logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Chrysler Grand Voyager 2.5 CRD - nie dochodzi paliwo do listwy

david121 13 Lut 2012 19:27 13399 18
REKLAMA
  • #1 10541083
    david121
    Poziom 2  
    witam posiadam Chrysler Grand Voyager 2.5 CRD i mam problem nie dochodzi paliwo do listwy wtryskowej mianowicie dochodzi ale w minimalne ilosci .
    auto zapala tylko za pomoca plaka , jak juz zapali to jedzie normalnie wkreca sie na obroty tylko na luzie glosnie klekocze i skacza obroty miedzy 700 a 1000 zawor cisnieniowy na listwie sprawdzalem jest dobry prosze o pomoc dzieki
    ----jednak auto jak przekroczy 2500 obrotow gasnie i tylko za pomoca plaka odpala dziekuje za doychczasowe odpowiedzi pozdrawiam
  • REKLAMA
  • #2 10541167
    piter12-15
    Poziom 7  
    Nie rozumiem co to znaczy pali za pomocą plaka. i czy nie powinieneś zacząć od początku czyli od filtru paliwa i całego układu zasilania paliwa do pompy a nie zaczynać od zaworu nadmiaru ciśnienia (bo chyba o ten chodzi) no ale jestem jeszcze młody i głupi i mogę się mylić
  • #3 10541967
    kortyleski
    Poziom 43  
    Jakie ciśnienie na listwie podczas kręcenia?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #4 10542083
    Zbychul
    Poziom 22  
    Coś niejasny ten opis - w jednym miejscu piszesz, że paliwo słabo dochodzi, w drugim, że jedzie i wkręca się na obroty.
    Jak coś chcesz konkretnego na listwie sprawdzać to jedynie ciśnienie paliwa na listwie - masz tam czujnik Boscha trójpinowy.
    Napięcie pomiędzy pin1 a pin2 powinny być (nie falujące):
    ok. 0,6-0,7 V przy rozruchu
    ok. 1,2 V na wolnych obrotach na postoju
    max ok 3,6 V - ale to max obciążenie.

    Z falujących obrotów, głośniejszej pracy i odpalania na plaka stawiam na padnięty wtrysk/wtryski.
    Miałem podobnie, no może mniejsze falowania i okazało się, że wtryski nawet do regeneracji się nie nadawały. Jeśli tak jest u Ciebie to szykuj duuuuużą kasę.
  • #5 10542307
    vw82
    Poziom 11  
    sprawdz pompe wstepna w baku
    jakie cisnienie na listwie pokazuje komputer
  • #6 11282259
    rzgajek
    Poziom 10  
    Mam podobny problem co w opisie na początku wątku, czyli Voyager 2,5CRD odpala na "plaka", jak odpali chodzi do momentu mocniejszego dodania gazu i wtedy gaśnie. Dałem samochód do BOSCHA w Poznaniu. Diagnoza fachowców padła na wtryski. Zapłacone 2200zł. Auto dokładnie tak samo się zachowuje tyle że odpala i nierówno czasami chodzi na wolnych obrotach. Szef Boscha stwierdził że dalej nie poradzi sobie z tematem i odesłał mnie do elektronika na oscyloskop bo to coś elektrycznego i nie chce mnie dalej niszczyć finansowo. Dodam że CHECK się nie świeci. W tej chwili stoi u elektronika. Proszę o jakieś sugestie bo te pogrążanie się w koszty mnie przerasta. O dokładnym przebiegu co dalej będe informował żeby następni nie ładowali pieniędzy w niepotrzebne rzeczy. Dziękuje.
  • REKLAMA
  • #7 11282475
    Zbychul
    Poziom 22  
    1. Ale po "depnięciu" w chwili gdy zgaśnie masz gong i check świecący ?
    2. Sprawdź czy nie ma błędów - tzw. kluczykowanie.
    3. Sprawdź, czy w czasie gdy nierówno pracuje na wolnych i włączysz mu lekkie obciążenie w postaci sprężarki klimatyzacji będzie pracował równiej.
    4. Który serwis w naszym Poznaniu ?
  • REKLAMA
  • #8 11286035
    rzgajek
    Poziom 10  
    W momencie zganięcia silnik przestaje chodzić i świecą tylko kontrolki tak jak na początku przy przekluczonym kluczyku przed odpaleniem. Co do warsztatu to ul.Mogileńska a u elektronika w tej chwili jest u fachowców na Madziarskiej. Nie wiem co to kluczykowanie więc jakbyś podpowiedział będe wdzięczny.
  • #9 11286091
    Hans30
    Poziom 28  
    Starczył by ci dobry mechanik , który wie jak działa silnik na common railu.
    Moim zdaniem wystarczy prawidłowa diagnoza , tyle że do tego wymagana jest wiedza. Jakie masz ciśnienie na listwie? Jeden z przedmówców opisał ci napięcia na czujniku sprawdziłeś ?
    Zbychul Jakie znaczenie ma który to serwis ?
    Bardziej sensowne byłoby zastanowienie się nad tym dlaczego sobie nie poradzili z problemem.
  • #10 11286153
    Zbychul
    Poziom 22  
    Jesteś pewien, że jak zgaśnie sam w czasie pracy to bez gongu ???
    bo jeśli komputer wyłącza silnik z powodu błędnego odczytania ciśnienia na listwie (czy z innych czujników silnika - chociażby przepływomierza) to powinien być gong i kontrolka.
    Dość dziwne jeśli tego nie ma.
    Na Mogileńskiej kiedyś byłem - są całkiem w porządku.
    Kluczykowanie:
    Kody błędów doczytuje się na wyswietlacz LCD licznika kilometrow (tablica zegarow)
    - W ciągu 5 sekund włączyć zapłon 3 razy (włączyć, wyłączyć, włączyć, wyłączyć, włączyć)
    - Kody doczytujemy patrzac na pojawiajace sie kody PXXXX.
    Z tym, że nie wszystkie auta dają się odczytać - np. mój nie.
    Jeśli Tobie się uda to je podaj i zobaczymy co mu dolega.
    Aha jeśli elektryk kumaty, to wie że zwykłymi skanerami tego silnika nie odczyta ( DRBIII)

