Po kolei:
massikk wrote: świeca jest zmieniona na nową bo tam jest świeca płomieniowa i prz rozruchu podrzewam silnik i świece podłączam na krótko jeszcze dodatkowo.
Układ świecy płomieniowej włącza moduł elektroniczny. Układ włącza świecę, elektrozawór paliwa i lampkę kontrolną. Świeca wpierw dostaje pełne napięcie 12V (aby szybko się rozżarzyła), potem przez opornik około 8,5V (to jej napięcie nominalne!) i pracuje jeszcze nawet do pół minuty (mimo, że lampka gaśnie po 3-5 sek). Więc podłączanie świecy dodatkowo na krótko to najkrótsza droga do jej szybkiego skatowania.
Układ ma wtyk kontrolny, którego zwarcie uruchamia go zawsze bez względu na temperaturę (w cyklu automatycznym startuje przy ok. -5 do - 10 st. C).
massikk wrote: Banner Starting Bull 100ah 740A
Nazwa obiecująca, ale wszystko zależy od tego, w jakim stanie jest. Lepszy byłby o mniejszej pojemności, ale większym prądzie - są takie...
massikk wrote: Teraz musze wymienić rozrusznik ale zastanawiam sie nad tym czy kupić nowy czy używany ?
Jak już pisałem: nowe oryginalne- zapomnij bo za drogie, nowe zamienniki - chłam, nie nadają się, jeżeli już to używka oryginalny Motorcraft z przekładnią (szybkobrotowy), niedawno kolega kupił na Allegro za 170 zł, kręci doskonale.
massikk wrote: A powiedzcie mi koledzy jaki jest sposob zeby odpalić auto mimo mojego problemu bo potrzebuje go pilnie.
Jeżeli do tego auta przyniesiesz NAGRZANY i naładowany akumulator z domu - to odpali na 95%. To auto można pociągnąć na holu (nie ma dwumasy) - ale delikatnie, nie za szybko, z trójki i jedziesz aż odpali. Unikaj samostartu lub plaku, ten silnik ma wrażliwe na to panewki korbowodowe.
massikk wrote: czy jak by było ciepło bądź jak wprowadzić je do ogrzewanego garażu czy ba zapaliło
Wtedy pali bardzo dobrze. Chyba że problem zasadza się na zapowietrzaniu się.
-------------------
W twoim roczniku pompa Boscha ma zewnętrzny przyspieszacz kąta wtrysku, sterowany woskowym termicznym siłownikiem z linką zaczepioną o dźwignię przyspieszacza. Na zimnym silniku po nocy - dźwignia powinna być przesunięta mocno w stronę przegrody komory, po włączeni stacyjki siłownik jest ogrzewany elektrycznie (ma własną grzałkę) i po kilku-kilkunastu minutach linka jest już całkiem wypuszczona i zapłon jest standardowy (linka MUSI wtedy mieć luz na dźwigni). Siłowniki lubią padać, są drogie, ludzie przerabiają je na sterowane ręcznie z kabiny. Modele po 1995 r. mają już wewnętrzny przyspieszacz wtrysku.
------------------------
Jeżeli będzie ci już szybko zimny kręcił, a mimo to słabo palił, to niestety pojedź na pomiar sprężania. Robi się go na ZIMNYM silniku - nominalne jest 34 bary, ale jeżeli będzie miał jeszcze 30 barów i różnice nie przekroczą 2 barów - to jest super i warto szukać dalej przyczyny...
