Chrysler Grand Voyager 2.5 CRD usterka listwy - nie odpala

Mam Chrysler Grand Voyager 2.5 CRD , ktory przestal odpalac. Najpierw miał tylko niewielkie problemy (dlugo krecil silnikiem) az nagle przestal odpalac. Jeden mechanik powiedial ze to wina pompwtryskow, oddal je do regeneracji po czym okazalo sie ze jeden jest walniety i kupil drugi ale nadal nic ( samochod stal u niego 6 tygodni). Zapala tylko na samostart lub placka, powyzej 3 tys obrotow gasnie.

Moze juz ktos mial taki problem, prosze o pomoc [

Witam. Pierwsza sprawa to jest uklad Common rail więc tam nie ma pompowtrysków. Druga sprawa masz problem z przepływem paliwa.

po pierwsze trzeba sprawdzić cisnienie paliwa , bo wygląda na pompę wysokiego ciśnienia

cisnienie jest odpowiednie . sprawdzane było u mechanika.
pompa działa prawidłowo.
jedynie to na listwie wtryskowej lej paliwo przelewem, a wyszukalem wczesniej ze nie powinno nic leciec.

Witam !
jeżeli jeszcze ktoś ma problem z odpalaniem chryslera to odpowiadam:
najczęstszą przyczyną tego jest spadek ciśnienia na szynie (common rail ) zasilającej. - nie ma co podpinać pod komputer bo to nic nie da - u mnie komputer nic nie pokazywał. W wypadku zbyt niskiego ciśnienia komputer nie otworzy wtrysków i samochód nie odpali . Jest to wynikiem uszkodzenia zaworu przelewowego na szynie . Uwaga !! ASC za zdjagnozowanie usterki bierze nawet do 1000zł a za wymianę szyny 7 300zł. Sam diagnozujesz to w 5 minut .
1.zdejmujesz pokrywę silnika ( 3 śruby m6 - klucz 10-tka )

2. po zdjęciu pokrywy masz przed sobą szynę na wierzchu silnika .
na końcu szyny ( prawa strona -jest króciec z wężykiem gumowym przelewowym ( lekko nasadzony
bez opaski )

3. zdejmujesz wężyk ( zatkaj go palcem bo podczas rozruchu będzie przez niego wracało paliwo) i patrzysz podczas rozruchu silnika ( ktoś musi zamielić ) czy z króćca na szynie z którego zdjąłeś wężyk cieknie paliwo ?

Jeżeli cieknie -to zawór wysiadł - trzeba go regenerować . Gdy jest ok. to nie powinno nic nawet kapać .
Ja miałem ten przypadek -kupiłem szynę jak głupi po czym starą ze złości rozebrałem zregenerowałem sobie zawór ( jestem mechanikiem konstruktorem) i chodzi na starej jak burza już pół roku a nową wożę w bagażniku .
jak ktoś ma problem ze szyną piszcie ( regeneruję od tego czasy szyny –pół roku gwarancji +faktura VAT )
konstruktor.wcislo(_at_)op.pl

Dzieki Na podstawie twoich poprzednich postów na ten sam temat sprawdzilem swoje autko i to jest wlasnie listwa a dokładnie zawór w listwie. trzeba go tylko wumienic i wszystko bedzie ok.
Jeszcze raz dzieki

Dodano po 3 [minuty]:

Ja jeszcze dodam ze zeby to dokladnie sprawdzic wystarczy zatkac przelew z listwy ( trzeba duzo siły) i spróbowac odpalic. Jezeli sie uda to jest zawór. Trzeba tez pamiętac zeby nie trzimac go zbyt długo na gazie bo na listwie wystepuje duze cisnienie. Ja tak zrobilem i odpalił za pierwszym razem bez zadnych kłopotów. Wymieniłem zawór i smiga jak trzeba.

