[quote="seros22"][quote="kkkrolik"]
- chłodnica o której piszesz chłodzi płyn od wspomagania na 99,9%- sprawdź dobrze
wspomagania nie mam a weze z cieczą chlodzaca wchodza i wychodza przy filtrze oleju wiec chyba jest to jednak chlodnica oleju
tak mysle czy polerowac kanaly w dolocie bo slyszalem zaby nie bo paliwo splywa do cylindrow i potem slabo z rozruchem ale skoro mam wtryski glowicy wiec chyba moge spolerowac przynajmniej do tego miejsca gdzie zaczyna byc dostarczane paliwo??
a sprzeglo i tak musze wymienic bo się skonczylo i tak se mysle jakie byloby niedrogie i dosc mocne?
a co do spalania to moze byc nawet duze bo chyba i tak predzej czy pozniej wsadze tam gaz moze nawet sekwencyjny.
powodzenia z cytrynką i koniecznie napisz jak Ci to wyszlo
pozdro
Dodano po 11 [minuty]:
the_driver napisał:
G-lader to fajny pomysl, jednak moim zdaniem technicznie trudniejszy do rozwiazania. Lepiej bedzie postarac się uturbic silnik. Ze wzgledu na budowe tloka w F7P, moim zdaniem, konieczna bedzie ich wymiana na kute, np Wiseco, Ross. Problem ze smarowniem przeplywowym turbiny juz masz rozwiazanybo masz chlodnice pelnoprzeplywowa (kolejnosc silnik, turbina, chlodnica, silnik). Jesli zastosujesz stosunkowow duze doladowanie konieczne bedzie zalozenie dodatkowego wtryskiwacza, ew. wymiana seryjnych na wieksze. Zwiekszania cisnienia paliwa nie polecam (wtryskiwacze tego nie lubia, tzn pracy poza ich nominalnym zakresem).
Jaka turbinke bym wybral.... Hmmm... 16G BIG!!!!! Sterowanie bleedem i bedzie ok. Zestroic bedzie to mozna na SMT-6 lub V-tech Blue Box (ten drugi lepszy bo mozesz sobie sterowac elektronicznym bleedem. Dolozenie blow-off'a lub dump'a to groszowe sprawy. (Pamietaj blow-off przed intercoolerem!!!!!!!). Intercooler latwo dobierzesz. Jesli modyfikacje bedziesz przeprowadzal sam to cena modyfikacji powinna się zamknac w 5000-6000tys zl. (Chodzi mi o DOBRA instalacje turbo) W firmie okolo 10000 zl.
Jesli chcesz się bawic polecam odprezyc silnik do kolo 8,7-8,5 i zastosowac cisnienie dol powyzej 1.0 bara (to wariant HARDCORE, ale skoro chesz zwariowany pomysl.. to masz). Druga listwa wtryskow, sterowana z piggy back (jak juz pisalem SMT-6 luba V-tech). CZYSTO TEORETYCZNIE przy st spr. 8,7 przy 1.0 bar silnik powinien mnie okolo 230 PS.
kurde ale siana bede musial wlozyc w turbo a turbine mechaniczna z g60 bede mial za poldarmo tylko mysle co oprucz calej sprezarki musialbym jeszcze wyciagnac.
dzieki zapomysl z odrdzewieniem walkow jesli to zadziala i nie bedzie zadnych wrzerow i nie bede musial ich szlifowac(zmniejszac rozmiarow krzywek) to super.ale mam nastepny problem sciagnalem glowice i pordzewialy mi tuleje cylindryczne:/,a mam kwas do alu felg ktory mnie kusi zeby go uzyc,czy tyz moze lepiej wlac tam mineralnym?
dzieki pozdro
czekam niecierpliwie az ktos napisze"sluchaj mam opis silnika f7p wszystkie wymiary i podlączenia,rysunki techniczne i opis jak go przerobic zeby zamienil się w potwora"ale chyba się raczej nie doczekam nie?
(
nara
Mineralka w cylindry i czekaj. To jest korozzja typowo powierzchniowa... Nie powinno im NIC byc. ZADNEGO KWASU. Szkoda silnika. Pamietaj colowiek wyjmiesz z silnika z czescie mechanicznych (panewki, tloski, sworznie, pierscienie) ZAWSZE wkladaj je do oleju. Nawet tego najtanszego mineralnego. Zadna czesci silnika nie moze byc przechowywana "na sucho".
