logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Mercedes Vito 2.2 CDI 2002 - obroty do 3 tys. Czy to tryb awaryjny silnika?

starter55 28 Mar 2008 17:24 41571 19
REKLAMA
  • #1 4965724
    starter55
    Poziom 24  
    Posty: 879
    Pomógł: 31
    Ocena: 103
    Witam
    Od niedawna mam Vito 2.2 cdi rok 2002
    Po zakupie zauwazylem ze obroty dochodzą tylko do 3 tys
    turbine slychac przy 2,2 tys wiec wykluczam jej awarie
    Auto w tej chwili ma orginalnie 52tys przebiegu bylo malo eksploatowane przez poprzedniego wlasciciela
    Gdzies czytalem, ze to jakis tryb awaryjny silnika czy to prawda?
    Co moze byc przyczyną takiego stanu rzeczy?
    pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #2 4965904
    piomoto
    Poziom 19  
    Posty: 419
    Pomógł: 18
    Ocena: 127
    Musisz podłaczyć pod komputer. Przyczyn może być wiele
  • #3 4966023
    starter55
    Poziom 24  
    Posty: 879
    Pomógł: 31
    Ocena: 103
    czym podlączyc tego mercedesa?
    carsoft mb?
  • REKLAMA
  • #4 4966512
    goldwinger
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Posty: 6906
    Pomógł: 531
    Ocena: 2096
    może raczej star diagnose
  • #5 5106777
    autowis
    Poziom 11  
    Posty: 16
    Ocena: 11
    Miałem taki przypadek i komputer wskazał na przełącznik sprzęgła. Wymieniłem przełącznik (servis oczywiście) i jak ręką odjął.
    Przełącznik sprzęgła zamocowany jest na pedale sprzęgła. Po wciśnięciu pedału zwraca on sygnał do zespołu sterowania.(pin B2)
    Acha, one tak mają że na biegu jałowym na wciśniętym sprzęgle nie wejdzie więcej jak 3 tysiące...puścisz wchodzi na 5 tys.
    Pozdro.
  • #6 5108439
    starter55
    Poziom 24  
    Posty: 879
    Pomógł: 31
    Ocena: 103
    Kolego @autowis
    Dzieki za zainteresowanie sie tematem,
    U mnie nie zależnie czy jest wcisniete czy wycisniete sprzeglo reakcja obrotow jest taka sama czyli 3000.
    Wnioskujac z tego co napisales przyczyna byc moze polega wlasnie na tym przelączniku, poniewaz nie daje sygnału wykonawczego...

    Teraz nie mam za duzo czasu aby jeszcze raz podjechac na komputer ,
    bylem u fachowca i miał KTS 500 i guzik przeczytał...
    KTS nie mógł znalezc sterownika i sie nie połączył...

    Pozdrawiam.

    Dodano po 7 [minuty]:

    Kolego @goldwinger
    a czy star diagnose nie idzie na kkl połaczonym pod serial?
    bo cos mi sie kojarzy ze tak , w tym vito mam zwykle obd2...
  • #7 5108567
    dudus17
    Poziom 12  
    Posty: 126
    Pomógł: 1
    Ocena: 14
    Znajomy miał podobny problem w Opel Zafira TD i też miał identyczny objaw. Samochód jak sie zagrzał dochodził do 3000 obr/min i koniec a jeździło sie jakby miał 30 KM zamiast tam 95
    Jak sie zgasiło silnik i odpaliło to znowu było dobrze ale tylko na pare minut i znowu to samo
    Przyczyną najpierw był czujnik EGR (elektrozawór chyba do opróżniania spalin) a potem uszczelka pod turbiną i ciągnął lewe powietrze
  • REKLAMA
  • #8 5109663
    kwok
    Poziom 40  
    Posty: 6232
    Pomógł: 493
    Ocena: 1338
    to może być zapamiętany błąd w sterowniku
    możesz spróbować odłaczyć aku na parę minut (u kolegi to pomagało tyle że w sprinterze) albo wykasować błędy kompem
    dodam że kolega miał podobny problem i radził sobie w ten sposób tyle że przyczyna była wiadoma (olej wypluwany przez turbinę)
    czy to była jedyna przyczyna tego nigdy się nie dowiedzieliśmy bo auto poszło w komis i z tego co wiadomo następny właściciel zarżnął silnik z powodu braku oleju (przejechał 800km) - zgadnijcie ile wyrzucała turbina
  • #9 5109682
    triomax
    Poziom 14  
    Posty: 103
    Pomógł: 3
    Ocena: 24
    podstawowe pytanie to 3tys obrotów to na postoju? czy podczas jazdy również?
  • #10 5109746
    luki1979
    Poziom 14  
    Posty: 83
    Pomógł: 9
    Ocena: 49
    Mam nadzieję, że chodzi właśnie o obroty podczas jazdy, a nie na biegu jałowym :!: Jeśli zostało to zaobserwowane podczas jazdy, to załączony jest tryb awaryjny silnika. Przyczyn może być wiele i nie ma sensu ich tu przytaczać bez wcześniejszego odczytu pamięci błędów - zacząłbym jednak od sprawdzenia szczelności podciśnień.
    KTS 650 bez problemu sie łączy z 2.2CDI w Mercedesie.
    Odłączanie klemy nic nie da - nie spowoduje wykasowania pamięci błędów.
  • #11 5597006
    autowis
    Poziom 11  
    Posty: 16
    Ocena: 11
    Właśnie, kurczę trafiło mi się takie vito. Turbina rzygała olejem i jest druga, ale jeszcze jest identyczny problem po rozgrzaniu silnika. Posiadam tester i na testerze nie ma błędów, ale w elementach wykonawczych nie ma odczytu z przepływomierza powietrza. Zamówiłem nowy, cena wali z nóg, ale jak go założę to napiszę jaki to dało efekt.
  • #12 5597170
    serwis_gh
    Specjalista - układy wtrysku Diesel
    Posty: 1538
    Pomógł: 211
    Ocena: 1237
    autowis napisał:
    Posiadam tester i na testerze nie ma błędów, ale w elementach wykonawczych nie ma odczytu z przepływomierza powietrza.
    Na pewno jest przepływomierz? Sprawdź dokładnie, większość EC96 ich nie posiada.
  • #13 5611313
    starter55
    Poziom 24  
    Posty: 879
    Pomógł: 31
    Ocena: 103
    autowis napisał:
    Posiadam tester i na testerze nie ma błędów,


    Czym to podlanczasz?

    ja tak jezdze, auto potrzebuje na odcinku 30 km w miescie
    lacztlem go na stacji z kts500 chyba i nie chciał sie laczyc......

    narazie nie mam czasu zajrzec .....
    moje auto to prawie nówka 2002 rok i 60.000 udokumentowane :D wiec przyczyna turbiny odpada
  • #14 5611342
    raf398
    Poziom 14  
    Posty: 116
    Pomógł: 5
    Ocena: 42
    autowis napisał:
    Miałem taki przypadek i komputer wskazał na przełącznik sprzęgła. Wymieniłem przełącznik (servis oczywiście) i jak ręką odjął.
    Przełącznik sprzęgła zamocowany jest na pedale sprzęgła. Po wciśnięciu pedału zwraca on sygnał do zespołu sterowania.(pin B2)
    Acha, one tak mają że na biegu jałowym na wciśniętym sprzęgle nie wejdzie więcej jak 3 tysiące...puścisz wchodzi na 5 tys.
    Pozdro.