Witam.
Przeczytałem, że kupiłeś zawór przelewowy na listwę wtryskową.
Posiadam Chryslera Voyagera 2.5 CRD 2001 140 KM.
Czy mógłbyś mi dać jakieś namiary, gdzie mógłbym kupić sobie taki zawór?
Pozdrawiam.
Wiktor.
P.S. Proszę o pilny kontakt, sprawa bardzo pilna.
Dziękuję

A czy ten zawor to to cos co wyglada na srube M10 wkrecona w listwe nag kroccem po prawej stronie???
pozdrawiam

Witam.
Dokładnie tak, tylko po sprawdzeniu okazało się, że jednak to nie to i nadal jestem w kropce.
Na zimnym silniku przy minusowej temperaturze nie chce odpalać, a jak już odpali to kopci na biało przez jakiś czas a potem wszystko jest OK. Ponowne odpalenie i pali na dotyk, przy plusowej temperaturze tego nie ma.
Pozdrawiam

A moze mi ktos przyslac fotke czujnika i zaworu regulacji cisnienia?
Wiem tylko ze czujnik jest gdzies kolo zbiorniczka od serva a zawor na pompie.
Lub macie moze numery katalogowe tych elementow?

schuvi.corp(_at_)gmx.at

dzieki i pozdrawiam

Witam, moj (2.5 CRD) gaśnie przy dodaniu gazu a nawet na luzie. Zatankowałem do pełna na Orlenie przejechałem ok. 80 km i nazajutrz zgasł mi podczas wyprzedzania - jakieś 120 km/h. Powtórzyło się to kilka razy na 30 km odcinku. Następnego dnia, czyli dziś, gaśnie najczęściej powyżej 2000 obrotów, a czasem nawet na wolnym biegu. Teraz typowanie przyczyny - woda w układzie, pompa CR czy parafina?

Sprawdź przelewy we wtryskiwaczach. zwykle to przez nie schodzi ciśnienie z układu a jeżeli zaworki nie trzymają to nie pozostaje nic innego jak tylko regeneracja wtryskiwaczy (koszt ok 250 - 300 zł/szt) nowy to wydatek ok 1500-1800 zł

Witam
Tez mam z tym problem, serwis przy okazji chce mi wymienic tez inne czesci.
Robil ktos to juz i ile to kosztowalo, w sensie regeneracji tego zaworu??

Nie regeneruje się zaworków tylko wtryskiwacze. Zaworki są we wtryskiwaczach. Koszt jak wcześniej wspomniałem to 250 - 300 zł

Nie wiem czy pomogę. Mój 2,8 crd gasł przy hamowaniu jak był zimy i potem po 3 kręceniu zapalał. Okazało się w serwisie, że nadpaliły się styki na filtrze? podgrzewaczu? paliwa. Może warto sprawdzić...

jasiu71 napisał:

Nie wiem czy pomogę. Mój 2,8 crd gasł przy hamowaniu jak był zimy i potem po 3 kręceniu zapalał. Okazało się w serwisie, że nadpaliły się styki na filtrze? podgrzewaczu? paliwa. Może warto sprawdzić...

Ja wlasnie tez zamowilem podgrzewacz (pompa) razem z filtrem za 90 Euro oryginal.:

http://www.ebay.de/itm/170770501169?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

Zobaczymy czy wyzdrowieje bo padl podczas jazdy i nie pali

Ireneusz Sikorski napisał:

Witam, moj (2.5 CRD) gaśnie przy dodaniu gazu a nawet na luzie. Zatankowałem do pełna na Orlenie przejechałem ok. 80 km i nazajutrz zgasł mi podczas wyprzedzania - jakieś 120 km/h. Powtórzyło się to kilka razy na 30 km odcinku. Następnego dnia, czyli dziś, gaśnie najczęściej powyżej 2000 obrotów, a czasem nawet na wolnym biegu. Teraz typowanie przyczyny - woda w układzie, pompa CR czy parafina?

Widzę że data postu jest zamierzchła i z pewnością kolega "Ireneusz Sikorski" już sobie poradził, ale zdecydowałem się odpowiedzieć, ponieważ nikt nie podał rozwiązania, a mogłaby się przydać innym.
Jeśli gaśnie przy przekroczeniu 2000 obrotów to na 99% to wina brudnego paliwa, z którego to zanieczyszczenia zatkały filtr paliwa. Należy go wymienić i sprawdzić czystość pozostałej infrastruktury paliwowej. Paliwo ze zbiornika również należy wymienić.