[Rozwiązano] Hyundai Accent 2003r. 1.3 Benzyna - nie odpala, komputer odcina zapłon.

Cześć !

Mama zagwozdkę z hyundai Accent 1.3 benzyna 75KM.

Mianowicie: pozostawiłem auto na parkingu, 12 dni stało nieodpalane, gdy wróciłem i spróbowałem odpalić silnik, ten zaskoczył na niespełna sekundę i zgasł.

Nie świeci się kontrolka kluczyka pomarańczowa (jak puknę w układ cewki pod kierownicą, to czasem zaskoczy i wtedy uruchamia się pompa w baku, silnik przez pare sekund chodzi i gaśnie, potem znów to samo).

Kolega wpiął się komputerem i powiedział, że albo kluczyk się rozkodował, albo komputer nie widzi go (odpala ale jak gdyby bez imobilizera więc tylko se można rozrusznikiem pokręcić). A kluczyk mam tylko 1.

Co zrobiłem:
- sprawdziłem pompę w baku. - działa (zapinałem też 12V z innej baterii by spróbowac odpalić, ale efekt był ten sam.)
- przy próbie rozruchu zapiąłem też 12V na zawór odcinający paliwo. - bez skutku.
- sprawdziłem czy paliwo dochodzi na listwę wtryskową - dochodzi.
- sprawdziłem kluczyk w serwisie pod kątem działania immo. - działa bez zarzutu
- odkręciłem moduł sterowania cewką immo i próbowałem uruchomić auto przy różnych pozycjach cewki względem kluczyka. - mnie nie zaskoczył ani razu.


Wcześniej zanim dobrałem się do modułu immo, ciągnęliśmy go z kolegą na linkę kawałek i on próbował go odpalić. pare razy puknął pod kierownicą i auto zapaliło na kilka sekund ale po dodaniu gazu gasło od razu (a innym razem jak zaskoczył to samoczynnie po prostu gasł).

Jak mogę naprawić ten pojazd ? (nie pytam już ,,co robić'' bo znam już odpowiedzi o lawecie i złomie )


Może ktoś już przerabiał ten temat ?

Jeśli masz kod carpas zaprogramuj drugi kluczyk (samą pestkę) i dodaj go do sterownika samochodu i sprawdź bo może tego Twojego oryginalnego samochód nie widzi (nowy umieść w zasięgu).
Ale niech inni też się wypowiedzą.

>>21021751
Gdzie mogę znaleźć ten kod? (jeśli w książce serwisowej lub innych papierach do auta to nie mam takich, dostałem tylko umowę, kartę i dowód).

Pierwszy właściciel dostaje z dokumentami kod do radia i do sterownika. Serwis udostępni odpłatnie za okazaniem dokumentów własności.

Dziękuję za wskazówkę.
Jednak jeszcze nie zarejsetrowałem tego auta na siebie, bo wcześniej zepsuło się...

W takim wypadku może trzeba podejść do zagwozdki od nieco innej strony ?

Może da rady coś tam przelutować, parę kabli uciąć, jakieś obejście zrobić i bezie działało ?

W starej ,,beczce" W123 można było w kilka minut odpalić nawet bez kluczyka, a tu mamy kluczyk...

No zepsuło się niespełna miesiąc po zakupie...
Więc już nie zwrócę, a też nie chcę go wyzłomować tak po prostu, bo jest to zadbany egzemplaż, z przebiegiem niewiele ponad 120kkm i mało pordzewiały jak na starego hyundaia.

spiczi napisał:

W jaki sposób można wykodowć immo przyjacielu_?
Rozpatrzmy oba przypadki. 1. że immo jest w licznikach i 2.że jest w ECU.

Póki co mam do dyspozycji laptopa i interfejs diagnostyczny DELPHI DS150E 2016 którego obsługi dopiero się uczę.

Arsenek-galu napisał:

Nie świeci się kontrolka kluczyka pomarańczowa (jak puknę w układ cewki pod kierownicą, to czasem zaskoczy i wtedy uruchamia się pompa w baku, silnik przez pare sekund chodzi i gaśnie, potem znów to samo).

Tym się zajmij a nie usuwaniem immo. Brak zasilania lub komunikacji. Immo jak raz załączy się prawidłowo, nie ma prawa zgasić silnika.

