logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Hyundai Accent 1999r. 1,3 immobiliser

SP8JZ 04 Paź 2010 16:58 6732 25
  • #1 8582788
    SP8JZ
    Poziom 33  
    Interesuje mnie najmniej czarny scenariusz naprawy tego auta w przypadku uszkodzenia sterownika. Dodam, że immobiliser był w nim nieaktywny, a teraz jest kupiony sterownik z rynku wtórnego, który nie załącza komponentów. Sterownik Siemens. Cały zestaw ECU+immo+stacyjka był nieosiągalny. Jaki diagnoskop daje radę, mastertech może być? Z góry dzięki za wszystko, co może się przydać
  • Pomocny post
    #2 8584066
    tocka
    Poziom 24  
    Nie widziałem jeszcze steownika z tego autka , ale nie da się zrobić klona ?
  • #3 8585487
    SP8JZ
    Poziom 33  
    Ktoś już próbował robić i z tego, co mi wiadomo z kilku pewnych źródeł zawartość pamięci jest w nich zabezpieczona. Autko jest po przejściach i jeśli sięgnąć wstecz - widzę ciemność (jeśli wiesz o co mi chodzi). Pierwsze co mi przychodzi do głowy podłączyć solidny diagnoskop, i czy tutaj zaczną się schody okaże się niebawem. Jeśli trzeba więcej szczegółów mogę podać

    PS. Nie wiem czy to ma jakieś znaczenie, ale stary sterownik pyta o transponder 6 razy, a w przypadku oryginalnego kluczyka tylko raz.
  • Pomocny post
    #4 8586206
    tocka
    Poziom 24  
    Możesz dać fotkę w środku płyty i zewnątrz kompa, coś pomyślimy :D
  • #5 8587193
    SP8JZ
    Poziom 33  
    Sterownik jest raczej nierozbieralny, jedynie jest dostęp do elementów w podstawkach. Rozważam opcję wysłania zestawu do jednej z firm, która się tylko i wyłącznie tym specjalizuje. Rozważana jest nadal opcja czy jest sens podłączać diagnoskop. Samodzielna naprawa odpada i wolałbym uniknąć ciągania autka na hol. Panowie pomóżcie cokolwiek, chociażby schemat w celach poglądowych
  • Pomocny post
    #6 8587207
    tocka
    Poziom 24  
    A co jest w tych podstawkach ?
    Podaj symbole.
  • #7 8587216
    SP8JZ
    Poziom 33  
    Miałem właśnie zamiar to spisać, już lecę.....
    ..............
    M28F512 PLCC ileś tam, chyba 32
    Do reszty już nie ma dostępu. Procesor S103238 do tego kilka peryferii jak odwracający poczwórny bufor z wejściem zezwalającym, jakiś TTL 273, regulator zasilania w stylu LM i kilka scalaków mocy, w tym dwa lub pięć zakodowanych. Pamięć i procesor wygląda mi na jakiś TMS Texas czy coś takiego. Podsunąłeś mi pewien pomysł z wejściem Enable, ale to byłoby pewnie zbyt piękne aby było prawdziwe. Ogólnie Sterownik wygląda na mało skomplikowany i naprawa jak już możnaby się pobawić ze starym, który jest raczej na złom kiedy auto będzie już chodzić i dla własnej satysfakcji
  • Pomocny post
    #8 8587648
    tocka
    Poziom 24  
    SP8JZ napisał:
    Miałem właśnie zamiar to spisać, już lecę.....
    ..............
    M28F512 PLCC ileś tam, chyba 32
    Do reszty już nie ma dostępu. Procesor S103238 do tego kilka peryferii jak odwracający poczwórny bufor z wejściem zezwalającym, jakiś TTL 273, regulator zasilania w stylu LM i kilka scalaków mocy, w tym dwa lub pięć zakodowanych. Pamięć i procesor wygląda mi na jakiś TMS Texas czy coś takiego. Podsunąłeś mi pewien pomysł z wejściem Enable, ale to byłoby pewnie zbyt piękne aby było prawdziwe. Ogólnie Sterownik wygląda na mało skomplikowany i naprawa jak już możnaby się pobawić ze starym, który jest raczej na złom kiedy auto będzie już chodzić i dla własnej satysfakcji