    Co do Madziarskiej to mam "takie sobie" wspomnienia - (kasa, kasa)
  • #11 11291669
    rzgajek
    Poziom 10  
    W piątek odebrałem auto z Madziarskiej. Generalnie nie było potrzeby robić wtrysków żeby samochód odpalał i jeździł, ale muszę przyznać że wtryski zrobione na Mogileńskiej przydało się zrobić bo lały napewno. Teraz nie dymi ani trochę więc nie zaszkodziło bo i tak by klękły za jakiś krótki czas. Na Madziarskiej stwierdzono że pompa wstępna wariowała. Przy odpalaniu dawała małe ciśnienie a podczas pracy silnika przy przyśpieszaniu powinna podać potrzebne paliwo co jakiś czas ale się nie załączała. W tej chwili auto ma na stałe przez przekażniki włączoną pompę wstępną przez cały czas. Auto chodzi jak przeciąg. Zrobiłem już troszk kilometrów i jest ok. Pewnie wstępną będe musiał kupić ale narazie jeżdze z podłączoną na stałe. Spalić się nie powinna. Zobaczymy co dalej jak pojadę np.nad morze..... :)

    Dodano po 6 [minuty]:

    A i jeszcze jedno.......... po kluczykowaniu P0100. Taki kod wyskakuje. Potem robią się kreski. Czy idzie ten bład skasować bez komputera?????

    Dodano po 6 [minuty]:

    W Autodata P0100 to przepływomierz. Teraz to już wogóle jestem głupi........ auto chodzi bez zarzutu
  • #12 11291755
    Zbychul
    Poziom 22  
    Najważniejsze, że jeździ :D
    A swoją drogą muszę u siebie sprawdzić, czy przy dużych obciążeniach komputer załącza pompę wstępną, bo z Instrukcji FSMa wynika, że tylko ma działać przy rozruchu. A z tego by wynikało, że to jest przyczyną niemożności uruchomienia, ale już gaśnięcia - nie :?:
    Tak z ciekawości - ile wzięli za naprawę ?