Spróbuję z tym dzisiaj podziałać.

Napiszę jak osiągnę w tym jakiś postęp.

Powtórzyłem procedurę, którą opisałem w poście wstępnym, ale to nie przyniosło żadnych rezultatów. Nie mam na razie możliwości pociągnąć tego auta na hol, ani drugiej osoby do pomocy, ale jak będzie potrzebna, to w weekend kogoś poproszę.

Co mogę zrobić jeszcze, aby uruchomić to auto? Najlepiej niewielkim kosztem, ale tak, aby normalnie odpalało z kluczyka, ew. na dodatkowy przycisk...

Jakie pomysły?

Arsenek-galu napisał:

Co mogę zrobić jeszcze, aby uruchomić to auto?

Sprawdzić zasilania sterownika, komunikację z immo, zobaczyć czy aktywna jest pętla immo przy klczyku.

Ok.

Sprawdzenie zasilania - normalna sprawa. - woltomierzem sobie sprawdzę, czy napięcia są, ale trzeba by schemat wyprowadzeń komputera znać.

Komunikacja z immo (powinna zaświecić się chodźby na chwilę pomarańczowa kontrolka kluczyka na desce rozdzielczej - tak?) -jeśli nie to sprawdzę interfejsem diagnostycznym, jak naprawie sobie program.

Natomiast jak sprawdzić pętlę immo ? - mogę sprawdzic omomierzem czy cewka jest cała i jaką ma rezystancję ale jak moduł pętli sprawdzić ?

Arsenek-galu napisał:

Sprawdzenie zasilania - normalna sprawa. - woltomierzem sobie sprawdzę

Tak ale... Samym woltomierzem możesz się oszukać. Dodaj obciążenie z żarówki. Wtedy nawet woltomierz nie potrzebny...

Arsenek-galu napisał:

trzeba by schemat wyprowadzeń komputera znać.

Owszem. Jest w sieci, trzeba by poszukać.

Arsenek-galu napisał:

sprawdzę interfejsem diagnostycznym, jak naprawie sobie program.

Tu spuszczę zasłonę milczenia.

Arsenek-galu napisał:

jak sprawdzić pętlę immo ?

Arsenek-galu napisał:

sprawdzic omomierzem czy cewka jest cała i jaką ma rezystancję

Napisałem by sprawdzić czy jest aktywna. Testerem do pętli immo, za kilka euro lub zrobić samemu z nawiniętej cewki i diody led.
Reasumując, lepiej zrobisz jak dasz komuś kto nieco więcej wie o elektryce aut.

Dziękuję za wyczerpującą i kulturalną odpowiedź.

Wiem już co robić...

PS
Odnośnie tego sprawdzenia komunikacji z immo - interfejsem...
- w niektórych samochodach (nawet starszych od tego hyundaia) jest taka opcja: Mówiąca nam czy jest ustanowione połączenie z immo czy nie ma.
Jeśli coś źle rozumuję, proszę mnie poprawić
ale zrobie tak jak napisałeś z tą cewką...


Co do elektryki aut - uczę się tego fachu...

>>21048235


Cześć!

Z postępów:
1. Zdołałem naprawić i skonfigurować ponownie mój program do diagnostyki samochodów i zdołałem sczytać błędy, nietrwałe lub te nieaktualne z historii
- wykasowałem i zostały tylko te trwałe. (zdjęcia zamieszczam pod wpisem)

2. Zdołałem sobie zorganizować tester do immo. - Wytrawiłem kilkadziesiąt drobnych zwojów na 2-stronnej płytce PCB, wstawiłem niebieską diodę LED (wiem że czerwona świeciłaby jaśniej, ale niebieska jest bardzej odporna na skoki napięcia, bo przewodzi od wyszczych napięć)

3. Patrząc na kontrolki, przyszła mi na myśl, że moze silnik i skrzynia biegów mają zerwaną masę, albo ona słabo łączy. Pomyślałem tak dlatego, że kontrolka hamulca ręcznego ,,(P)" (do ubytku płynu hamulcowego jest inna ,,(!)" ) delikatnie sie żaży nawet gdy ręczny jest spuszczony, natomiast po zaciągnięciu świeci się już normalnie.

