Opel Omega A 1993 C20NE - Check Engine i problemy z odpalaniem silnika

opel omega a Caravan
rok produkcji 1993
silnik C20NE
benzyna-brak instalacji gazowej
1998ccm silnik (2l)
mechaniczna skrzynia biegow
katalizator
ABS

ok, to sa wskrucie dane jaka posiadam omege, problem polega na tym ze raz zapali bez problemow a raz wogole nie chce zastartowac, podczas jazdy od czasu do czasu zaswieci sie kontrolka CHECK i zgasnie, krotko mowiac jezeli na CHECKU zgasze auto to juz nie odpale go, jak normalnie zgasze auto chodzi mi ze jak kontrolka CHECK sie nie pali to zastartuje bez problemu. W tej chwili to mozna powiedziec ze sie ta kontrolka nonstop swieci, zeby odpalic auto musze poluzowac sciagacz na ruze od wlotu powietrza i psiknac troche takzwanego startera spray do hamulcow czysczenia, zalozyc rore dokrecic sciskacz i odpalam. Kurde praca silnika jest nie rownomierna, po pewnym czasie mu cos odbije to kontrolka gasnie i chodzi odrazu plynniej silnik. Raz doszedlem do tego ze nawalil mi przekaznik, gdy mialem takie same poczatkowe objawy, przekaznik wyjalem i zrobilem mostek z bezpiecznikiem pozniej zamontowalem dpowiednio w tym miejscu gdzie w chodzil przekaznik pompy paliwowej i bylo ok. Kupilem nowy ten sam przekaznik o tych samych preferencjach i bylo super do zas opisanego wyzej problemu, sprawdzalem przekaznik i jest sprawny nawet mostek nie pomaga nic, i tak sie mecze do dzis z tym psikanie zeby go odpalic i jechac.

1) silnik tylko na zalaczonym zaplonie oczywiscie:
CHECK kontrolka-bledy 31 i 48
31- Czujnik indukcyjny - brak sygnalu o predkosci obrotowej (tylko przy wlaczonym zaplonie)
48- Zbyt niskie napiecie zasilania
zadnych wiecej bledow mi nie odczytuje
dodam tez ze bezpieczniki sa wszystkie w porzadku

2) podczas rozruchu:
iskra na swiecach jest, odstep jest prawidlowy, swiece sa czyste
kable wysokiego napiecia sa nowe
pompa paliwowa przesyla paliwo na silnik ( takze przyposzczenia moje byly ze nawala mi pompa paliwowa ale paliwo dochodzi odpowiednio i czasami jak pisalem silnik jak zalapie dobrze to pracuje bez problemowo rowno)

3) podczas pracy silnika:
brak jakichkolwiec przebic na kablach wysokiego napiecia, sprawdzane w godzinach wieczornych gdy jest ciemno, lepiej widac przebicia.

mysle ze sie rospisalem poprawnie i dokladnie, oczekuje jakies porady od was zwiazane z tym problemem, mysle ze chyba wszystko napisalem zeby pomyslec nad tym.

Dziekuje za wysze podpowiedzi i rady.

oby dwa bledy wskazuja na jakies problemy z instalacja iskrowa, poniewaz czujnik indukcyjny podlaczony jest z cewka iskrowa i wraz ze wzrostem obrotow silnika podnosi sie wskazówka od obrotomierza, natomiast zbyt niskie napiecie moze byc spowodowane ze cewka wytwarza zbyt niski prad na swiece, czasami moze dzialac dobrze ale jak jest zbyt nagrzana to traci prad (ale to tylko domysly) najlepiej zajechac z tym do elektryka samochodowego

Dzisiaj bylem u mechanika i zczytal mi bledy jakie sie ukazuja w mojej omedze, blad 31 to wykluczam z tego postu bo na zalaczonym silniku go niema, jedynie blad 48, sprawdzal miernikiem ladowanie akumulatora i mu wychodzilo niby nie zadobre, na komputerze tez mu napiecie skakalo, doradzil mi zebym wymienil regulator napiecia w alternatorze, wsumie to kupilem nowy alternator i zamontowalem go w miejsce starego i....? oczywiscie DUPA nadal ten sam problem, kable od alternatora sa wporzadku i niema zadnego przebicia itp.

Ciekawy sposób sprawdzania alternatora, zmień mechanika.

Miałem ten sam problem w Astrze 2.0 gsi. 91r.
Wszystkiemu był winien komputer c20ne, pod koniec eksploatacji musiał nawet dostać strzała gaśnicą rzeby odpalić.
Po wymianie auto jeździ już 5 lat bezawaryjnie

Posprawdzaj przewody masowe od aku do budy i od budy do silnika.Wyczyść połączenia.

Sorki za dluzsza nie odpowiedz, temat uwazam za zakonczony, Omege sprzedalem i teraz posiadam inne autko Problem nie rozwiazany. Dzieki za jakie kolwiek wskazowki.