Opel Vectra 1.6i 91r - trudności z odpalaniem na zimno, LPG, pompa paliwa?

Question

Witam Moje autko ciężko odpala przy niskich temperaturach i nie pracuje zbyt równomiernie w początkowych minutach po starcie - co może byc powodem??:cry: Dodam,że mam zamontowany LPG, ale regularnie jeżdze na benzynie, odpalam i gaszę samochód rownież na beznynie. Ciepły silnik odpala bez...

leinadzs · Answer

Trzeba wpiąć manometr w układ paliwowy i sprawdzić ciśnienie na pracującym silniku

talasiek · Answer

Niestety nie posiadam manometru, może jakiś inny sposób?? Albo inna porada??

satgal · Answer

Ja zawsze z oplami to miałem kłopot z zapalaniem rano przez rosiejącą jak jest wigotno kopułką, palcem i przewodami.zapłonowymi. Jak było suche powietrze to zapalał na dotyk czy na gazie czy benzynie.

Promuję tematy:
31.03.2010 Yaesu FTH-7010SJ - Jak ustawić parametry w panelu syntezy (MC)?

Konto nie istnieje · Answer

Fragment opisu działu usterki samochody brzmi: Wymagane minimum wiedzy na temat elektroniki. Na podstawie treści tematu widzimy że owe minimum jest niespełnione,w związku z tym temat zamykam.

talasiek · Answer

Wypowiedz moderatora nieuzasadniona i obraźliwa, zatem ponawam prośbe o pomoc bardziej dośwadczonych kolegów... Dodam,że problemu nie powoduje wilgoć w kopułce. Czekam na sugestie...

Dodano po 1 [godziny] 22 [minuty]:

Naprawde nikt nie ma żadnych pomysłów?? ;-(( Zastanawiam sie czy można jakoś przedłużyć czas wstępnego pobierania paliwa przez pompkę?? Po przekręceniu kluczyka na zapłon wyraźnie słychać jak pompka pobiera paliwo przez kilka sekund,potem sie wyłącza i załącza w chwlili "kręcenia" silnikiem. Może da sie ten czas jakoś wydłużyć,żeby na początku podała wiecej paliwa??

spth · Answer

Witam !
słaba wydajność pompy czy brudny filtr paliwa będą najbardziej zauważalne przy wysokich obrotach silnika (duże zapotrzebowanie na paliwo). Skupiłbym się na przewodach wys. napięcia (wieczorem, atomizer z wodą i na pracującym silniku rozpylić mgiełkę na przewody zapłonowe) czasami fajnie to wygląda jak kable mają przebicie. Potem wszedłbym w samodiagnoze silnika czy są jakieś kody usterek. Następnie zmierz dokładnie czujnik temperatury silnika (zwłaszcza w temperaturze gdy źle pali). Na koniec sprawdź normalnie ciśnienie sprężania silnika i inne np. znaki na rozrządzie (ustawienie paska).
pozdro

talasiek · Answer

Przewdoy WN prawie nowe, przebić brak - odpada. Czujnik również sprawdziłem i jest ok, a kodów usterek brak.. Ciśnienie sprzężania raczej nie ma tu znaczenia,a rozrząd jest wporządku. Niby nie jest to wielki problem,ale autko dawniej ładnie odpalało Bede wdzięczny za nowe propozycje...

Konto nie istnieje · Answer

Jak chcesz wydłużyć czas wlączenia pompy,jeżeli w momencie kręcenia rozrusznikiem ,kiedy są impulsy zapłonowe pompa już pracuje?
Pompa ma podnieść ciśnienie momentalnie,o ile układ paliwowy nie jest próżny i pompa jest sprawna-ma naddatek tloczenia.
Trzeba zobaczyć jak jest utrzymywane ciśnienie szczątkowe.
Jeżeli piszesz że nie masz pojęcia jak zmierzyć ciśnienie paliwa (manometr) albo wydatek pompy (byle butelka) zamykam temat.
Po prostu.

talasiek · Answer

Proszę uważnie czytać moje posty - nie napisałem,że nie wiem jak zmierzyć ciśnienie paliwa, tylko,że nie posiadam manometru !! A wydajność pompy mierzyłem i jest w normie. Trzeba zobaczyć jak jest utrzymywane ciśnienie szczątkowe. - w czym rzecz??