Co do polerki kanalów... Wydech na LUSTRO. Kolektor dolotowy na LUSTRO, poprawiajac jego ksztalt w celu poprawienia przeplywu. Od miejsca w ktorym sa wtryskiwacze, dalej polerujesz wszystko na LUSTRO, poprawiajac ich ksztalt, a pozniej od miejsca mocowania wtryskiwaczy matowisz kanaly, zeby rysy na gladzi kanalu byly poprzeczne do kierunku przeplywu mieszanki. Kiedy polerowalem wszystko na lustro, jednak doswiadczalnie potwierdzilem stara prawde, ze kanaly od miejsca wtryskiwaczy powinne byc zmatowione. Szczegolnie gdy masz duze wtryski. Fakt, ze matowa powierzchnia pogarsza przeplyw przy sciankach kanalow, ale nie masz problemu skrapalnia sie paliwa (problem ten jest odczuwalny w roznym stopniu w roznych silnikach). Pamietaj, ze obrabiajac kanaly w glowicy musisz poprawic ich ksztalt. Dobrze bedzie rowniez dopasowac polaczenie glowica, kolektory. TO NAPRAWDE daje efekty ktore czasami sa zaskakujace. Po takiej obrobce dobrze bedzie auto zestroic zwiekszajac dawke paliwa, bo moze sie okazac ze auto bedzie dosc ubogie... szczegolnie ze ten silnik steruje dawka po MAP-ie a nie po przeplywce. (chyba sie nie myle, a jesli tak to przepraszam). Jesli masz odwage, sprzet i wystarczajaco duzo umiejetnosci, wypoleruj komore spalania. Poprawi to odpornosc na spalanie stukowe, co umozliwi Ci stosowanie wiekszego wyprzedzenia kata zaplonu. Zmierz objetosc komory spalania i policz RZECZYWISTY stopien sprzezania. Jesli skladasz POTWORA wolnossacego. Mozesz pokusic sie o planowanie glowicy. Stopien sprezania 11-11,5 powinien byc ok, dla seryjnego walka. Wtedy KONIECZNA bedzie korekta sterowania, ale nie na piggy backu, tylko chipem, bo trzeba bedzie poprawic mapy podstawowe zaplonu i mapy jego korekcji. Gdy zamierzasz zmieniac walki na okolo 280st i dalej masz zamiar budowac POTWORA, stopien sprezania moze siegnac 12. Wtedy konieczne bedzie stojenie auta na hamowni obciazeniowej i przy wykorzystaniu AFR'a. Stosowania ostrzejszych walkow mozesz uzupelnic stoczeniem kola zamachowego. Bedzie lepiej sie krecil na gorze. Pewna utrata elastycznosci na dole bedzie nieunikniona. Z kola zamachowego material zbieraj blisko wienca. Wtedy przy malej zmianie jego masy i wlasnosci wytrzymalosciowych spowodujesz znaczy spadek jego momentu bezwladnosci.
Aha zapomnialbym, jesli zmienisz walki na walki o wiekszym wzniosie zaworow, to moze sie okazac zmiana przepustnicy, seryjna moze byc mala. Musisz to policzyc. Jeszcze jedna wazna rzecz. Pamietaj przy zmianie walka na i planowaniu glowicy musisz sprawdzic czy ustawienie takie nie bedzie kolizyjne, jesli tak musisz wykonac podfrezowania na zawory. Minimalna odleglosc zawor-tlok musi wynosci 2,5 mm. Wykonujac podfrezowania nie zapomnij ujac ich w przy obliczaniu stopnia sprezania. Czasami po podfrezowaniu tlokow dobrze jest je pooksydowac. Oksydowanie wykonaj do wysokosci pierwszego pierscienia. Uchroni to silnik przed udarami cieplnymi.
Milej zabawy.
Ja na Twoim miejscu robilbym z tego silnika wolnossacego POTWORA. G-lader jest malow wydajny i okaze sie ze np auto leci na pysk na szyje z momentem i moca powyzej pewnych obrotow po osiagniu pewnej mocy bo G-lader wiecej "nie wyda" i zacznie dzialac jako grzalka a nie sprzezarka.
Pozdrawiam
Kuba Kogut
ps. Jesli popelnilem jakis blad to przepraszam - pozno jest. Jutro poprawie.