    Jeśli dobrze pamiętam to akcent z 96 roku miał zapisane immo w 28F512 nie wiem jak tu. Musiał bym mieć sterownik przed sobą.
  • #9 8587780
    SP8JZ
    Poziom 33  
    W tym przypadku jest pewnie identycznie. ECU ze szrotu ma identyczne numery poza różnicą w ostatniej cyfrze. A co myślisz o wejściu enable (bufor idzie na driver, który wysterowywuje pk pompki i wtrysku), miałoby to jakiś sens? Na PW poszła wiadomość
    Z tym, że jak mówię jest za wcześnie aby bawić się w tak poważne czytanie pamięci chyba, że będę miał gwarancję że tam już nic nie ma
  • #10 8587899
    tocka
    Poziom 24  
    SP8JZ napisał:
    W tym przypadku jest pewnie identycznie. ECU ze szrotu ma identyczne numery poza różnicą w ostatniej cyfrze. A co myślisz o wejściu enable (bufor idzie na driver, który wysterowywuje pk pompki i wtrysku), miałoby to jakiś sens? Na PW poszła wiadomość
    Z tym, że jak mówię jest za wcześnie aby bawić się w tak poważne czytanie pamięci chyba, że będę miał gwarancję że tam już nic nie ma


    Nie rozumiem.
    Czytam pamięć ze starego sterownika i jeśli jest ory to wgrywam do nowego ECU i maszyna pali.

    Przecież chyba nie myślisz że ktoś będzie bawił się w "KASZPIROWSKIEGO" i dotykiem rąk ci naprawi uszkodzone ECU, nie bądz chłopie śmieszny.
  • #11 8633895
    SP8JZ
    Poziom 33  
    Witam, czy ktoś z kolegów orientuje się jak wygląda kwestia ZZ w tym akcencie ? Może ktoś z kolegów ma dostęp do rysunków? Schemat już mam, sporo danych natomiast nie mam nic n/t ZZ.
    Sprawa immo została załatwiona za pomocą diagnoskopu texa. Podczas diagnostyki wystąpił jednorazowo komunikat "zbyt duży poziom szumów jednostki centralnej", poza tym wszystkie komponenty zachowują się poprawnie. Sytuacja wróciła do stanu z przed uszkodzenia ECU - jednorazowy impuls na zewnętrzne cylindry podczas próby odpalenia (wykluczone uszkodzenie cewki)
  • Pomocny post
    #12 8634134
    palala
    Poziom 24  
    Witam

    Jak wyglądają parametry podczas rozruchu ??

    Normalnie, czy może nie da się ich podglądać (zrywa połączenie ....)

    pozdrawiam
  • #13 8637140
    SP8JZ
    Poziom 33  
    Niestety taka opcja była niedostępna. Oba oscyloskopy, których użyłem pokazywały jakieś durnoty od dolnego wału i na upartego można dostrzec wcięcie od ZZ. Screen shooty są w razie W. Z tego, co widzę na ekranie to motór nie ma prawa chodzić. Stawiam na czujnik i czy można powiązać komunikat j/w ??? Czy ktoś już miał podobny przypadek ?
    A tak na marginesie pasek jest masakrycznie luźny i jeszcze jeden dziwny (a może coś źle robię) jak dla mnie szczegół - przy próbach rozruchu jeden z przebiegów znacząco różnił się od pozostałych i był jakby OK. Help.
  • #14 8637302
    palala
    Poziom 24  
    witam

    daj screeny - może być na pw.

    pozdrawiam
  • #15 8646017
    SP8JZ
    Poziom 33  
    Koledzy mam takie pytanko czym dałoby radę podejrzeć parametry CMP? Texa odpada. Nie podoba mi się ten przebieg no i pytanie troszki retoryczne, jeśli ktoś ma możliwość zarejestrować to i zgrać do pliku to byłbym w siódmym niebie. Pomyślałem, że sygnał ginie gdzieś na buforach wewnątrz ECU, więc wziąłem na parapet starego trupa. Ale niestety nie ma buforów - sygnał z czujnika idzie przez prosty dzielnik napięcia wręcz wprost do mikroprocesora Texasa na piny 16 i 17 (zabezpieczone zenerami). Porażka.
  • Pomocny post
    #16 8650207
    palala
    Poziom 24  
    Witam

    Pytanie - na oscylogramach co który numer znaczy - jak mogę prosić.