Konto nie istnieje · Answer

Po wyłączeniu zapłonu ciśnienie w układzie nie powinno spaść więcej niż 0,1 atm przez okres 10 min.
W przypadku braku manometru wystarczającym sposobem kontroli kondycji pompy jest zdjęcie przewodu przelewowego i sprawdzenie czy leci paliwo z końcówki.

talasiek · Answer

A co jeśli to ciśnienie spada?? Pompa winna?? Bo nieszczeloności raczej brak... P.s dziękuje za zainteresowanie tematem

Konto nie istnieje · Answer

Najlepiej jest:
-podpiac manometr
-włączyć kluczyk w stacyjce-tak aby zaparacowała pompa
-odczytać wskazanie
Powinno być okolo 0,8 do 1,2 atm
Jeżeli tak jest,to elektropompka jest sprawna i zakres poszukiwań skupić gdzie indziej.
Jednak raz się na to złapałem,bo niby ciśnienie było ok,a kątem oka spostrzegłem pęcherzyki powietrza w przewodzie(dobrze że przeźroczysty),prawie piana.To byla przyczyna w moim przypadku.
Pomiar ciśnienia należy przeprowadzić zaraz na początku zanim zaczniesz ryć elektronikę.
Mam nadzieję że w tym oplu świece nie Boscha?

talasiek · Answer

Świece NGK Dzięki za pomoc, jutro zobacze co z tym ciśnieniem! Wszelkie propozycje nadal mile widziane..

mptronic · Answer

Miałem tak samo lecz u mnie pomogło to

lajkonic · Answer

witam, jak sprawdziles czujnik temperatury?,to nie jest ten ktory pokazuje temp. silnika , to ten ,ktory daje na komputer i jezeli jest uszkodzony zimny silnik nie bedzie pracowal rowno , a nawet bedzie gasl, pozdrawiam Zdzislaw ps. jezeli slychac pracujaca pompe paliwa po kluczyku to wystarczy by silnik pracowal ,na wyzszych obrotach potrzebuje duzo wiecej paliwa , a przeciez chodzi...

talasiek · Answer

Czujnik temp. sprawdzałem miernikiem w różnych temperaturach np. dla 0 stopni miał ok 5 k ohm a dla temp. 80 stopni ok 300 ohm wiec czujnik jest ok. Chętnie poczytam inne sugestie

lajkonic · Answer

witam, ponawiam moja mysl,ze to czujnik wody nie wiem jakie sa jego parametry, ale jezeli nie masz danych to wg mnie te parametry czujnika sa zle , sprawdz tez palec rozdzielacza i kopulke, pozdrawiam Zdzislaw ps czujnik kosztuje ok 20 pln, az szkoda sie denerwowac...

talasiek · Answer

No własnie mam parametry i czujnik jest z nimi zgodny. A rozdzielacz i kopułka są sprawne i czyste,wiec raczej to nie ich wina... Wiec chyba rzeczywiście coś z pompką?!

Artwin · Answer

Nie wiem czy przeoczyłem coś z postów.Ale spróbuj wymienić najpierw filtr paliwa,bo to banał.Powodzenia!

talasiek · Answer

No własnie przeoczyłeś ) Filtro jest nowy-no prawie )

spth · Answer

witam !
Jeżeli to co sugerowałem jest ok. to pozostaje, moim zdaniem, czepić sie modułu w aparacie zapłonowym. Kupowałem kiedyś moduły z tajwanu trzy mi padły po ok. 100km. Kupiłem potem oryginał GM (cena podobna) wyprodukowany w singapurze i było w porządku. Lub zawór EGR - ten najlepiej zaślepić.
pozdro

talasiek · Answer

Jeśli winny byłby moduł,to chyba byłoby wiecej objawów?? A co do EGR to jak najlepiej go zaślepić?? Moze poprostu zdjąć z niego wężyk podciśnienia??

