Audi A3 1.8 20V - Ślady oleju w dolocie, wtryskiwacz czy zawory?

Witam ostatnio moje Audi A3 przeżyło małe problemy z słabym ciśnieniem oleju czemu winny był ssak (smok),zapchany osadem z oleju oczywiście przeciąganie od wymiany do wymiany poprzedniego właściciela. Później czujnik temperatury cieczy chłodzącej co powodowało ogromne spalanie, kolejna eliminacja wad i usterek zakupionego auta w komisie,czyli nierówna praca silnika doprowadziła mnie do wtryskiwacza i niepokojącego osadu na zaworach zsących i samym wtryskiwaczu.Poniżej foto:

Dodano po 18 [minuty]:



Jak widać na załączaonych zdjęciach licząc od kierowcy drugi wtryskiwacz zabrudzony na poniższych zdjęciach widać zawor i oleisty osad benzyna lub opary olejiste, które mogły się dostać z odmy



Wtryskiwacz wskazuje identyczne wartości elektryczne jak pozostałe, przewody sprawdzone ok. ciśnienie na cylindrach ok. Moje pytanie czy wadliwy wtryskiwacz może tak wyglądać ma być taki upaprany?

Drugie pytanie jakie napięcie należy podać na wtryskiwacz aby go uruchomić ponieważ sprawdzenie wtrysków chce zribić w natępujący sposób :
ustawiam cztery kieliszki po jednym pod każdy wtrysk, podłączam pompkę o warteośći ciśnienia 3,5 bara i steruje wtryskami za pomocą starego aparatu zapłonowego z golfa III zesprzęglonego z wiertaką. W ten sposób zobaczę dawkowanie i sposób rozpylania ,ewentualnie liczę na wasze propozycje na sprawdzenie wtryskiwaczy.

O tym nie pomyślałem ?
Czy jest ewentualna możliwość sprawdzenia uszczelniaczy??? Jeszcze jeden mankament silnik na potocznie zwanym ssaniu pracuje równo kiedy jest rozgrzany praca jest już słyszalna następny objaw to niewielki spadek mocy i pojawiające się drgania w przedziale 2700 obr/min do 3600 obr/min.

Zdjęcia zaworów są przestawione pierwsze od lewej to dolot z osadem, na zdjęciu nie widać ale tylko w tym dolocie nie jest widoczny jasno błyszczący aluminium inaczej mówiąc nie wymyty czy ewentualny przedmuch mółby spowodować cofanie się mieszanki ?

Świeca jest lekko zakopcona reszta ok. brunatne spalanie idealne sprężanie na wszystkich cylindrach mieści sie w normie różne ale nie dużo 2 dziesiąte pomiędzy cylindrami

O uszczelniaczach to już przerabiałem temat w golfie 1.8 ale tam o wiele prościej było bo nie miałem obawy o błędy komputera a nie wiem jak tutaj podnosząc tłok aby zawór nie wpadł do komory czy nie poknoce czegoś ? Coraz więcej osób mówi mi o tym żeby wymienić te uszczelniacze ,ale wnioskuję ,że mam zapieczony wtrysk, jutro zawiozę całą listwę do specjalisty na sprawdzenie.

Witam wtryskiwacz okazał sie felerny ale pan który mi sprawdzał ich dawkowanie powiedział że tak zaj.....ego tłustym osadem jeszczei nie widział i teraz wątpliwośc zdzierac głowice kiedy mam wszystko rozbebeszone czy zakładać kolektor i pośmigać ?
Zdając się na podpowiedzi forumowiczów wnioskuję konieczność.