    Zgadzam się z kolegą i dodam do tego że warto sprawdzić też czujnik stopu .
  • #15 5651105
    wopor
    Poziom 32  
    Posty: 1995
    Pomógł: 175
    Ocena: 704
    witam, jak kręci tylko 3000rpm, to jest napewno w trybie awaryjnym to popierwsze po drugie sprawdż ciśnienie doładowania, turbina powinna sie załączać juz od około 1500rpm, to że ma tylko 60000 km to nic nie znaczy miałem przypadek ze na 15000 km przebiegu dostał sie brud i turbo padło, zrób kolego Starter diagnostyke ale pełną czyli statyczną i dynamiczną, wtedy mozemy podyskutować a tak to wróżenie z fusów, a tak na koniec jak na samochód do pracy do Vito 6-cio letnie powinno miec około 150 tys km przebiegu jak ma mniej to dlamnie podpada , ale mogę się mylić :), powodzenia
  • #16 5651153
    trans-serwis
    Poziom 39  
    Posty: 4854
    Pomógł: 297
    Ocena: 2256
    KTS 500 do Vito CDI no nie!!!!!!!!!!!!!!
  • #17 19542312
    pablo999999
    Poziom 10  
    Posty: 37
    Ocena: 36
    Poruszaj czujnikiem sprzęgła. Wyjmij go odkręcając i włóż ponownie tak by taki cycek co tam widać go był w stronę nogi Twojej. On jak się poluzuje to tak jest że nie odbija pedał do końca. Normalnie Vito ma w programie że przy wciśniętym sprzęgle idzie do 3000obr i nic więcej. I jak idzie Ci do 3000 przy puszczonym sprzęgle to albo przycisk wytarty albo obluzowyany
  • REKLAMA
  • #18 19773769
    pablo999999
    Poziom 10  
    Posty: 37
    Ocena: 36
    Po wymianie Turbiny na "sprawną" bo stara gwizdała....
    P1470
    CHARGE PRESSURE CONTROL
    (xantry diagnost. )

    Ja dalej walczę powoli z trybem awaryjnym...

    -Mówili czujnik na podszybiu - połączony z kolektorem rurką gumową fi6 -fi 8mm około. Wymieniony - nic nie dało
    -Mówili czujnik sprzęgła- też nie.

    Dalej mam w planach zaślepić EGR-a chwilowo. A jak to nic nie da no to będzie chyba coś z turbiną nie halo.
    Obstawiam że Geometria padła albo sterowanie turbo.
    Niewykluczone że "mechanik" źle coś podłączył bo już się o nim nasłuchałem ooojjj.
  • #19 19774791
    asdf465
    Poziom 7  
    Posty: 71
    Pomógł: 1
    Ocena: 19
    Sprawdź przewody pneumatyczne, te co idą do sterowania turbiny. Zrób mały test. Odpal i od razu rusz. Jeśli na początku autko będzie się normalnie wkręcać na obroty, a po ok. 30 sekundach ograniczy i obroty i moc to szukaj nieszczelności w tych rurkach.
  • #20 19774855
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  

Podsumowanie tematu

✨ Mercedes Vito 2.2 CDI z 2002 roku ma ograniczenie obrotów do około 3000 rpm, co wskazuje na tryb awaryjny silnika. Przyczyny mogą być różnorodne, w tym uszkodzony lub źle działający przełącznik sprzęgła zamontowany na pedale sprzęgła, który sygnalizuje zespołowi sterowania, czy sprzęgło jest wciśnięte. Problem może też wynikać z nieszczelności układu podciśnień sterujących turbiną, uszkodzonego czujnika stopu lub przepływomierza powietrza (choć nie wszystkie wersje silnika go posiadają). Diagnostyka wymaga podłączenia do komputera diagnostycznego, najlepiej za pomocą narzędzi takich jak Star Diagnose lub KTS 650, gdyż KTS 500 często nie łączy się poprawnie z tym modelem. Warto sprawdzić ciśnienie doładowania, szczelność przewodów pneumatycznych sterujących turbiną oraz ewentualne błędy w pamięci sterownika. Odłączenie akumulatora nie kasuje błędów i nie rozwiązuje problemu. W niektórych przypadkach tryb awaryjny pojawia się po uszkodzeniu turbiny lub jej sterowania, a także po problemach z zaworem EGR. Dodatkowo, uszkodzone lub przepalone żarówki świateł stopu mogą powodować ograniczenie obrotów. Wymiana uszkodzonych elementów i dokładna diagnostyka komputerowa są kluczowe do usunięcia ograniczenia obrotów i przywrócenia pełnej mocy silnika.
Podsumowanie wygenerowane przez AI na podstawie treści dyskusji.
REKLAMA