spth · Answer

witam !
Spotkałem się, że przy padniętym modułe silnik nie chciał zapalić. Dopiero zaskakiwał przy odpaleniu na pych - dlaczego tak - nie wiem. EGR - zamiast fabrycznej uszczelki wycina się np. z blaszki miedzianej uszczelkę bez otworów do kolektorów.
pozdro

pawelsiara74 · Answer

witam jak by padał moduł to wogóle by Ci autko nie zapaliło ewentualnie na pych tak jak pisał kolega spth a co do zaworu to samo zdjęcie wezyka może nie pomódz z tego wzgldu ze jak sam zawór będzie nieszczelny to bedzie przepuszczał... najlpiej to wykręcić zawór zeszlifować lub zciąć grzybek... nastepnie wyciąć blaszkę najlepiej chyba wziąść wzór z uszczelki która znajduje sie pod zaworem.... póxniej tą blaszkę dac pod zawór i zakręcić zawór... oczywiście pierwsza idzie uszczelka później blaszka a na końcu zawór.....
Pozdrawiam

talasiek · Answer

Zaślepiłem EGR-a i autko jakby lepiej chodzi-wzrosła nieznacznie moc,ale problem cieżkiego odpalania pozostał ;-( A przy okazji mam inne pytanie - czym sterowane jest w tym silniku podciśnienie? W obudowie filtra powietrza jest taka klapka-sterowana podcisnieniem,która przełącza miedzy zimnym na ciepłym powietrzem - problem w tym,że u mnie ciagle ciągnie gorące powietrze,a chyba po nagrzaniu silnika powinien łykać zimne powietrze? Wie ktoś co z tym zrobić?

spth · Answer

witam !
Powinien po nagrzaniu ciągnąć zimne. Z dwojga złego dla silnika korzystniejsze jest zimne powietrze (więcej tlenu). Z boku filtra powietrza masz taki "dyngs" z bimetalem w środku, który jest odpowiedzialny za przełączanie klapy. Stosowano to by przy dużej prędkości powietrza w gardzieli zespołu wtryskiwacza nie zamarzało tam powietrze.
Jeszcze jedno czy masz na przewodach wysokiego napięcia przy głowicy takie sprężynki. Jeżeli je masz to je ściągnij. Sprawdź też luz na wałku palca rozdzielacza w aparacie - może obciera i traci impuls.
pozdro

talasiek · Answer

Tylko co zrobić,żeby przełączał na zimne powietrze?? Tam jest jakbym pompka,którą steruje podciśnienie-jesli silnik sie wyłaczony klapka jest po środku miedzy ciepłym a zimnym wlotem,a na zapalonym od razu zamyka zimmy i tak już zostaje. A sprężynki na kabla są-mogą powodowac przebicia? Wiec sie zdejmę... Prosze o porade co z tym ciepłym/zimnym powietrzem, z góry dziękuje za pomoc

spth · Answer

Witam ! Ten dyngs jest nierozbieralny. Jest tam regulacja na takiej mosiężnej śrubie(rzadko się udaje). W środku jest bimetal i kulka. Przy zamkniętym zaworze podciśnienie przechodzi dalej do siłownika i zamyka klapę. Przy otwartym podciśnienie ciągnie z filtra i siłownik jest otwarty. Pozostaje wymienić ten zawór albo coś pokombinować z klapą. Jeszcze jedno, miałem kiedyś przypadek w bmw, że przewód wys. napięcia między cewką a kopułką był przy końcówce zwęglony. Na zimnym też palił kiepsko, na ciepłym mu przechodziło. Zobacz oporność przewodu - może to to ? pozdro

matekobl · Answer

witaj
miałem podobny problem , u mnie felerna okazała się uszczelka pod głowicą
sprawdz stopień sprężania na zimnym i czy nie robi się ciśnienie w zbiorniku wyrównawczym płynu chłodzącego powodzenia

Opel Vectra 1.6i 91r - trudności z odpalaniem na zimno, LPG, pompa paliwa?

Post #1

Post #2

Post #3

Post #4

Post #5

Post #6

Post #7

Post #8

Post #9

Post #10

Post #11

Post #12

Post #13

Post #14

Post #15

Post #16

Post #17

Post #18

Post #19

Post #20

Post #21

Post #22

Post #23

Post #24

Post #25

Post #26

Post #27

Post #28

Post #29

Post #30

Podsumowanie tematu