Jak podłączyć silnik trójfazowy trójbiegowy z 9 przewodami?

Witam wszystkich.Mam pytanie jak w temacie podłączenie silnika trójfazowego trójbiegowego.
Czy ktoś się z tym już spotkał jeżeli tak to proszę o pomoc w znalezieniu odpowiedniego schematu.
Dodam że z silnika do kostki zaciskowej wychodzi 9 przewodów oznaczonych przez kogoś tak:

LX, 2L2, 3L3


L4, 5L2, 6L3


L7, 8L2, 9L3

Pracuje z obrotami - 735/980/1440
Tabliczka jest mało czytelna i po rosyjsku
Bardzo proszę o pomoc!!!

Prawdopodobnie silnik składa się z dwóch uzwojeń.Jedno przełączalne na obroty: 700/1400 i drugie na 900. Omomierzem określisz więc zaciski odpowiadające obrotom 900.W drugim uzwojeniu przy obrotach na 700 wyjścia na 1400 nie mostkuje sie.Silnik dwubiegowy na biegu jalowym na wolnych obrotach pracuje prawie na prądzie znamionowym. Na biegu 1400 mostkuje sie zaciski mniejszego biegu.
Dzięki tym wskazówkom okreslisz które zaciski są od którego biegu. Opis ten mozna zastosowac dla typowych grup połączeń dla silnika dwubiegowego.

Dzięki za błyskawiczną odpowiedz, ale jest w twojej wypowiedzi trochę niejasności.
Co do pierwszej części twojego postu to też przeleciało mi przez myśl taka możliwośc i posunołem się dalej i podłączyłem (900obr) i silnik zadziałał ale co do drugiej części zadania czyli znalezienie (735/1440) to wywalały bespieczniki.
Bo podłączyłem go jak silnik dwubiegowy i w obu konfiguracjach strzelały bespieczniki.
Więc proszę kolegę o dokładniejszy opis lub radę i może schematy lub odręczne szkice podłączenia.
Z góry dziękyję

Jak pisałem jedno uzwojenie jest na 900( na tabliczce 3 zaciski). Drugie jest połączone tak(dochodzi kolejnych 6 zacisków):

Wyrzucanie bezpieczników może byc spowodowane zwarciem w uzwojeniach silnika, przebiciem izolacji do pakietu, dużą mocą w stosunku do zabezpieczeń, zamienionymi końcami uzwojeń. Na wolniejszym biegu silnik będzie pracował i na jednych zaciskach i na drugich. Tu gdzie będzie pobierał większy prąd na biegu jałowym jest uzwojeniem wolniejszym.Myślę, że teraz trochę napisałem jaśniej?

Przeglądnij sobie to: http://www.moeller.pl/Documentation/Poradniki/SB0801_P.pdf

od 80 strony

Bardzo dziękuję za odpowiedzi i za schemat w szczególności.
Co do samego silnika to ja doszedłem do wniosku że to złe oznaczenia na kablach spowodowało to całe zamieszanie.
Silnik jest zamontowany w żeliwnej obudowie która uniemożliwia dostęp do kostki zaciskowej już o rozpoznaniu oznaczeń na kostce nie wspomne.
Więc nie zaglądałem i sugierowałem się oznaczeniami na przewodach a te jak się teraz okazało są złe.
Są to efekty kończenia za kogoś roboty, dodam że w szafce sterowniczej bajzel totalny więc nie dziwne że ta osoba nie zadbała o odpowiednie oznaczenie przewodów.

Jeszcze raz dziękuję wszystkim i pozdrawiam:D