Seat Cordoba 1.4 1995 - trudności z odpaleniem na zimnym silniku i wysokie spalanie LPG

Witam

Mam problem z tym autem.... Gdy silnik jest zimny to ma problemy z odpaleniem.
Kiedy już odpali chodzi jakby go zalewało. Jednak kiedy sie zagrzeje lub przełączę na lpg to chodzi w miarę dobrze. Nie wiem jak na benzynie ale na lgp bardzo dużo pali. około 12-13l.
Samochód jest z 95r. Jest to silnik 60KM na monowtrysku. Co może być za to odpowiedzialne??
pozdrawiam

Rafał.

Odpowiedzialne może być, czujnik temperatury chłodziwa, powietrza dolotowego, i sonda lambda, najpierw zrób reset i zobacz czy będzie lepiej, jak tak to emulacja sondy na gazie do zrobienie. (reset najlepiej odepnij kable od aku, połącz kable ze sobą na jakieś 10sec. i zakręć spowrotem do aku.)

dzięki.
Jutro sprawdzę bo prawie z pracy przyjechałem. Dam znać jutro co i jak.

jorge83 to może Ty pomożesz i powiesz co może być nie tak??

Tak tak elektroda ostatnio słynie z tego że nikt nie pomaga a wszyscy krytykują! Tylko czekać aż ktoś napisze sprzedaj auto i kup nowe. Jeżeli masz instalację II generacji, to w momencie jak padła sonda będzie dużo palił! Zagrzej auto i podepnij się miernikiem pod masę i czarny przewód od sondy, napięcie powinno oscylować między 0,2 a 0,8V

Dodano po 7 [minuty]:

Jorge przy tym silniku mówiąc o emulacji sondy, miałem na myśli że może ktoś nie zamontował przekaźnika który powinien zwierać sondę do masy w momencie przejścia na gaz, to zapobiega wrzucaniu syfu do sterownika ecu!

Motrinic chyba nie doczytałeś co pisze powyżej, przeanalizuj to sobie na spokojnie w wolnej chwili, jest tam napisane żeby sondę sprawdził na rozgrzanym silniku, i że instalacja II-giej generacji będzie dużo palić jak padła sonda!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

mrozo666 napisał:

Witam

Kiedy już odpali chodzi jakby go zalewało. Jednak kiedy sie zagrzeje lub przełączę na lpg to chodzi w miarę dobrze. Nie wiem jak na benzynie ale na lgp bardzo dużo pali. około 12-13l.

Rafał.

Nie wyrywaj kawałków tylko czytaj całość bo siejesz zament!

Dodano po 1 [minuty]:

A tak wogóle to moze pomożesz koledze a nie tylko krytykować innych, to każdy potrafi!

Motronic napisał:

Kolego, podstawa to:
-odczyt parametrów (tem. silnika, czas wtrysku)
-czynności dodatkowe (cisnienie paliwa plus kontrola KWZ).
Tyle, a nie pisanie bajek o żelaznych wilkach czyli jakieś resety kompa i inne cuda.

Kolega ma racje miałem ten silnik w MK III jestem jednym ze szczęśliwców którzy pozbyli się tego silnika z samochodu wystawiłem ten silnik za 200 zeta na allegro i nikt go nie chce Też miałem takie spalanie Na benzynie to w ogóle była katastrofa

Wiec podpiąłem kabelek VAG i wyskoczył błąd 516 Czujnik pozycji przepustnicy – zamknięty przełącznik – F60

Podmieniłem cała przepustnicę z silnikiem krokowym wszystko zaczęło palić jak nowe i spalanie spadło itd ale że przepustnica byłą pożyczona więc oddałem a wstawiłem silnik diesla który mi został z golfa II Problemy się skończyły

I nie tylko Ty masz problemy z tym silnikiem dodam że wymieniłem mnóstwo części podmieniałem wyżej wymienioną sondę lambda wymieniłem świece kable WN kopułkę palec filtry powierza i gazu zrobiłem regenerację reduktora troche pomogło ale niewiele Silnik osiągał na jałowym nawet 1500 obrotów a za chwilę było ok Odłączanie akumulatora i reset kompa pomagał tylko na chwilę potem wracało wszystko do poprzedniego stanu

Ok to regulator biegu jałowego różnie to nazywają a dokładniej nastawnik przepustnicy Dodam że to model ABD

Aha jeszcze jedno Kolega ma na pewno ABD sam napisał że ma na monowtrysku

Motronic napisał:

Zapytaj się go, czy ma np lampę stroboskopowa. Odpisze żebyś mu powiedział co to jest, i czy da się to zassać z neta.
Jak kraczonego vagcoma.

Masz racje przepraszam ale nie potrafię już prościej tłumaczyć

Nie nie mam lampy ale ja nie chce ustawiac zapłony poniewaz dobrze chodzi tylko duzo pali.
Sonde odpiołem i auto chodziło tak samo... moze troche obroty skakały ale ustawiły sie.

Diagnostyka, logi, a potem powrót.
Dzisiaj kosz.