Dodge Neoen (Chrysler) - silnik gaśnie przy dodawaniu gazu, brak przejścia na potencjometrze

byłem już wszędzie i nic ciekawego nie znalazłem , problem polaga w tym że autko po ciężkim odpaleniu na wolnych obrotach pracuje przyzwoicie przy dodawaniu gazu silnik gaśnie - do tej pory wymieniłem filtr paliwa oczysciłem pompe pal także ciśnienie na belcewtryskowej jest ok paliwo dochodzi do wtrysków sprawdziłęm wszystkie miżalne złacza i przewody czy są przejscia i martwi mnie brak przejscia na potencjometrze od przepustnicy nie wiem czy czy tak ma być czy może to g...no jest uszkodzone a może to całkiem coś innego może ktoś miał podobny problem w innym aucie na wtrysku bezpośrednim , zasady działąnia sa takie same a może mnie
naprowadzić na coś błachego tzw komputer wykluczam oby to nie to


pozdrawiam

Klapka w przepływomierzu sprawdzona - kręci się .

Pozdrawiam.

jeżeli to coś mieści się w kolektorze ssacym to nie sprawdzałem - no już jest jakiś punkt zaczepienia narazie dzięki odpisze co sie dział

Nie w kolektorze tylko na filtrze powietrza.

Pozdrawiam.

no i jest problem od wlotu powietrza poprzez puzke filtra aż do przepustmicy nigdzie nie ma czegoś takiego jak przepływomierz , dla tego pisałem wcześniej że w kolektorze ssacym , za to jest dolicha przewodów powietrznych, pompa,i zero elektryki a powinna być wtyczka z przewodami przy takim przepływomierzu widocznie amerykańceinaczej pokombinowali pomiar przepływu dzieki za porady może komu ś coś sie jeszcze nasunie do głowy ale coś przepływem powietrz ajest nie tak musze to ustroistwo odnaleść


pozdrawiam

heh dopuszczam już wszystkie możliwości nawet to ze pszeskoczył pasek rozrządu np.o 1 bo cięzko go odpalić , ale znowu jak odpali to na wolnych obrotach chodzi gasnie tylko przy dodawaniu gazu niech m,nie ktoś wyprowadzi z błedubo niechce mi sie rozbierać żeby sprawdzić i okaże się że wszystko ok troche szkoda czasu ale jak nie bedzie wyjscia to bede musiał

MAP-sensor w kolektorze ssącym,przepływomierza nie ma.

Lub czujnik położenia przepustnicy z reguły przy PGM były to ptencjometry o dwóch przejściach na jednym opór rósł a na drugim malał w miare uchylania przepustnicy gdzieś tak około 40-50%uchylenia przepustnicy odczyty się pokrywają. Wartości nia znam ale miernik ustaw na megaomy.

wielkie dzieki za0szczedze czasu na szukaniu przepływomierza jest taki czujnik z blaszką sprawdziłęm w starym kolektorze , holera założyłem kolektor kupiony zewszystkim

pozdrawiam

dokłądnie jest to potencjometr z 3 wyjsciami tylko teraz określić czy jest dobry czy do wymiany

spawdziłęm całość ma 10K i wmiare zmiany położenia proporcjonalnie zmienia się opornośc czyli czujnik jest sprawny, tylko co dalej - na gazie odpalam raz za razem i na benzynie ni holery

Zmienia się opór ok ale co z 3 pinem,z tego co wiem to działa na zasadzie dwóch potencjometrów jak na jednym opór rośnie to na drugim maleje.

dokładnie tak jak piszesz jezeli na jednym rośnie na drugim proporcjonalnie maleje - czujnik wykluczam

Jeszcze raz zmierz ciśnienie paliwa. Upewnij się na sto procent co do ciśnienia paliwa.


Pozdrawiam.

