Alternator corsa b 1,5 TD - problem z instalacją elektryczną

Witam.

Mam poważny problem
Opis auta:
Corsa b 1,5 TD isuzu
Bez klimatyzacji, skrzynia manualna
wersja z obrotomierzem

PRZERÓBKI ELEKTRYCZNE z dobrodziejstwem po poprzednim właścicielu

Najkrócej:

1. Padł mi najprawdopodobniej alternator w corsie
objawy:
-obrotomierz wskazuje ZERO
-Dioda aku się świeci
-dioda ręcznego się świeci - diody są koło siebie więc może mam przebicie na desce.

2. Zawiozłem auto do mechanika:
a. Wyjął stary alternator
b. Skołował zamiennik po regeneracji - nie umiał go podpiąć - coś nie tak z vacum pompką itp
c. Zapytałem jaki alternator potrzebuje - załatwię go we własnym zakresie:
70A jest w wersjach 2pin i 4pin
Dowiedziałem się, że poprzednik był 2 pinowy
d. Kupiłem alternator(zamiennik), dostarczyłem mechanikowi
e. Po wielu próbach podłączenia RAZ udało się ożywić linkę obrotomierza i zgasić diodę. Inna rzecz, że nie robił tego elektryk tylko mechanik.
Alternator raz został wzbudzony.

Ze starego alternatora - który nawalił - wychodziły 2 kable ZE ŚRODKA i dodatkowo było gniazdo na 1 pin

Moje zdanie:

Mam alternator 2 pin + masa

Mam do rozdysponowania 4 kable, które muszę jakoś pożenić.

Czy posiada ktoś skrypt jak tego dokonać?

Czy jest szansa, że to wcale nie był problem z alternatorem tylko z czymś innym?

Zdjęcie starego alternatora:


Uploaded with ImageShack.us

Zdjęcie nowego alternatora - przepraszam, że w wersji zamontowanej.


Uploaded with ImageShack.us

Tu kupiłem alternator:
http://www.allegro.pl/item990943967.html

A oto kable dochodzące do alternatora - z oryginalnym oznaczeniem oplowskim ( kolory):



Uploaded with ImageShack.us


Mam pytanie i wielką prośbę:

1. Czy dysponuje ktoś skryptami ekeltrycznymi dla:
Corsa B 1,5 TD silnik isuzu, skrzynia manual, wersja z licznikiem i bez klimy?

2. Jak to pożenić?

3. Co jeszcze mogę sprawdzić?

4. Dodam, że kable do kontrolek są zdrowe - da się zamknąć obwód i zgasić kontrolkę ładowania.

Mógłbyś to napisać prościej bo naprawdę nie rozumiem. Masz alternator dwu-pinowy i taki był, instalacja w samochodzie jest dla 2 czy 4 pin skąd te 4 przewody typowe dla instalacji i alternatora 4 pin.P

To mogła być instalacja 4 pinowa przerobiona na 2 pinową w przeszłości - tak mi się wydaje.

W starym alternatorze:

2 "cienkie" kable wychodziły z alternatora:

i były sprzężone z tym układem 4 pinowym.

Mechanik mi mówił wcześniej, że 2 kable wogóle nie były do niczego podpięte.

w nowym alternatorze:

jest gniazdo na te 2 kable - ale jako, że mechanik odpiął starą instalacje, nie wiem jak ją podłączyć - dlatego podałem kolory za kostką.

dodatkowo stary alternator miał jakieś wyjście - ale co ciekawe 1PIN !

nie wiem czy coś tam było podpięte, bo mechanik to demontował a ja się do niego raczej już nie odezwę i nie pofatyguję.

Więc interesują Cię z kostki tylko dwa kable , jeden od kontrolki to wiesz który bo sprawdzałeś kontrolkę /powinien być żółty z czerwonym paskiem/ oraz obrotomierz /powinien być zielony/. Nie interesuje Cię czerwony- stałe zasilanie i czarny zasilanie po zapłonie/ sprawdzić dokładnie. Opis wtyczki dwupinowej chyba masz.P

dzięki za super szybką odpowiedź - zaraz to sprawdzę.