STWIERDZIŁEM BRAK IMPULSU ELEKTRYCZNEGO W CEWCE IMMO. - Dioda nie mrygnęła w żadnym położeniu kluczyka ani na ułamek sekundy. (w 2 innych autach sprawdzałem i po przekręceniu kluczyka w pozycję pierwszą dioda wyraźnie mruga na moment, więc tester jest sprawny).

Idąc dalej za ciosem sprawdziłem cewkę jako taką i cewka jest dobra. (ma swoją oporność i uruchamia diodę testera, gdy jest na/w nim.).

Czyli jak na mój rozum, albo jest uwalony moduł od cewki immo, albo nie dostaje on zasilania.
- jeżeli źle dedukuję - proszę o sprostowanie.

To teraz kontrolka w dłoń 12v 21W i sprawdzasz zasilanie ECU, sterownika silnika. Zarówno masy jak i zasilanie. Brawo za zrobienie testera!

Tak...
Kontrolkę takową już posiadam, tyle ze 5W 12V, ale dorobić kolejna - nie problem.

Nie mogę tylko znaleść schematu pinów do tego sterownika, a nie chcę go rozkręcać, aby poznać gdzie są złącza zasilania i masy...

Sterownik jest marki KEFICO.
Numer: 9 030 930 133F B5 39110-22725
LCH0I36


Wiesz może na jakich stronach/forach można zdobyć takowy schemat ?

Cześć Wszystkim!

Dzięki pomocy i wskazówkom kolegi o nick'u: janosik oraz swojemu uporowi i determinacji zdołałem rozwikłać w/w zagwozdkę i naprawiłem hyundaia.

Kolega podesłał mi schemat wyprowadzeń sterownika.
W wolnym czasie sprawdziłem piny zasilania i piny masy.
Okazało się, że na pinie nr. 63 (ostatni) brakuje zasilania.

Poprowadziłem więc dodatkowy kabel zasilający, który uruchamia zasilanie po przekręceniu kluczyka w pozycje zapłonu i podtrzymuje to zasilania w pozycji start (kręcenie rozrusznikiem). - To ważne, bo gdy przy kręceniu rozrusznikiem zasilanie na pinie 63. zanikło, wówczas silnik nie uruchomił się.

Gdy zasilanie jest obecne na wszystkich trzech pinach wskazanych w schemacie, silnik odpala bez problemu i samochód jeździ jak za dawnych dobrych czasów.

Cała operacja trwała ok 30 minut.
Post był otwarty długo, ponieważ nie było mnie często w okolicy, a jak byłem to sie za to nie zabrałem.

Powodem niedziałania silnika było przerwanie któregoś przewodu zasilania, czy to przez utlenienie czy przez jakiegoś gryzonia (na pokrywie zaworów znalazłem kość, więc jakiś zwierzak bywał pod maską )


Dziękuję janosik za pomoc.

Zamykam sprawę i archiwizuję dla następnych.

Cześć Wszystkim!

Dzięki pomocy i wskazówkom kolegi o nick'u: janosik oraz swojemu uporowi i determinacji zdołałem rozwikłać w/w zagwozdkę i naprawiłem hyundaia.

Kolega podesłał mi schemat wyprowadzeń sterownika.
W wolnym czasie sprawdziłem piny zasilania i piny masy.
Okazało się, że na pinie nr. 63 (ostatni) brakuje zasilania.

Poprowadziłem więc dodatkowy kabel zasilający, który uruchamia zasilanie po przekręceniu kluczyka w pozycje zapłonu i podtrzymuje to zasilania w pozycji start (kręcenie rozrusznikiem). - To ważne, bo gdy przy kręceniu rozrusznikiem zasilanie na pinie 63. zanikło, wówczas silnik nie uruchomił się.

Gdy zasilanie jest obecne na wszystkich trzech pinach wskazanych w schemacie, silnik odpala bez problemu i samochód jeździ jak za dawnych dobrych czasów.

Cała operacja trwała ok 30 minut.
Post był otwarty długo, ponieważ nie było mnie często w okolicy, a jak byłem to sie za to nie zabrałem.

Powodem niedziałania silnika było przerwanie któregoś przewodu zasilania, czy to przez utlenienie czy przez jakiegoś gryzonia (na pokrywie zaworów znalazłem kość, więc jakiś zwierzak bywał pod maską )


Dziękuję janosik za pomoc.

Zamykam sprawę i archiwizuję dla następnych.