Seicento 900 dławi się na zimnym silniku, mimo wymiany świec i kabli NGK

Witam wszystkich.


Moja Pani ma problem ze swoim seicento 900.

A mianowicie jak autko postoi całą noc to rano jak jest chłodniej , przy wciśnięciu pedału gazu przerywa bądź przymula.(autko po wciśnięciu gazu dławi się nie przyśpiesza)

Po lekkim dogrzaniu autka wszystko zanika.


Wymieniłem:

Świece na nowe NGK
Kable NGK

Sprawdziłem:

Cewki nie ma przebicia
Czujnik temp cieczy


Co to może jeszcze być ?
Dodam jeszcze że autko jeździ tylko na benzynie.

Niestety wtrysk IAW 16F to wymysł jakiegoś nawiedzonego człowieka, częsty problem na zimnym silniku, a zwłaszcza gdy pokonuje się tym małe trasy i odpala raz na dwa dni, oczywiście temperatury obecne, możesz wymieniać i wymieniać a efekt nie będzie widoczny. Chyba że coś przeoczyłeś i ewidentnie można wskazać na uszkodzenie.

Już się zastanawiam czy by nie kupić jakiegoś kabla do tego auta. Czy jakiś euroscan podejdzie do tego wtrysku ? Jedyne co nie udało mi się sprawdzić to czujnik temperatury powietrza w dolocie bo nie wiem gdzie go szukać.

Czujnik masz pod pokrywą od wtrysku, idą do niego czarny i fioletowy przewód z lewej strony, jak spojrzysz od przodu auta.

Może komuś się przyda takie rozwiązanie:
1. Przyczyna pierwsza- zacięty termostat na "dużym obiegu"- po odpaleniu auta sprawdzamy grubą rurę biegnącą z termostatu do chłodnicy. Jeśli robi się ciepła od razu, to jest problem. Samochód wolniej się nagrzewa i zalewa świece na 2 i 3 cylindrze. Pomaga wymiana termostatu. Może być też uszkodzony czujnik temperatury płynu przy termostacie.
Znany problem w SC 900.

2. Przyczyna 2- zapycha się wężyk od odpowietrzenia przepustnicy (cienki wężyk biegnący do odmy- to ta grubsza rura biegnąca od pokrywy zaworów do wlotu powietrza). Zbiera się tam maź, która go zatyka, pomaga okresowe czyszczenie (ja przemywam WD40 albo denaturatem) oraz czyszczenie odmy (zwłaszcza metalowego sitka- łapacza płomieni).

Według mnie to pierwsze objawy uszkodzonej uszczelki pod głowicą.
Miałem cinquecento 900 z przebiegiem 28tys.te same objawy zalewało tylko 2 świece.

Po wymianie uszczelki wszystko wróciło do normy.

Sprawdź czy po nagrzaniu silnika do temperatury 80st. po odkręceniu korka płyn ci się wylewa lub po wyłączeniu silnika słychać chwilowe bulgotanie w przewodach.

Jaka szczelina między czujnikiem położenia wału a "kołem fonicznym"?

Jak najbliżej aby nie tarło o zęby.
Podkładasz kartkę myślę ,że 0,5mm wystarczy o dokręcasz.

I okazało się że winowajcą był czujnik temperatury do ECU.
Jak go mierzyłem w samochodzie to wraz ze zmianą temperatury, zmieniała się jeo oporność co uśpiło moją czujność.
Po wymontowaniu i sprawdzeniu w 20 st C okazało się ze ma przesuniętą charakterystyke +1K Ohm.
Wymiana czujnika rozwiązała problem.