logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Opel Vectra 1.6i 91r - zimny ciężko odpala ;-((

talasiek 17 Mar 2006 00:56 8917 33
REKLAMA
  • #1 2423798
    talasiek
    Poziom 12  
    Witam
    Moje autko ciężko odpala przy niskich temperaturach i nie pracuje zbyt równomiernie w początkowych minutach po starcie - co może byc powodem??:cry: Dodam,że mam zamontowany LPG, ale regularnie jeżdze na benzynie, odpalam i gaszę samochód rownież na beznynie. Ciepły silnik odpala bez problemów. Wszystkie czujniki temperatury wydają sie być sprawne; kopułka,przewody i świece też są w dobrym stanie. Zastanawiam sie nad zbt niską wydajnością pompy paliwa,która może dostarczać zbyt mało paliwa i pod zbyt małym ciśniem jak na "pierwszy poranny" rozruch - ale jak to sprawdzic? Z góry dziekuje za wszelkie sugestie !!
  • REKLAMA
  • #2 2424189
    leinadzs
    Poziom 27  
    Trzeba wpiąć manometr w układ paliwowy i sprawdzić ciśnienie na pracującym silniku
  • #3 2425746
    talasiek
    Poziom 12  
    Niestety nie posiadam manometru, może jakiś inny sposób?? Albo inna porada??
  • REKLAMA
  • #4 2425789
    satgal
    Poziom 40  
    Ja zawsze z oplami to miałem kłopot z zapalaniem rano przez rosiejącą jak jest wigotno kopułką, palcem i przewodami.zapłonowymi. Jak było suche powietrze to zapalał na dotyk czy na gazie czy benzynie.
  • #5 2425801
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #6 2426020
    talasiek
    Poziom 12  
    Wypowiedz moderatora nieuzasadniona i obraźliwa, zatem ponawam prośbe o pomoc bardziej dośwadczonych kolegów... Dodam,że problemu nie powoduje wilgoć w kopułce. Czekam na sugestie...

    Dodano po 1 [godziny] 22 [minuty]:

