Planowanie głowicy - korzyści i wpływ na zużycie paliwa?

co daje taki zabieg i czy zwiększa się zużycie paliwa???

daje to zwiekszenie kompresji a tymsamym zwiekszenie mocy, ale kompresje mozna zwiekszac tylko do okreslonego poziomu ktory jest zalezny od oktanowosci paliwa. Zwiekszenie kompresji powoduje wieksze przeciazenie elemrntow silnika i jego szybsze zuzycie wydaje mi sie ze nie powinno to zwiekszac zuzycia paliwa, a nawet powinno zmniejszyc - jak cos zle napisalem to niech ktos mnie poprawi bo nie jestem pewnien wszystkiego co tu napisalem w 100%

wszystko zalezy od konkretnego silnika. Starsze typy silnikow sa "odprezone" i doprezenie je planowaniem glowicy pomoze - silnik bedzie mial wieksza sprawnosc.
Jesli silnik jest zasilany LPG - to bez w zasadzie innych zmian efekt bedzie zawsze dobry.
w nowszych silnikach z duzym stopniem sprezania podniesienie go jeszcze bardziej moze spowodowac spalanie stukowe (jesli silnik oprzystosowany do np 95 to pomoc moze lanie 98 - na lpg problem odpada - duzo oktan) i uszkodzenie silnika lub nawet pogorszenie osiagow jesli jest czujnik spalania stukowego ktory w takim przypadku opozni zaplon.

wowka oczywiscie prawie ze wszystkim ma racje.

najlepszy efekt bedzie gdy z planowaniem glowicy pojdzie regulacja zaplonu i modyfikacje np walkow rozrzadu.

Wszystko się zgadza , tylko po planowaniu głowicy wszystkie nastawy silnika musisz dobrać na nowo a to przy rozbudowanej elektronice może stanowić problem i pamiętaj zeby nie przkroczyć P=1,4-1,45 mPa bo dalej zaczynają się problemy.Napisz więcej co to za silnik to coś więcej pomyślimy.

teoretycznie planowanie powinno zmniejszyc spalanie poniewaz zminiejsza sie komora spalania i stopien sprezania ale jezeli nie ustawisz zaworów i zapłonu moze spalac nawet wiecej pozdro

Planowanie głowicy zwiększ moc dość zauwazalnie ale nie powinno sie przesadzać , musimy się przygotować na szybrze zurzycie łożysk wału . zurzycie paliwa się nie zmienia .

Podaj jakie to Autko to będzie nam łatwiej. Jeśli autko jeździło na 95 może bedzie trzeba lać 98 żeby nie dochodziło do samozapłonu.

Myslę, że planowanie głowicy to zły pomysł mogą z tego wyniknąć nowe problemy i nowe wydatki związane głównie z kolejną wymianą poszczególnych części silnika. Lepiej pomysleć o innych sposobach na zmniejszenie zużycia paliwa np regulacja komputera. regulacja gaźnika itp. Pozdrawiam.

Mam Audi 80 B4 2.0 90km na jednopunkcie. Ponoć ten motor jest bardzo odprężony, ten sam silnik tylko z inną głowicą i multiwtryskiem ma już 115 km. Zastanawiam się ile mm mógłbym splanować głowicę. O spalanie stukowe się nie martwię bo LPG.
Pozdrawiam

uwaga co by za duzo nie splanowac bo zawory o tlok beda nap.....dalac:-p

Cytat:

Mam Audi 80 B4 2.0 90km na jednopunkcie. Ponoć ten motor jest bardzo odprężony, ten sam silnik tylko z inną głowicą i multiwtryskiem ma już 115 km. Zastanawiam się ile mm mógłbym splanować głowicę. O spalanie stukowe się nie martwię bo LPG.

juz lepiej caly wtrysk i glowice przelozyc

przekładanie wszystkiego to koszta (nie małe) ale 115km to nie osiągniesz przez samo planowanie głowicy (tamta moze być inaczej zbudowana). Jeśli dalej chcesz planować tą głowice to każdy człowiek co sie tym zajmuje powie ci ile możesz maksymalnie splanować aby nie przeciążac silnika i aby zawory nie waliły po tłoku. W zasadzie na zwiększenie delikatnie mocy wystarczy głowice szlifnąć.

a jezeli mial by to byc silnik z cc 700 jak by sprawa sie ukladala??

Cytat:

a jezeli mial by to byc silnik z cc 700 jak by sprawa się ukladala??

odpowiedz brutalna, ale prawdziwa... z gowna maku nie ukrecisz...

A kto ma doświadczenie z planowaniem wysokoprężnych. Jestem ciekaw jak to tam wygląda. Czy to dużo pomoże. Odchodzi tam kłopot samozapłonu. Czy "dizlowskie" wały utrzymają te siłe, która i tak orginalnie jest już spora?