    P0100,"Czujnik masowego lub objętościowego przepływu powietrza - usterka"
    kasować nie trzeba - samo zniknie jak nie będzie tej usterki.
    Przepływomierz Bosch: Mapsensor 0 281 002 205.
    Do skontolowania napięcia pomiędzy PIN 3 a PIN 5:
    Chrysler Grand Voyager 2.5 CRD - nie dochodzi paliwo do listwy
    temp. powietrza ok. 16-20st.C oczywiścnie na postoju bez obciążenia
  • #13 11291852
    rzgajek
    Poziom 10  
    Bardzo Tobie dziękuje za dużą ilość przydatnych informacji. Wzięli 800zł ale że chciałem fakturę (koszty) zapłaciłem plus Vat. Irytuje mnie troszkę sytuacja z tym że pompa wstępna ma też się uruchamiać przy dużych obciążeniach. Jak się czegoś dowiesz to proszę o info. Co do przepływki to napewno w poniedziałek zaatakuje temat i sprawdze napięcia zgodnie z tabelą. Jeżeli będziesz potrzebował pomocy w związku z mechaniką, zbieżnością kół, wymianą rozrządów, sprzęgła itp. daj znać a napewno za pomoc dostaniesz u mnie na os.Warszawskim spore rabaty na części oraz robociznę. Mamy także podstawowe przeglądy techniczne więc zapraszam. Z elektroniki jestem noga :).
  • #14 11297957
    Zbychul
    Poziom 22  
    Dzięki :D będę pamiętał.
    No i jest tak jak myślałem - pompa wstępna paliwa pracuje tylko do momentu odpalenia silnika i żadnego załączania w czasie pracy silnika ( obojętnie w jakich warunkach ).
    Tak więc fachmani na Madziarskiej oddali jeżdżące auto i tu mają "+" ale zamiast rozwiązać problem, obeszli go.
    Bo problemem jest w/g mnie zapowietrzanie się układu paliwowego po niskiej stronie ciśnienia czyt. pomiędzy bakiem, a pompą główną. I w tej sytuacji stale pracująca pompa wstępna zapobiega zaciąganiu "lewego" powietrza.
  • #15 11300823
    rzgajek
    Poziom 10  
    Dokładnie coś takiego mi powiedzieli, że układ się zapowietrza. Dlatego też jak odpalam mam chwilkę poczekać i potem odpalać żeby nie przebierał po odpaleniu. Jak wiesz jak podejść do tematu żeby pompa nie musiała chodzić a auto żeby sie nie zapowietrzało to podpowiedz mi co zrobić. Jak uważasz że dasz sobie radę to jestem w stanie zapłacić żeby to zrobić dobrze, lub co jest uszkodzone i co by trzeba wymienić. Będe wdzięczny.
  • #16 11301465
    Zbychul
    Poziom 22  
    :D jedynie mogę służyć dobrą radą. Zawodowo zajmuję się czymś zupełnie innym, i aby mieć trochę wolnego czasu musiałbym się chyba sklonować :D
    Generalnie z tego co wiem, (bo odpukać nie musiałem tego w swoim robić) to nieszczelności należy szukać w filtrze paliwa, choć i zawór jednokierunkowy przy pompie wstępnej może też szwankować i dawać podobny objaw, chociaż to drugie to tylko przy odpalaniu - z tego wniosek, że raczej filtr (może na uszczelce, albo pęknięta obudowa).
  • #17 11303196
    rzgajek
    Poziom 10  
    Z tym klonowaniem to prawie tak jak ja. Ciągle biegiem. Takie głupie czasy. Dziękuje za pomoc i zajrze w te nieszczęsne nieszczelności. Jeszcze raz bardzo dziękuje.
  • #18 11306635
    rzgajek
    Poziom 10  
    Jeszcze jeden temat. Sprawdziłem te Volty na przepływomierzu odnośnie błędu P0100. Okazuje się że między Pinem3 a Pinem5 przy 1000obrotach mam zaledwie 1.05V a przy obrotach 2000 = 1,54V. Czy można po tym wnioskować że jest uszkodzony przepływomierz???? Jak można go zreanimować a jeżeli nie idzie to czy używany z gwarancją coś pomoże.???? Podczas chodzenia auto wyczuwalnie dla mojego ucha faluje. Na wskażniku obrotomierza jest to prawie niewidoczne. Proszę Ciebie po raz ostatni o jakąś opinie. Kod po kluczykowaniu tak jak pisałem P0100
  • #19 11307386
    Zbychul
    Poziom 22  
    Luzik :D - po to jest forum, żeby sobie pomagać. Jak będę coś wiedział to zawsze z chęcią podpowiem.
    Napięcia to mizerota totalna :cry: nie ma się co dziwić, że błąd pokazuje. Można rozebrać przepływomierz tzn. wyciągnąć wkład i spróbować go przemyć, ale nie sądzę że przy takich napięciach jeszcze coś pomoże. A na wszelki wypadek nim kupisz nowy sprawdź czy na PIN 4 (względem masy czyli PIN 3) jest napięcie dokładnie 5V i na PIN 2 napięcie takie jak na aku.
    Oczywiście mierzymy w czasie pracy silnika (ja osobiście za pomocą wbitych w przewody szpilek krawieckich).
    Kupiłem nowy Boscha przez internet:
    Link . za 112 Euro - nie bawiłem się w używki bo jakoś nie miałem przekonania do nich. Jeśli zaś jest to regenerowany to co innego.
REKLAMA