Niestabilny zapłon w VW Golf 1.4 AEX - przyczyny drgań i opóźnień obrotów

Question

Witam! Mam pytanko. Dotyczy Golfa 1.4 AEX wielop. Dzisiaj wziąłem lampe stroboskopową i świeciłem na koło zamachowe po rozgrzaniu silnika. Wiem, że do ustawienia zapłonu trzeba wejść w nastawy podstawowe na VAG ale ja chcialem skontrolowac na wolnych obrotach. Okazało się, że punkt na kole...

jarecki04 · Accepted Answer

Sprawdzenie zapłonu
Temperatura powyżej 80 st.
Wszystkie odbiorniki wyłączone
Wentylator wył.
Brak błędów
01 - 04 nastawy podstawowe kanał 001 na 4 pozycji wszystkie cyfry "0" lampą stoboskopową sprawdzić kąt wyprzedzenia zapłonu powinno być 6 +/- 1 st.

hitek · Accepted Answer

Witam Kolega jarecki04 słusznie przedstawił sposób kontroli punktu ustawienia zapłonu Jest to bardzo istotne do prawidłowej diagnozy usterki w Twoim aucie, niemniej jednak przed sprawdzeniem punktu ustawienia zapłonu proponuję sprawdzić całą instalację WN. Szczególną uwagę zwróc na cewkę zapłonową,ggyż często jest ona przyczyną ,,strzałów,,w tłumik,jak również nie stabilnej pracy silnika
Pozdrawiam

Konto nie istnieje · Accepted Answer

Jak idzie na wolnych włącz na chwię długie ( pociąg manetkę), jezeli go przydusi, lub zwiększy obroty to dlaej źle zapłon.
Ustawiałeś z przodu ( na kole pasowym), czy na zamachu?
Na zamachu są dwie rysy OT i zundzeitpunkt

Ululel · Answer

To ja wiem ale pytam się czy może czy znak na kole w świetle stroboskopu może sobie tak uciekać i pływać

Ululel · Answer

Cały układa zapłonowy jest nowy - oryginalne BERU. Sprawdzałem go setki razy według opisu kolegi i wszystko jest w porządku. Niemniej jednak auto się trzęsie i po nagrzaniu kiedy schodzi z obrotów strzela i to dość konkretnie. Brakuje mi już pomyslów. Ten golf przyprawia mnie o frustracje. Nigdy wiecej tego badziewia.

Konto nie istnieje · Answer

tak jak opisano, dodatkowo w pamięci nie może być błędów, jeżeli będą sterownik nie wprowadzi silnika w tryb nastaw.
O tym że go wprowadził, bedzie wiadomo stąd, że zwiększyły się obroty do wartości około 1440 obr

Ululel · Answer

Dzięki panowie już to zrobiłem i wychodzi na to że zapłon jest ustawiony prawidłowo. Obroty dokładnie podniosły się w okolicach 1500 a zapłon wskazuje idealnie na 6 stopni (według lampy) Co waszym zdaniem może być powdem takiego stanu, że auto strzela kiedy schodzi z obrotów, trzęsie się na wolnych i poprykuje? Czy to może miec związek z przepustnicą? Dodam, że kiedyś zrobiłem eksperyment i bez wsprowadzania auta w tryb nastaw podstawowych przekręciłem aparatem do siebie (aparat w głowicy) wówczas przestał prykać ale po zatrzymaniu bardzo intensywnie falował-prawie gasł. Co zatem zrobić? Przecież nie ustawię sobie tak aparatu żeby gasł po zatrzymaniu. Co proponujecie.

Dodano po 3 [minuty]:

Aha dodam jeszcze że kiedy gwałtownie wcisnę gaz podpczas pracy na jałowym to słysze syknięcie, światła lekko przgasną i wchodzi na obroty. Kiedy zrobie to delikatnie nie ma tego efektu. Jak przekręciłem mocno zapłonem (napisałem o tym wyżej) to wtedy wchodzi na obroty bez najmniejszego problemu. Prosze pomóżcie.

Konto nie istnieje · Answer

no ale rysa to ZZ, aby ustawić owo 6 st przed ZZ trzeba użyc lampy z opóźniaczem błysków (no chyba że takiej użyłeś).

