Interpretacja logów VAG-COM dla Alhambra 1.9 AUY 2001 - kanały 03 i 011

Witam wszystkich.

Czy mógłbym was prosić o interpretację logów z vag coma? Jeśli nie to chociaż podajcie jakieś namiary na fora gdzie robią takie rzeczy.

pliki załączone dotyczą kanałów 03 i 011 (przepływomierz i turbina)

pozdrawiam i z góry dziękuję

Link

jak wstawisz w formie jpeg'ow ...

Ktoś grzebał Ci w oprogramowaniu sterownika gdyż zadane ciśnienie doładowania nie jest dla turbosprężarki tego silnika, poza tym ciśnienie rzeczywiste doładowania nie może się ustabilizować - przemiennie przeładowuje i niedoładowuje, grupa 003 niewiele daje bez grupy 008 więc jest konieczność zlogowania jeszcze 008 dynamicznie ale już widać, że problem jest w sterowaniu turbodoładowaniem.

Sztomel napisał:

Ktoś grzebał Ci w oprogramowaniu sterownika gdyż zadane ciśnienie doładowania nie jest dla turbosprężarki tego silnika,

nikt nic nie grzebal ... taka mapa turbo jest seryjnie w tym silniku ...

p.s zaciekawilo mnie Twoje stwierdzenie wiec zerknalem na logi ...

Z opóźnieniem ale.. wstawiam pod spodem wykresy logów.
Jutro około 19stej wstawię wynik pomiaru z kanału 08. Jeśli mam zrobić pomiar dla innych kanałów to proszę podajcie zakres.

Dzięki serdeczne i pozdrawiam!

Wykres z kanału 03


Wykres z kanału 011


Dodano po 3 [minuty]:

Czy więc z tych logów wynika że jest coś 'nie w porządku' czy tak właśnie to powinno wyglądać?

Witam ponownie.

Niestety warunki pogodowe (deszcz) nie pozwalają na wykonanie pomiaru. Muszę poczekać aż przestanie tu lać.

Mimo to czy wg. powyższych krzywych można wywnioskować coś niepokojącego?

pozdrawiam

Mam już wyniki pomiaru z kanału 008. Załączam je poniżej.
Proszę was o jakieś sugestie bądź konkretne wskazówki.

Ta Alhambra zachowuje się czasami tak jakby ktoś ją z tyłu na gumie trzymał/...

Wykres pomiaru kanału 008:


i poniżej oryginalny plik z csv:

wyglada na to ze problem tkwi w przeplywomierzu ... kiedy wymieniales filtr powietrza ?

Te hafty z Koniakowa niewiele mi mówią chyba, że kolega tdi-vag woli je od alfanumerycznych. W każdym razie wskazania MAF actual są tragiczne, szkoda tylko że nie zrobiłeś logów 008 wraz z 011 - na forach często proszę o logi grup pojedynczo, maksymalnie dwie jednocześnie ale tu aż się prosi aby 008 była wraz z 011 by mieć porównanie jaki wpływ na parametry przepływki ma rzeczywista wartość doładowania a ile mierzy sama przepływka przy prawidłowym ciśnieniu doładowania. Aby kolega tdi-vag mógł również spojrzeć na te logi proponuję te w formacie csv wkleić na stronę http://vaglog.rtnet.pl - wyjdą w ładnych i czytelnych tabelkach a otem tylko wkleić tu linki z ww. strony z logami.

EDIT :
problem nie tkwi tylko w samym przepływomierzu, wygląda na to, że szwankuje i sterowanie ciśnieniem doładowania i źle mierzy już przepływka więc trafiłeś kolego kumulację w LOTTO.

No mam nadzieję że ta kumulacja będzie trafiona wielokrotnie i skończy się na małej "wygranej"..

Według wskazówek podaję linki na wyniki alfanumeryczne poniżej dla kanałów:
003, 008 i 011.