Pozostaje map-sensor zmierzenie go jest troche bardziej skoplikowane możesz uruchomić sil. i wpiąć się w jego przewód sygnałowy zrobić odczyt na wolnych i próbować delikatnie zmienić obroty obserwując czy występują zmiany sygnału jeśli go brak lub nie występują zmiany to niestety padł. Pytanie czy w tym aucie nie skończyło się paliwo w czasie jazdy ?

Miałem kiedyś awarię map sensora w tym aucie.
Skutki: brak mocy, dławienie się silnika i brak możliwości wejścia na wysokie obroty, spalanie 100/100. Poza tym da się jeździć.
Możesz przeprowadzić test - odłącz map sensor na chwilę i zobacz czy jest tak samo.
Za ten czujnik dałem w serwisie 2 lata temu ok. 800 PLN!!!
Myślałem, że da się go jakoś naprawić, ale jak go zobaczyłem rozłupanego pod mikroskopem 50x to mi szczęka opadła...

hej , sumuje uwagi i porady MAP sensor miałem drugi z kolektora który kupiłem ( nie powiedziane że on jest ok) ale podmieniłem i nic sie nie zmienieło na gnieżdzie mierzyłęm i przejscie jest nie znam zasady działania tego ustrojstwa , ale spróbuje wykonać test który podaliście sam zaczynam sie zastanawiać na pompą być może to całą przyczyna fakt mopże nie być ciśnienia odpowiedniego ale chociaż by kichnął czy coś w tym rodzaju na gazie pali ślicznie ( tylko mam plastikowy kolektor a instalacja LPG podłączona jest nie na wtrysk - takie auto kupiłęm i jezdułem tak 7 miesięcy aż zrobiło bummm ) teraz chce poprawić instalacje ale musze najpierw zrobić benzyne

a jeszcze jedno pyatnie czy MAP sensor ma wpływ na LPG ?????? czy tylko na benzyne (wtryski) ?

jak LPG IIgen to MAP nie ma na jej pracę żadnego wpływu.
Ważna jest sprawna sonda lambda.

@BJSusel pyatnie do Ciebie ponieważ przxeglądałęś ten czujnik w środku jest jakby zabezpieczenie silikon czy jakieś podobne twoarzywo , czy to zanieczyszczenie bo w drugim jest tak samo zasłąnia te zrebrmiutka blaszke

To jest zabezpieczenie. Nie zrywaj tego bo kaplica.
Włąśnie tą "blaszkę" oglądałem pod mikroskopem. Naprawdę fajny widok...

jeszcze raz mam pytanie do ciebie czujnik obok taki kondesator za kratkami;) co to jest i jaką spełnia role bo jeszcze to mnie gryzie

pozdrawiam darek

Witam.
To że na listwie wtryskowej jest paliwo pod właściwym ciśnieniem nie dowodzi tego, że benzyna jest wtryskiwana do kolektora.
Jeżeli silnik daje się uruchomić to nie znaczy że chodzi na wszystkie cylindry itd...
Proponuję sprawdzić drożność wtryskiwaczy, tym bardziej że problem dotyczy zasilania benzyną.
Znam krocie przypadków gdzie wtryski były pięknie sterowane a paliwka nie wtryskiwały, problem dotyczył zwykle aut z instalacją gazową.
Pozdrawiam.

rozumiem , problem dzięki

Witam !

Jeśli nie poradziłeś sobie jeszcze z samochodem może przyda ci się instrukcja serwisowa.Znajdziesz ją pod adresem http://mitglied.lycos.de/chryslerneon/
W razie dalszych problemów napisz. Mam obecnie taki samochów z 95r 2.0 l SOHC, poprzednio posiadałem również Neona z silnikiem DOHC.
Propopnuję ci odczytać kody migowe, moze to ukierunkuje twoje poszukiwania.Aby to zrobić trzy razy przekręć stacyjkę,nie zapalajac,przejdziesz w tryb diagnostyczny.Zlicz migniecia.Kody wyswietlane śą mignieciami np. migniecie,migniecie przerwa migniecie oznacza to kod usterki 21.Dane dotczace kodu błedu znajdziesz w serwisówce.Zakoczenie diagnozy to wyświetlenie kodu 55.Pozdrowienia.