Ululel · Answer

Dokładnie takiej z elektroniczną regulacją kąta.

Ululel · Answer

No własnie a jak po odpaleniu rozgrzanego silnika włącze światla to przydusi go i to strasznie. Ustawiałem na zamachu ale u mnie jest tylko jedna rysa na zamachu.

Dodano po 59 [sekundy]:

to przyduszanie po włączeniu świateł bardziej wiązałem z przepustnicą.

Ululel · Answer

Dzisiaj dokładnie zaobserwowałem że to pierdzenie występuje szczególnie jakieś 30-40 sekund przed włączeniem wentylatora po zatrzymaniu (kiedy wentylator się wyłączy na pare sekund nie pierdzi i od nowa...i tak w koło Macieju) i w momencie kiedy auto ma około 65 stopni podczas rozgrzewania. Widać wiec tu ewidentny związek z temperaturą. Gdzie waszym zdaniem mam szukać przyczyny? czy to możliwe w momencie tych temperatur ECU tak ustawia zapłon lub tak dobiera mieszanke paliwowo-powietrzną że dochodzi do takiego zjawiska? Dodam, że czujnik temp mam nowy oryginalny zaś kiedyś na próbę podmieniłem go na podróbke i efekt był taki sam. Jak waszym zdaniem powiązać te wszystkie spostrzeżenia i zabrać się za eliminowanie tego? Oczywiście przyznaje punkty za wcześniejszą pomoc. Pozdrawiam

Ululel · Answer

Panowie dzisiaj stałem ze stroboskopem nad pracujacym silnikiem na wolnych obrotach. Chciałem zobaczyć czy w momencie kiedy zacznie pukać przestawi się zapłon. Okazało się że zapłon się nie przestawił ale zlokalizowałem skąd powstaje to pukanie. Okazuje się, że najpierw pojawia się jakiś metaliczny zgrzycik (na 30-40 sekund przed włączeniem wentylatora) z takiego zaworku który mieści się na wężyku od pochłaniacza par paliwa do przepustnicy. W momencie kiedy ten zaworek podejrzewam, że się otworzy pojawia sie prykanie. Czy mam zatem wiązać to z nieprawidłową pracą tego zaworka czy on ma właśnie tak działac tylko jest coś nie tak z pochłaniaczem lub jeszcze czymś. Proszę o porady

Konto nie istnieje · Answer

to jest zawór odpowietrzania zbiornika paliwa, łaczy zbiornik z pochłaniaczem i przepustnicą.
Popatrz, czy nie robi ci się nadciśnienie w zbiorniku (jak otwierasz korek jest psssssyt?)
Możesz jeszcze ściagnąć do prób węża łaczącego przepustnice z tym elektrozaworem.

Ps-serio Paryż, czy tak sobie wpisałeś?

Ululel · Answer

HAha w Paryżu bywam bardzo często i mam do tego miasta cholerny sentyment. Nie mieszkam w nim na stałe chociaż jest to moje marzenie Co do zbiornika to występowały czasem problemy z zatankowaniem samochodu. Jak mocniej nacisnąłem pistolet w dystrybutorze to odbijał ale pssssyt nie robił. Muszę jeszcze chyba dokładnie zobaczyć pochłaniacz par paliwa bo zauważyłem że ma luźny łepek od którego odchodzi wężyk...może chwyta se tam lewe powietrze. Powiedz czy dobrze myślę,że ten elektrozawór otwiera się właśnie przy jakiejś temperaturze silnika i upuszcza zawartość oparów nagromadzonych w tym pochłaniaczu? Może to faktycznie można wiążać z nieszczelnością tego pochłaniacza....? NO to teraz zadalem Ci faktycznie szereg zidiociałych pytań ale tak to jest jak człowiek się dopiero uczy.

Niestabilny zapłon w VW Golf 1.4 AEX - przyczyny drgań i opóźnień obrotów

Post #1

Post #2

Post #3

Post #4

Post #5

Post #6

Post #7

Post #8

Post #9

Post #10

Post #11

Post #12

Post #13

Post #14

Post #15

Podsumowanie tematu