    Naprawde nikt nie ma żadnych pomysłów?? ;-(( Zastanawiam sie czy można jakoś przedłużyć czas wstępnego pobierania paliwa przez pompkę?? Po przekręceniu kluczyka na zapłon wyraźnie słychać jak pompka pobiera paliwo przez kilka sekund,potem sie wyłącza i załącza w chwlili "kręcenia" silnikiem. Może da sie ten czas jakoś wydłużyć,żeby na początku podała wiecej paliwa??
  • #7 2426487
    spth
    Poziom 12  
    Witam !
    słaba wydajność pompy czy brudny filtr paliwa będą najbardziej zauważalne przy wysokich obrotach silnika (duże zapotrzebowanie na paliwo). Skupiłbym się na przewodach wys. napięcia (wieczorem, atomizer z wodą i na pracującym silniku rozpylić mgiełkę na przewody zapłonowe) czasami fajnie to wygląda jak kable mają przebicie. Potem wszedłbym w samodiagnoze silnika czy są jakieś kody usterek. Następnie zmierz dokładnie czujnik temperatury silnika (zwłaszcza w temperaturze gdy źle pali). Na koniec sprawdź normalnie ciśnienie sprężania silnika i inne np. znaki na rozrządzie (ustawienie paska).
    pozdro
  • #8 2426553
    talasiek
    Poziom 12  
    Przewdoy WN prawie nowe, przebić brak - odpada. Czujnik również sprawdziłem i jest ok, a kodów usterek brak.. Ciśnienie sprzężania raczej nie ma tu znaczenia,a rozrząd jest wporządku. Niby nie jest to wielki problem,ale autko dawniej ładnie odpalało ;-) Bede wdzięczny za nowe propozycje...
  • #9 2426625
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • #10 2426722
    talasiek
    Poziom 12  
    Proszę uważnie czytać moje posty - nie napisałem,że nie wiem jak zmierzyć ciśnienie paliwa, tylko,że nie posiadam manometru !! A wydajność pompy mierzyłem i jest w normie. "Trzeba zobaczyć jak jest utrzymywane ciśnienie szczątkowe." - w czym rzecz??
  • #11 2426748
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #12 2426809
    talasiek
    Poziom 12  
    A co jeśli to ciśnienie spada?? Pompa winna?? Bo nieszczeloności raczej brak... P.s dziękuje za zainteresowanie tematem ;-)
  • REKLAMA
  • #13 2426841
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #14 2426861
    talasiek
    Poziom 12  
    Świece NGK ;-) Dzięki za pomoc, jutro zobacze co z tym ciśnieniem! Wszelkie propozycje nadal mile widziane..
  • #16 2433296
    lajkonic
    Poziom 16  
    witam, jak sprawdziles czujnik temperatury?,to nie jest ten ktory pokazuje temp. silnika , to ten ,ktory "daje " na komputer i jezeli jest uszkodzony zimny silnik nie bedzie pracowal rowno , a nawet bedzie gasl, pozdrawiam Zdzislaw ps. jezeli slychac pracujaca pompe paliwa po kluczyku to wystarczy by silnik pracowal ,na wyzszych obrotach potrzebuje duzo wiecej paliwa , a przeciez chodzi...
  • #17 2433344
    talasiek
    Poziom 12  
    Czujnik temp. sprawdzałem miernikiem w różnych temperaturach np. dla 0 stopni miał ok 5 k ohm a dla temp. 80 stopni ok 300 ohm wiec czujnik jest ok. Chętnie poczytam inne sugestie ;-)
  • #18 2434379
    lajkonic
    Poziom 16  
    witam, ponawiam moja mysl,ze to czujnik wody nie wiem jakie sa jego parametry, ale jezeli nie masz danych to wg mnie te parametry czujnika sa zle , sprawdz tez palec rozdzielacza i kopulke, pozdrawiam Zdzislaw ps czujnik kosztuje ok 20 pln, az szkoda sie denerwowac...
  • #19 2434405
    talasiek
    Poziom 12  
    No własnie mam parametry i czujnik jest z nimi zgodny. A rozdzielacz i kopułka są sprawne i czyste,wiec raczej to nie ich wina... Wiec chyba rzeczywiście coś z pompką?!
  • #20 2434481
    Artwin
    Poziom 16  
    Nie wiem czy przeoczyłem coś z postów.Ale spróbuj wymienić najpierw filtr paliwa,bo to banał.Powodzenia!
  • #21 2434504
    talasiek
    Poziom 12  
    No własnie przeoczyłeś ;-)) Filtro jest nowy-no prawie ;-))
  • #22 2434608
    spth
    Poziom 12  
    witam !
    Jeżeli to co sugerowałem jest ok. to pozostaje, moim zdaniem, czepić sie modułu w aparacie zapłonowym. Kupowałem kiedyś moduły z tajwanu trzy mi padły po ok. 100km. Kupiłem potem oryginał GM (cena podobna) wyprodukowany w singapurze i było w porządku. Lub zawór EGR - ten najlepiej zaślepić.
    pozdro
  • #23 2434636
    talasiek
    Poziom 12  
    Jeśli winny byłby moduł,to chyba byłoby wiecej objawów?? A co do EGR to jak najlepiej go zaślepić?? Moze poprostu zdjąć z niego wężyk podciśnienia??
  • #24 2436084
    spth
    Poziom 12  
    witam !
    Spotkałem się, że przy padniętym modułe silnik nie chciał zapalić. Dopiero zaskakiwał przy odpaleniu na pych - dlaczego tak - nie wiem. EGR - zamiast fabrycznej uszczelki wycina się np. z blaszki miedzianej uszczelkę bez otworów do kolektorów.
    pozdro
  • #25 2436127
    pawelsiara74
    Poziom 22  
    witam jak by padał moduł to wogóle by Ci autko nie zapaliło ewentualnie na pych tak jak pisał kolega spth a co do zaworu to samo zdjęcie wezyka może nie pomódz z tego wzgldu ze jak sam zawór będzie nieszczelny to bedzie przepuszczał... najlpiej to wykręcić zawór zeszlifować lub zciąć grzybek... nastepnie wyciąć blaszkę najlepiej chyba wziąść wzór z uszczelki która znajduje sie pod zaworem.... póxniej tą blaszkę dac pod zawór i zakręcić zawór... oczywiście pierwsza idzie uszczelka później blaszka a na końcu zawór.....
    Pozdrawiam
  • #26 2437415
    talasiek
    Poziom 12  
    Zaślepiłem EGR-a i autko jakby lepiej chodzi-wzrosła nieznacznie moc,ale problem cieżkiego odpalania pozostał ;-( A przy okazji mam inne pytanie - czym sterowane jest w tym silniku podciśnienie? W obudowie filtra powietrza jest taka klapka-sterowana podcisnieniem,która przełącza miedzy zimnym na ciepłym powietrzem - problem w tym,że u mnie ciagle ciągnie gorące powietrze,a chyba po nagrzaniu silnika powinien "łykać" zimne powietrze? Wie ktoś co z tym zrobić?
  • #27 2437962
    spth
    Poziom 12  
    witam !
    Powinien po nagrzaniu ciągnąć zimne. Z dwojga złego dla silnika korzystniejsze jest zimne powietrze (więcej tlenu). Z boku filtra powietrza masz taki "dyngs" z bimetalem w środku, który jest odpowiedzialny za przełączanie klapy. Stosowano to by przy dużej prędkości powietrza w gardzieli zespołu wtryskiwacza nie zamarzało tam powietrze.
    Jeszcze jedno czy masz na przewodach wysokiego napięcia przy głowicy takie sprężynki. Jeżeli je masz to je ściągnij. Sprawdź też luz na wałku palca rozdzielacza w aparacie - może obciera i traci impuls.
    pozdro
  • #28 2438024
    talasiek
    Poziom 12  
    Tylko co zrobić,żeby przełączał na zimne powietrze?? Tam jest jakbym pompka,którą steruje podciśnienie-jesli silnik sie wyłaczony klapka jest po środku miedzy ciepłym a zimnym wlotem,a na zapalonym od razu zamyka zimmy i tak już zostaje. A sprężynki na kabla są-mogą powodowac przebicia? Wiec sie zdejmę... Prosze o porade co z tym ciepłym/zimnym powietrzem, z góry dziękuje za pomoc
  • #29 2441681
    spth
    Poziom 12  
    Witam !
    Ten "dyngs" jest nierozbieralny. Jest tam regulacja na takiej mosiężnej śrubie(rzadko się udaje). W środku jest bimetal i kulka. Przy zamkniętym zaworze podciśnienie przechodzi dalej do siłownika i zamyka klapę. Przy otwartym podciśnienie ciągnie z filtra i siłownik jest otwarty. Pozostaje wymienić ten zawór albo coś pokombinować z klapą. Jeszcze jedno, miałem kiedyś przypadek w bmw, że przewód wys. napięcia między cewką a kopułką był przy końcówce zwęglony. Na zimnym też palił kiepsko, na ciepłym mu przechodziło. Zobacz oporność przewodu - może to to ?
    pozdro
  • #30 2441763
    matekobl
    Poziom 1  
    witaj
    miałem podobny problem , u mnie felerna okazała się uszczelka pod głowicą
    sprawdz stopień sprężania na zimnym i czy nie robi się ciśnienie w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego powodzenia
REKLAMA