Grupy: 011 - http://vaglog.rtnet.pl/atiseus_18182.html
Grupy: 008 - http://vaglog.rtnet.pl/atiseus_18183.html
Grupy: 003 - http://vaglog.rtnet.pl/atiseus_18184.html

Dodano po 5 [minuty]:

A propos filtra powietrza mam go od ponad pół roku ale nigdy nie widziałem podobnego. Otóż ma jakby oryginalnie doklejoną warstwę jakby watoliny. Najpierw niebieska warstwa a potem biała. (???)

pozdrawiam

Dodano po 1 [godziny] 9 [minuty]:

Nie znam się na tym jaki wynik co oznacza ale po tych danych widać prawie same odchyły od norm. Co to więc może być..tylko przepływomierz?

pozdrawiam

rozregulowane doladowanie jest tutaj najmniejszym problemem ...
proponuje zaczac od wymiany filtra powietrza i zrobic ponownie logi tym razem 008/010 na raz ...

Jak tylko wymienię filtr to się odezwę.
Dzięki serdeczne.

pozdrawiam

Wymień też przepływkę.

Odnośnie przepływomierza to mam wymienić cały czy mogę tylko wkład?
Dodam że sam wkład wychodzi taniej a nie widziałem żeby obudowa była walnięta..

pozdrawiam

seus napisał:

Odnośnie przepływomierza to mam wymienić cały czy mogę tylko wkład?
Dodam że sam wkład wychodzi taniej a nie widziałem żeby obudowa była walnięta..

pozdrawiam

cały z rurą jest z boscha a "luzem"to zamienniki a z nimi różnie bywa

Panowie - odświeżam temat.
Wymieniłem filtr powietrza i przepływomierz!

Spostrzeżenia:

1. Po odpaleniu na zimnym dostaje co sekundę lekkich obrotów, jakby falował. W miarę rozgrzewania objaw ustępuje.
2. Po uzyskaniu temperatury roboczej ...to nie to auto - to zapiernicza (przepraszam),. Nigdy tak wcześniej nie jeździło.

Niestety nie miałem drugiego kierowcy więc wykonałem pewnie mało znaczący ale może ukazujący cokolwiek dla was test. W warunkach od zera do - zakrętu na trzech biegach. Spójrzcie i napiszcie co o tym sądzicie.

Grupy: 008,003,010 - http://vaglog.rtnet.pl/atiseus_18903.html



pozdrawiam

Wiem że te dane są może zagmatwane ale przynajmniej może wiecie
dlaczego po wymianie przepływomierza na zimnym (szczególnie) po uruchomieniu zaczyna jakby przygasać (dławić się) i wraca na 850 obr. Potem znów spada do
około 780-800 i wraca - taka sinusoida.
Mam wrażenie że pali trochę więcej (0,5L-1,0L). Sprawdzałem go na tempomacie na stałej trasie..

Domyślacie się co się tam jeszcze chowa?

Mam na Vagu błąd dotyczący czujnika temp.
Address 01: Engine
Controller: 038 906 019 ET
Component: 1,9l R4 EDC G001SG 1268
Coding: 00002
Shop #: WSC 00020
2 Faults Found:
17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-10 - - - Intermittent

Czy tu może być pies pogrzebany?

pozdrawiam

Dodano po 40 [minuty]:

Tu link do logu jak pracuje przepływka na kanale 03 przy zimnym silniku i dalej w miarę rozgrzewania.
Widać tę nierówną pracę.

http://vaglog.rtnet.pl/atiseus_18931.html

pozdrawiam

Widzę że nie ma chętnych?

seus napisał:

17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-10 - - - Intermittent

Czy tu może być pies pogrzebany?

to jest przyczyna Twoich problemow z obrotami ...

Wielkie dzięki!!!

Jutro dam znać co i jak + podsumowanie.. o ile będzie wszystko w najlepszym porządku.

pozdrawiam!

Źle dobrałem czujnik. Sprawa się więc odwleka.

A więc tak szybko.. ustawiłem sobie ładnie synchronizację na 0.0 do -0.5 i nie ma latania żadnego paska rozrządu, etc.

Całą, calusieńką winę za :
- pływanie obrotów na zimnym silniku,
- kopcenie jak traktor,
- szarpanie przy małym gazie na obrotach do około 2000obr
- ogólne nadmierne spalanie i wszystkie powyższe

..ponosił zły przepływomierz. Czy to zamiennik przepływomierza źle dobrany (może made in china) czy też padający ze starości - to przepływomierz.

Nie kupujcie chińskich cudeniek za parędziesiąt zł.!!!

Kupiłem w końcu wkład Pierburga 7.22684.08.0 i jestem bądź co bądź na razie zadowolony.

pozdrawiam i myślę że można to zakończyć