no nareszcie trafił sie ktoś kto posiada to badziewko dzisiaj dopiero odczytałęm twój post spróboje tak jak mi radzisz - w miedzy czasie pojawił sie nowy problem że auto jest mi potrzbne odwazyłęm sie odpalić na gazie a tu taka kicha odpala super ruszam pierwsza zmiana biegu i przy drugiej silnik wyskakuje z ramy obroty na maxa że by jeżdzic podłączałęm wszyskie czujniki z kolektora i pokoleo zapinałęm wtyczki w tej chwili odłączony jest MAP sensor co zminimalizowało obroty biegu jałowego ale w dalszym ciąguidzie jakby to powiedzieć na ssaniu z podwyszszonymi obrotami na benzynie nie odpaluiłem w ogóle wybuliłęm na nowy filtr paliwa przepłukałem pompe i szlak mnie trafaia może coś wyczytam z tej stronki narazie dzieki za wskazówke o tych kodach nie wiedziałem

Witam !

Jak czytam problemy twojego samochodu narastają.Jak nie skasujesz kodu błedu, to z autodiagnozy nic sie nie dowiesz.Podłacz czujniki,a nastepnie odłacz dodatnia klama akumlatora.Skasujesz błedy po ok.30 sek.Nastepnie podłacz kleme.Przekręc stacyjke, nie zapalaj przez ok.30 sek.-daj szczytać stetrownikowi dane z czujników.Uruchom samochód, nagrzej go do momentu właczenia wentylatora chłodnicy.Pózniej przytrzymaj samochód na obrotach ok.2000 przez ok.2 min.Wten sposób twój sterownik zbierze właściwe dane.Wykonaj równiez jazde testowa ze zmiennym obciazeniem silnika.Po takim zabiegu o ile wczesniej nie wyswietli ci sie komunikat o błedzie CHECK engine odczytaj kody diagnostyczne o błedach w podany przezemnie wczesniej sposób.Jezeli czujesz sie na siłach mozesz zbudowac interfejs diagnostyczny na OBD II/ISO i zdiagnozowac wszystko na PC.Proponował bym ci zaja c się benzyną a póżniej gazem.Objawy jakie podałeś są możliwe dla gazu, ale musisz przybliżyć jaki rodzaj instalacji gazowej posiadasz.A co sie tyczy układu zasilania benzyną przyczyna może byc regulator cisnienia paliwa,umieszczony w pompie wewnątrz,lub na korpusie pompy ( w zaleznoći od modelu).Zanim zdecydujesz sie na wymianę sprawdz manometrem na listwie wtryskowej czy w chwili uruchomienia pompy masz 29PSI.Możesz to sprawdzic również za pomocą kompresora z manometrem.Wtłocz powietrze przewodem zasilajacym na manometrze kompresora zobaczysz przy jakim cisnieniu będziesz wstanie pokonać regulator cisnienia w baku.Usłyszysz wówczas szum powietrza w zbiorniku.
Zyczę powodzenia.Pozdrawiam.

nie moge wprowadzić go w tryb serwisowy , i po roku zaczaiłęm że kontrolka chek engine nigdy sie nie paliła

udało mi isię w koncu odczytać kody błędów
13 No change in MAP from start to run
27 Injector control circuit
27 Injector control circuit
27 Injector control circuit
14 MAP sensor voltage too low
21 02s sensor problem (oxygen sensor), upstream or down stream
21 02s sensor problem (oxygen sensor), upstream or down stream
55 zakonczył test dokłądnie w takiej kolejności jak podałęm dublując te same błędy

może wie ktoś co z tympocząć

Mam podobny problem.Tekody to brak pracy wtryskiwaczy,sonda lambda.Ale jest pytanie.Jak robiłeś test?Po resecie kompa powinieneś zrobić próbę ale tylko na benzynie.
Pozdr