Producenci zawsze zostawiają jakiś zapas mocy, wytzrymałości. Moim zdaniem w Dieslu to lepiej było by szlifnąć głowice, dotrzeć zawory i usunąć nagar z kanałów.

w nowych dieslach chipy potrafia zdzialac cuda

heh.... mozna bylo przeczytac wyzej ale spoko, planowanie wykonane w dobrym zakładzie (odradzam zaklady szkolne w ktorym uczniowie maja praktyki - sam mam praktyke w takim zakladzie i widze jak niektorzy obchodza sie z takimi rzeczami) zda egzamin i poprawi moc, osiagi i dynamike (nie radze planowac zeliwiakow)

na temat R 5 1,1 muszę . planowanie głowicy owszem zwiększy stopień sprężania,ale o co najmniej 20% przyśpieszy zgon "reni"-mam taką szanuję ją i dlatego odradzam.zalecam natomiast tuning delikatny -dobry zapłon elektroniczny ,polerka gażnika ,dobry olej ...i szerokiej drogi.

Witam

Muszę zdjąć głowicę silnika w motorze i w warsztacie powiedzieli mi, że później jest potrzebne planowanie głowicy przed jej ponownym założeniem. Czy to konieczne? Na czym to polega, ponieważ tu czytam na temat zwiększenia mocy? (Rozumiem, że na przeszlifowaniu powierzchni z którą styka się głowica z resztą silnika) Ale czy według tego nie powinno się też szlifować tej powierzchni z którą styka się ta głowica?

Witam, to Twoje planowanie głowicy do motoru może być związane z nierówną jej powierzchnią. jest to związane z tym, że uszczelka pod głowicą lubi w niej wygniatać odcisk metalowego pierśćienia uszczeki. Nie sądzę aby za każdym razem była potrzeba planowania głowicy bo kilku wymianach uszczelki trzeba by wymieniać też głowicę, a to przecież kosztowna rzecz. Prostym sposobem jest sprawdzenie najlepiej suwmiarką jak głębokie jest wgniecenie w głowicy. Podejrzewam, że w instrukcji motoru jest napisane jaka może być ta szczelina. Wkładasz wtedy szczelinomierz pomiędzy suwmiarkę, a głowicę i sprawdzasz grubość szczeliny. Jeżeli przekarcza dopusczalną tolerancję to planujesz jak nie to kładziesz uszczelkę i jeździsz dalej.
Pozdrawiam.

Dzięki za odpowiedź. Właśnie nad tym się zastanawiałem, że za często trzeba by planować głowicę, jeżeli by się coś robiło z motorem, aż w końcu byłaby za bardzo zeszlifowana.

Wiem że temat jest bardzo stary ale przypadkiem na niego trafiłem więc postanowiłem dorzucić swój grosz dla potomnych.
Planowanie głowicy wykonuje się podczas większego remontu silnika. Polega to na wyrównaniu głowicy. Pomiędzy głowicą a blokiem silnika jest uszczelka. Podczas użytkowania auta powierzchnia głowicy "układa" się razem z uszczelką. Po zamontowaniu nowej uszczelki może się okazać że głowica ma nierówności i nie przylega idealnie. Planowanie stosuje się dla wyrównania głowicy. Powinno się je stosować po każdym zdjęciu głowicy i tego się będę twardo trzymał. Na pewno nie podniesie to mocy silnika w sposób zauważalny ponieważ wartości zbieranego materiału podczas planowania są tak małe że nawet nie potrafię ich sobie wyobrazić.
Projektanci silników specjalnie projektują głowice tak żeby było można "zebrać" z niej jakąś część materiału przy ewentualnym remoncie silnika.Oczywiście są jakieś granice dopuszczalne. Po ich przekroczeniu konieczna jest wymiana głowicy.


Reasumując moje przemyślenia (bo nie mogłem się oprzeć) jeśli masz w aucie 90koni a sąsiad ma 130 i cię wyprzedza to po splanowaniu głowicy nadal cię będzie wyprzedzał a Ciebie przy ewentualnym remoncie czeka cie kosztowna wymiana głowicy.

Nie wierzcie też w żadne wymiany filtrów powietrza i inne cuda. Owszem jeśli zrobicie testy na hamowni przed wymianą filtra na np. stożkowy i po wymianie wyjdzie wam te 2 konie więcej ale w normalnym użytkowaniu tego nie odczujecie.
Podnoszenie mocy to bardzo skomplikowany proces (począwszy od map paliwowych po przez zmianę głowicy itd). Co oczywiście wpływa na żywotność silnika. Wszystkie obciążenia dla danego silnika są starannie wyliczane i mają swoje wartości min i max. Jeśli podniesiecie moc zbyt dużo to nie zdziwcie się jak w krótkim czasie do roboty będą panewki łożyska czy tłoki.

Najlepsza rada. Oszczędzać, oszczędzać, oszczędzać i kupić sobie porsche z mocą większą niż sąsiad