koledzy już dali dużo podpowiedzi a ja polecam ci jeszcze się wsłuchać czy załącza przekaźnik pompki paliwa tzn czy cyka
włączasz zapłon i powinien cyknąć po ok 2 sek a dla pewności kręcisz chwilę rozrusznikiem i po wyłączeniu rozrusznika (nie wyłączasz zapłonu) po ok 2 sek powinieneś usłyszeć cyknięcie przekaźnika
taka diagnoza pozwala stwierdzić czy ECU działa
nic nie napisałeś czy jest iskra bo jak padł czujnik obr wału to też się pompka nie załączy i nie będzie iskry
koledzy już dali dużo podpowiedzi a ja polecam ci jeszcze się wsłuchać czy załącza przekaźnik pompki paliwa tzn czy cyka
włączasz zapłon i powinien cyknąć po ok 2 sek a dla pewności kręcisz chwilę rozrusznikiem i po wyłączeniu rozrusznika (nie wyłączasz zapłonu) po ok 2 sek powinieneś usłyszeć cyknięcie przekaźnika
taka diagnoza pozwala stwierdzić czy ECU działa
nic nie napisałeś czy jest iskra bo jak padł czujnik obr wału to też się pompka nie załączy i nie będzie iskry[color=orange][/color
No właśnie ten koleś co mi mierzył stwierdził jeszcze że prąd nie dochodzi do bezpiecznika i żebym narazie robił zworke w bezpiecznikach nr5 i nr19 to wtedy cyka przegazuje na powyżej dwa tysiące i przełacza się na gaz
więc wygląda na brak zasilania na przekaźnik jak sądzę (z tego co napisałeś wynika że jak nie zrobisz mostka to przekaźnik nie cyka)
nie znam aż tak dobrze fordów ale sprawdź pod maską przy plusowej klemie bo zdaje mi się że tam są jakieś bezpieczniki albo przynajmniej rozgałęźnik prądu (może coś skorodowało) a jeśli tam ok to zostaje ci chyba tylko tablica z bezpiecznikami - podobno są awaryjne i podobno można je naprawiać
Jutro sprawdzę i zobaczymy,aha ten plus przy akumulatorze również był sprawdzany i skrzynka bezpieczników też była naprawiana tylko że skrzynka składa się z dwóch płytek których nie można rozdzielić i co jest pomiędzy nimi to nie widać było tylko naprawiane na wierzchu to co było widać.
Ford Escort 1.4 z 1992 roku ma problem z brakiem pracy pompy paliwa mimo sprawnych bezpieczników. Przyczyną może być brak zasilania do pompy, które przechodzi przez kostki nad bakiem (pod tylną kanapą), przekaźniki (w tym zielony przekaźnik) lub skrzynkę bezpieczników. Zalecane jest sprawdzenie, czy przekaźnik pompki paliwa załącza się (słychać cyknięcie po włączeniu zapłonu i po kręceniu rozrusznikiem), co pozwala ocenić działanie ECU. Brak iskry może wskazywać na uszkodzony czujnik obrotów wału korbowego, co również powoduje brak załączenia pompki. Stwierdzono, że prąd nie dochodzi do bezpieczników nr 5 i 19, a zastosowanie zworki w tych bezpiecznikach powoduje załączenie przekaźnika i przełączenie na gaz powyżej 2000 obr./min. Możliwe jest skorodowanie lub uszkodzenie połączeń przy plusowej klemie akumulatora lub wewnątrz skrzynki bezpieczników, która składa się z dwóch nierozdzielnych płytek. Konieczne może być dokładniejsze rozebranie i naprawa skrzynki lub konsultacja z szrotem. Podsumowanie AI na podstawie dyskusji. Może zawierać błędy.
