Mercedes CLK 200 Kompresor Brak Cisnienia na 2 cylindrze po wymianie uszczelki..

Witam

Mam problem z Mercedesem CLK 200 kompresor (192 KM)
Klient podjechał z silnikiem klepiacym na 3 tloki ... "kawalek swiecy odpadl( konkretnie to nei wiem ile i jak bo juz starej swiecy nie bylo..." na 2 cylindrze, po zdemontowaniu głowicy okazalo sie ze wszystko jest igla i tu pytanie jak nie bylo sladu zadnego po świecy... Jedyne co to wyplukany tlok i zawory od plynu to czy moglo skrzywic korbowód w czasie jazdy ? Po zalozeniu glowicy i nowej uszczelki cisnienie wynioslo zero na 2gim cylindrze. Nie chce sie pchac w koszta wiec pytam czy jest sens ?

Może nie tyle skrzywić korbowód to zjechać pierścienie. Przedmuch był bezpośrednio na 2 cylindrze? Jeśli tak to tłok był dużo chłodniejszy co mogło zniszczyć pierścienie.

Endorphine napisał:

Klient podjechał z silnikiem klepiacym na 3 tloki ... "kawalek swiecy odpadl( konkretnie to nei wiem ile i jak bo juz starej swiecy nie bylo..." na 2 cylindrze, po zdemontowaniu głowicy okazalo sie ze wszystko jest igla i tu pytanie jak nie bylo sladu zadnego po świecy... Jedyne co to wyplukany tlok i zawory od plynu to czy moglo skrzywic korbowód w czasie jazdy ? Po zalozeniu glowicy i nowej uszczelki cisnienie wynioslo zero na 2gim cylindrze. Nie chce sie pchac w koszta wiec pytam czy jest sens ?

Już się „wepchnąłeś” w koszty. Przed demontażem głowicy sprawdziłeś cylinder na „przysłowiowy olej”? Zdemontowałeś głowicę, zobaczyłeś że wypłukany na jednym cylindrze i ze spokojem założyłeś nowa uszczelkę i czapeczkę na to? Bez zweryfikowania przyczyny braku ciśnienia? Co z ciebie za mechanik?

Sobek007 napisał:

Może nie tyle skrzywić korbowód to zjechać pierścienie. Przedmuch był bezpośrednio na 2 cylindrze? Jeśli tak to tłok był dużo chłodniejszy co mogło zniszczyć pierścienie.

A Ty gdzie wyczytałeś takie sensacje? Jestem pod wrażeniem.
Jeśli wpadły elementy metalowe ze świecy to musiał zostać jakiśkolwiek ślad, jeśli element ceramiki to albo zostawiła ślad na gładzi cylindra, albo go wypluł, co nie zmienia faktu braku ciśnienia na cylindrze, oraz zupełnie innych przyczyn jego braku.
Pozdrawiam

A może to tylko przysłowiowa "igła". Kawałek świecy wbity w przylgnię zaworu i podpiera. Wypłukany przez benzynę, bo nie przepalał.

toku74 napisał:

A może to tylko przysłowiowa "igła". Kawałek świecy wbity w przylgnię zaworu i podpiera. Wypłukany przez benzynę, bo nie przepalał.

Ale to podparcie powinna wykazać kontrola głowicy, no nie?

pioart napisał:

uż się „wepchnąłeś” w koszty. Przed demontażem głowicy sprawdziłeś cylinder na „przysłowiowy olej”? Zdemontowałeś głowicę, zobaczyłeś że wypłukany na jednym cylindrze i ze spokojem założyłeś nowa uszczelkę i czapeczkę na to? Bez zweryfikowania przyczyny braku ciśnienia? Co z ciebie za mechanik?

Nie. Zalałem cylindry jak mialem zdjętą głowicę, nie puszczają wogóle pierscienie. Przetarłem oczywiście wszystkie zawory (na drugim własnie ssące dość spore przedmuchy miały) i wymieniłem uszczelniacze. Na "oko" wszystko wygladało naprawde ok dlatego zamontowałem głowice...
Jutro ściągam, zobaczę co sie okaże..
Co do krzywej korby to tak napisałem ponieważ mialem taki przypadek ze 2 lata temu... tyle ze samochód stał i prawdopodobnie podciekł płyn na tłok a przy odpalaniu "zonk".

Oczywiście rozrząd dobrze ustawiony? Krzywki na wałku też są OK?

Jasne ze tak tylko okazało sie dziś po demontażu, że hydropopychacze są zawieszone.. odziwo na 3 cylindrze tez no i oczywiscie wogole nie podomykalo zaworów pytanie tylko jak to mozliwe jak przed zalozeniem głowicy wszystkie zawory siadały idealnie... Zdemontowalem miske ale jest wszystko igła tak wiec jutro szmelcedes zapewne wyjedzie.