    Druga sprawa - czujnik wałka jest halla -zgadza się??

    brak mi jego oscylogramu

    pozdrawiam
  • #17 8655812
    SP8JZ
    Poziom 33  
    Cześć s-shooty poszły na PW. Na jednym z nich kolejno 14, 12, 16 (rozumiem, że możesz nie mieć czasu liczyć). Offset +3,2V czyli OK, Vpp ok. 1,1-1,2. Może ktoś z m-metrem powie ile powinno być???
    Ponadto jedna z połówek leży poniżej zera. Ząbków na wieńcu jest 64. Przed zdemont. czujnika stwierdziłem, że był nieprawidłowo osadzony i miał luz. Teraz już nie chce mi się tego wałkować, bo mam czujnik położenia dołu od renault espace. Czujnik jest indukcyjny, na górze siedzi raczej hall.
    - próbowałem bawić się w kaszpirowskiego M28F512 PLCC jest raczej OTP
  • #19 8660897
    SP8JZ
    Poziom 33  
    Czujnik wymieniony, sygnał prawidłowy (ok 10Vpp) i teraz iskra występuje w odpowiednim momencie, tzn motor załapuje ale nie pali. Wcześniej załapał tylko kilka razy i strzelał w dolot. Wymieniłem komplet cewek, ponieważ jedna z nich nie dawała iskry, lecz nic to nie zmieniło. Iskra występuje jeden raz

    Jakie wygląda sprawa aktywnego immobilisera :?:
    Wtryski otwierają się jednorazowo. Wykluczam zasilania i masy.
    Czy ktoś się orientuje jakie mogą być przyczyny takiego zachowania ?
  • #21 8663486
    SP8JZ
    Poziom 33  
    Przed uszkodzeniem ECU silnik nierówno chodził, strzelał i zgasł na dobre. Po jego wymianie wyraźny problem z iskrą zniknął dopiero po wymianie CKP. Przed: 0,2-1,2Vpp oba oscyloskopy nie mogły się synchronizować do ZZ, a teraz jest 10 do 15V, sygnał jak książka pisze i widać modulację. Nie strzela i załapuje za każdym razem. Ktoś pisał o jednorazowej iskrze w hyundaju spowodowaną niestabilnym 15, co jest wykluczone. Wszystkie komponenty raczej są sprawne, jak stwierdzić czy to immobiliser :?:
  • #22 8668508
    SP8JZ
    Poziom 33  
    Witam. Naprawiłem skazany na śmierć stary ECU i silnik odpalił. Uszkodzona została zawartość pamięci podczas próby poprzedniej naprawy
  • #23 8736936
    SP8JZ
    Poziom 33  
    Komputer, który kupiłem na szrocie okazał się uszkodzony i dlatego miałem iskrę jeden raz.
    Ale umożliwił on nam diagnostykę i podczas prób zarejestrowano DTC (wystąpił on 1 raz w przeciągu kilku godzin prób):
    "Hyundai MPI G4EH - zbyt duży poziom szumów jednostki centralnej"
    Z grzebanym komputerem nie mieliśmy kontaktu
    Następnie podejrzałem sygnał CKP, uszkodzony okazał się czujnik położenia wału korbowego najprawdopodobniej z winy przegrzania silnika (środek lata). To była pierwotna usterka i na niej właśnie pogubił się mój poprzednik
    Zapomniałem napisać, że kol. Andrzej podczas testu komponentów stwierdził usterkę sterowania wentylatora chłodnicy. Naprawiłem komputer, silnik nie odpala - czujnik uszkodzony (o dziwo rezystancja uzwojenia ok.600Ω):
    Link
    Link
    Link
    Silnik odpaliłem na czujniku od renaulta espace - dawał 2x większy sygnał, więc byłem pewniejszy. A następnie udało się zdobyć i założyć oryginalną używkę:
    start
    bieg jałowy. Offset=3,1V DC
  • #24 9816420
    Pawllo_14
    Poziom 2  
    Witam. Chciałbym odświeżyć temat. W swoim accencie mam taki sam komputer jak kolega SP8JZ. Mój problem polega na tym że spaliła mi się cała jednostka sterująca immobiliserem. Elektryk stwierdził że nie da się go odłączyć i kazał kupić całe ECU z immobiliserem. Czy istnieje jakiś sposób na odłączenie immobilisera w tym konkretnym komputerze czy jak twierdzi elektryk nie da się tego zrobić ?
  • #25 9820881
    SP8JZ
    Poziom 33  
    Na jakiej podstawie twierdzisz, że immo nie da się naprawić ?
  • #26 9841251
    sapoch
    Poziom 10  
    A może wiecie jak rozwikłać następujący problem: rozbieraliśmy dziś ze znajomym "służbowego" Accenta ponieważ złamał się w stacyjce kluczyk i gdy już praktycznie wszystko zdemontowaliśmy rozleciał nam się przełącznik na końcu stacyjki [nie wiem jak to się fachowo nazywa - ta część w którą wchodzą kabelki] ze środka wypadły 2 miedziane blaszki, 2 metalowe kulki, tulejka ze sprężyna i małe sprężynki i powiedzcie mi drodzy forumowicze jak to złożyć do "kupy", jakiś schemat lub dokładny opis ewentualnie dobry patent jak to z powrotem zacisnąć?
REKLAMA