1.9 AUY 85KW Alhambra - falujące obroty i dym po wymianie przepływomierza

Mam prośbę!

Proszę o analizę logów poniżej.
kanały 8 - 10 - 11 na prawie zimno..jałowy
http://vaglog.rtnet.pl/atiseus_19609.html

kanały 4 - 6 - 7 na prawie zimno..jałowy
http://vaglog.rtnet.pl/atiseus_19610.html

kanały 1 - 3 - 5 - dynamicznie
http://vaglog.rtnet.pl/atiseus_19611.html

Wymieniłem przepływomierz i czujnik temperatury G62. Na zimnym dalej faluje na jałowym do momentu kiedy się rozgrzeje silnik - około 3-5min. W tym czasie z tyłu robi się ciemno, szaro i śmierdząco ropnymi spalinami.
Przepływka nowa na gwarancji + nowy filter powietrza.

No nie wiem co się jeszcze tam chowa.

pozdrawiam

Dodano po 15 [minuty]:

Dodam że Vag jest czysty - tzn. nie ma żadnych błędów.

Dodano po 2 [godziny] 28 [minuty]:

Spostrzeżenie..

Wkurzyłem się bo zadymiłem pół osiedla i odłączyłem ten przepływomierz powietrza i... nie dymi, nie falują obroty na jałowym - najogólniej żółw. Czyli przepływomierz jest walnięty? Można go adoptować lub cosik czy oddać na gwarancję?

pozdrawiam

przepływna jest ok, najprawdopodobniej masz nie szczelny dolot, posprawdzaj wszystkie te duże rury czy na łączeniach nie ma zaolejenia(tam będzie nieszczelność) i czy gdzieś rura nie jest przerwana, poskręcaj mocno obejmy, potem wzuć komplet logów, każdy osobno. A zapala od strzału czy trzeba pokręcić?

Przecież kąt synchronizacji nie jest poprawny w polu 4 grupy 004 więc nie ma się co dziwić.

To jest PD, logi 13i 23 tylko na rozgrzanym silniku. A swoją drogą kiedy do rozrządu zaglądałeś? Trzepie paskiem, może zobacz tam.

Witam ponownie.. wiecie co aleście mi narobili. Mam w głowie jak w parniku.

Zamiennik przepływki odesłałem do sprzedawcy i zobaczymy w najbliższych dniach co wymyśli. Wsadziłem tam starego Boscha - niestety już uszkodzonego nieumiejętnym czyszczeniem.
Przed wymianą ani teraz na starym (uszkodzony) nie było problemu z zimnym silnikiem..
Teraz dorzuciliście parę rzeczy... ja to może najpierw sprawdzę i napisze.

pozdrawiam

Dodano po 3 [godziny] 10 [minuty]:

Przy okazji że zapytam odnośnie latania paska itp..

Zauważyłem że odkąd pamiętam lata (ma jakiś luz czy jak) mi jeden element na obudowie silnika. Co to jest?



sorrki za jakość zdjęcia.

Dodano po 1 [godziny] 6 [minuty]:

Mam logi!!!

[w warunkach 80st. + odłączona przepływka (no bo walnięta)]

Grupy: 004,013,023 - http://vaglog.rtnet.pl/atiseus_20102.html

Synchro. angle wacha się między -2.8 a -3.3 momentami jednak spada nawet do -3.8!!!

Dodano po 2 [godziny] 19 [minuty]:

Przeczytałem że kąt synchronizacji ustawia się luzując w AUY 3 śruby koła zębatego rozrządu i się to koło przesuwa z 'uczuciem'. Chodzi o te śróby na rysunku??? Niczego więcej nie luzować, nie kręcić?

- czerwone znaczniki?


Dodano po 2 [godziny] 40 [minuty]:

Już mam odpowiedź - bardzo dobry wątek na ten temat!!!

'Jak sprawdzić rozrząd VAG COM 1,9 tdi PD'
http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=50261&page=2


Nową przepływkę dostanę na dniach i po założeniu będę mierzył i ważył wszystko VAGiem. Dziś można tylko gdybać.

Zastanawia mnie jeszcze ten element ze zdjęcia.
- co to jest?
- i dlaczego tak lata?

To co tak lata to jest napinacz paska. Ale to nie w nim tkwi problem, że tak podskakuje. Padło Ci koło pasowe na alternatorze. Ono ma sprzęgiełko jednokierunkowe w srodku i jak sie rozleci to silnik chce z auta wyciągnąć. Miałem to samo w Golfie MK4. Typowa przypadłość aut z grupy VW. Koło kosztowało mnie 110 zeta i 10 za przekręcenie, bo jest potrzebny specjalny klucz.