Mam pytanie - jeżeli okażę się na voltomierzu, że mam coś w okolicach 12V na nowym alternatorze to gdzie najpewniej szukać kolejnej usterki?

Oczywiście mówię o zapalonym silniku

Więc interesują Cię z kostki tylko dwa kable , jeden od kontrolki to wiesz który bo sprawdzałeś kontrolkę /powinien być żółty z czerwonym paskiem/ oraz obrotomierz /powinien być zielony/. Nie interesuje Cię czerwony- stałe zasilanie i czarny zasilanie po zapłonie/ sprawdzić dokładnie. Opis wtyczki dwupinowej chyba masz.P


Nie jest możliwe chyba że masz przerwę na kablu B+

kolega wyzej widze ma katalog z Cargo

moze jeszcze dodam od siebie - przewod od kontrolki (zolty z czerwonym wg kolegi wyzej) wlacz zaplon i podaj na niego mase - kontrolka ladowania na liczniku powinna sie zaswiecic.

Jesli tak jest podlaczas go pod oznaczenie D+ na alternatorze badz L

a przewod od obrotka (zielony) pod oznaczenie W na alternatorze i powinno wszystko dzialac

no i nie zapomnij przykrecic plusa do altka (B+)

Powodzenia!

Niestety poddaję się, jutro podpinam linkę holowniczą i ciągnę auto do mechanika.

W skrócie powtarzam problem - wklejam to co wysłałem elektrykowi.

Jak będę wiedział co było problemem to napiszę.

CYTUJĘ:

Objawy chronologicznie:

1. W czasie jazdy spadały na obrotomierzu obroty silnika
2. Zaświecała się dioda akumulatora
3. Po przegazowaniu, obrotomierz wracał do normy a dioda się gasiła
4. Problemy pojawiały się zwłaszcza po deszczu
5. W końcu przegazowanie przestało dawać efekt.

1. Pojechałem do warsztatu opla – Małek na Bronowickiej
2. Zasugerowałem alternator
3. Nie mogli sprowadzić alternatora/ ten który sprowadzili nie umieli podłączyć z instalacją
4. Sprowadziłem alternator w oparciu o opis, który mi podali przez telefon
5. Przywiozłem go.
6. Też nie umieli go podłączyć.
7. Na moment ożyło ładowanie, ale jak złożyli instalację, to znowu nic nie działało- a przez moment działało: ładowanie ( woltomierz, obrotomierz, zgasła dioda)

1. Założony jest nowy alternator dobrany do wersji silnika
2. Podpięte są przewody B+ i B-
3. Nie są popodpinane kable z kostki.
4. Alternator na pewno teraz nie ładuje

Moje wątpliwości:
1. Czy to napewno alternator?
2. Czy stary alternator działa?
3. Co jest nie tak?

Inne uwagi:

1. Ostatnio – praktycznie za każdym razem, wysiadając z auta dostawałem przebicie ładunku na karoserię – kopał mnie prąd.
2. Dołączam skrypty corsy b 1,5 TD dla alternatora 2 pin i 4 pin
3. Poprzedni alternator miał jakieś przeróbki: dwa kable wychodziły ze środka a sam alternator miał gniazdo 1 pinowe.
4. Mam przebicie na desce – jak świeci się dioda ładowania to świeci się też ręczny.
5. Po przekręceniu kluczyka – teraz jak akumulator jest rozładowany - słychać „pyknięcie” po ok 2-4 sekundach od przekręcenia.

a probowales go podlaczyc tak jak pisalem?

ciekawe co to za warsztat jak nie umija alternatora sprawdzic...

co do starego altka to moglo byc tak ze zwyczajnie pasek sie slizgal i to bylo wina badz szczotki z komutatorem wirnika sie skonczyly i trzeba bylo wymienic...

sproboj sam to zrobic

Okazało się, że "Opel małek Kraków":
-Kazali mi kupić zły alternator - mówili, żebym kupił 2 pinowy a instalację miałem na 4 pinowy
-Spalili mi regulator napięcia po przez złe podłączenie
-Wzięli za to 100zł

Odradzam ten punkt.

Zamieszczam zdjęcie wymontowanego regulatora - praktycznie nowy, ale spalony


Uploaded with ImageShack.us

brawo dla pseudo mechanikow