30

fidzio napisał:
Jescze jedno pytanie, czy taki silnik można zaslić napięciem 36V (chce maksymalnie zredukować natężenie)
Aby zmniejszyć natężenie prądu należy wymienić silnik - zastosować silnik na wyższe napięcie. Samo zwiększenie napięcia nie zredukuje natężenia prądu. Najlepiej zamiast rezystorów zastosować płynną regulację - generator PWM sterujący tranzystorem IGBT.
Zarejestruj konto, Zaloguj się i bądź aktywny na forum, a wtedy reklamy nie będą się pojawiać. Dołącz do dyskusji i otrzymaj punkty za rejestrację oraz odpowiedzi.

Zainstaluj aplikację Elektroda

Odpowiedz | Nowy temat

Zgłoś naruszenie prawa

Podsumowanie tematu

✨ Dyskusja dotyczy doboru elementów sterujących do silnika prądu stałego 24V o maksymalnym prądzie chwilowym 150A w pojeździe elektrycznym z rozruchem oporowym, posiadającym 6 pozycji jazdy i 4 pozycje hamowania elektrodynamicznego. Styczniki 24V są zbyt drogie, a równoległe łączenie przekaźników samochodowych na 60A jest niezalecane ze względu na ryzyko uszkodzenia styków. Tyrystory są wskazane jako jedyne skuteczne rozwiązanie do przełączania dużych prądów, jednak klasyczne tyrystory po załączeniu nie dają możliwości wyłączenia bez zaniku prądu, co utrudnia sterowanie silnikiem prądu stałego. Istnieją wyłączalne tyrystory, ale są to rozwiązania zaawansowane. Alternatywnie rekomendowane jest zastosowanie układu złożonego z wielu tranzystorów polowych (MOSFET) połączonych równolegle, co umożliwia płynną regulację napięcia i prądu, np. za pomocą prostego układu PWM opartego na timerze 555. Koszt tranzystorów jest niski (kilka złotych za sztukę), a całkowity koszt układu regulacji wynosi kilkadziesiąt do kilkuset złotych w zależności od mocy silnika. Zwiększenie napięcia zasilania do 36V nie zmniejszy prądu bez wymiany silnika na model przystosowany do wyższego napięcia. Najlepszym rozwiązaniem jest zastosowanie regulacji PWM sterującej tranzystorami IGBT lub MOSFET, co zapewnia efektywną i płynną kontrolę prądu i momentu silnika.
Wygenerowane przez model językowy.

REKLAMA