Audi 2.3 LPG - problemy z przełączaniem na gaz przy zimnym silniku

Witam.

Mam zamontowaną prostą instalację gazową, ze śrubką zamiast krokowca.

Auto po rozgrzaniu chodzi na gazie idealnie. Jeździ sprawnie, praktycznie bez różnicy LPG/PB, nic nie śmierdzi, nic nie szarpie, nic nie gaśnie ani nie strzela. Obroty są stabilne. Spalanie jest na poziomie c.a. 11l/100km w mieście przy nodze "klasycznej" - ani nie totalny zamuł, ani nie pałowanie.

Problem polega na samym przelaczaniu na gaz. Odpalam auto na PB i jesli rozgrzeje je do okolo 50 stopni, przelaczanie jest bezbolesne, bez zadnych cyrkow. Jesli jednak przelacze auto wczesniej, potrafi albo zgasnac (na jalowych), albo dosyc znacznie zamulic (jesli przelaczam w czasie jazdy). Jesli przelacze podczas poruszania sie, auto nie zgasnie, jednak jak pisalem, jest strasznie ospale, potrafi poszarpywac, przy wcisnieciu sprzegla obroty spadaja do okolo 500 i podnosza sie spowrotem. Mimo to, parownik nie robi sie zimny, nigdy nie zamarza, zawsze jest cieply/goracy. Gdzie szukac przyczyny? Nie chce mi sie wierzyc ze "tak musi byc", bo wiem jak jezdza inne auta na LPG - i problemow nie ma nawet jak sie je przelaczy zaraz po odpaleniu. Kwestia specyfiki tego motoru - dlugi okres rozgrzewania parownika, a moze zbyt niska dawka na jalowych obrotach gdy zimny? A moze wrecz zbyt bogata? Nie znam sie na tym, jednak spokoju mi nie daje jedna srubka na parowniku - jest maksymalnie wkrecona, a to sugeruje mi maksymalnie skrecona dawke na jalowych. Nie widze zadnej innej srubki, wiec zakladam ze ta jest od jalowych. Dodatkowo dorzucam zdjecie widoczna srubka - ta od frontu, pod niebieskim plastikiem na parowniku.
http://img830.imageshack.us/img830/3575/image093v.jpg

kolego z tymi silnikami to jest zawsze problem jezeli mowimy o mechanicznym wtrysku ten silnik poprostu nie nadaje sie do gazu bo sa zawsze cyrki ja u sb mam identyczna instalacje jak ty i dokłądnie miałem ten sam problem gdy sie nie nagrzeje do danej temperatury a wczesniej przełączy sie na gaz zaraz obroty spadaja znowu gdy podkreciłem sb dawke moglem go nawet palic na samym gazie obroty pieknie trzymał to znowu gdy sie nagrzał obroty były pod 14 tak na przyszłosc proponował bym załozenie blosu bo duzo daje ale czy w twoim przypadku jest sens ? ale czekam az sie inni wypowiedzą pozdro

Jak podregulowałeś, tj, parownik, czy główny wąż doprowadzający gaz?

U mnie przy audi b4 2,3 (NG) Bingo M załatwiło sprawę. Samochód chodzi jak burza, dynamiczny jak na bęzynie. Nie gaśnie, trzyma obroty a spalanie 11L w mieście, 9L na trasie.Polecam. Pozdro

Witam! Odpowietrz dobrze reduktor i problemy powinny sie skonczyc.Jesli nie to niestety trzeba bedzie wymienic.Z tymi silnikami bardzo dobrze pracuja red Lovato.Pozdrawiam.Stefan.

Nie obawiaj się wykręcić troszkę tej śruby na parowniku chociażby dla testu. Ale pewnie potrzeba regeneracji reduktora lub nowego, zwłaszcza jeśli już ma sporo nalatane, powiedzmy powyżej 80-100 tys. km.

Miałem podobny problem, w golfie 3 jednopunktowy wtrysk, musiałem na gaz przełączać kiedy się nagrzał do około 80 stopni, jeśli wcześniej przełączałem robił się mułowaty, nie reagował na wciśnięcie pedału gazu, okazała się uszczelka pod głowicą, tylko, że palił mi normalnie ok. 10l gazu, ubywającego płynu też nie dało się zauważyć, brakowało około 0,5l jak co miesiąc dolewałem. Nie chcę nic sugerować, ale może ty też tak masz.

Witaj.
Zdjęcie słabe ale wygląda to na parownik tomasetto.
Kup komplet membran i uszczelek(ok 50zł oryginał). Wyczyść dokładnie powstały nagar w parowniku (najlepiej będzie po piaskowaniu).
Złóż i wyreguluj.
Parownik będzie jak nowy.
Gwarantuję.
Śruba na wężu ustawia dawkę gazu na obciążeniu,
Dwie śrubki na parowniku.Jedna -obroty biegu jałowego
Druga - dawka fazy ciekłej.Powinna być całkiem zakręcona.
Powodzonka.
Moje 2.3 quattro 10,2L lpg-miasto
9,1L lpg-trasa do 130km/h.