logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

vw golf 2 silnik 2.0 16V ABF dławi się, nie wchodzi na obroty

maxgt 01 Maj 2012 09:51 8526 18
REKLAMA
  • #1 10848501
    maxgt
    Poziom 11  
    Witam,padł mi silnik w golfie mk2, zamiast go remontować postanowiłem włożyć coś młodszego,wybór padł na silnik 2.0 16V o oznaczeniu kodowym ABF bez imo. Silnik, wiązka, skrzynia wszystko zostało włożone. Silnik odpala i chodzi na jałowym bardzo dobrze. W eku a jest to digi 3.0 nie ma błędów. Problem polega na tym, iż po dodaniu gazu silnik nie wchodzi na obroty, odcinka następuje przy ok. 1500obr/min.
    W silniku zostało podmienione/wymienione na inne sprawne:czujnik obrotów wału ten przy skrzyni biegów,czujnik temperatury powietrza,czujnik temperatury płynu,sonda lambda,czujnik halla oraz kopułka z palcem,przewody zapłonowe,cewka zapłonowa. Wężyk podciśnieniowy ten od EKU do kolektora cały, nie załamany,ciśnienie paliwa zmierzone i wynosi ponad 3 bary,rozrząd ustawiony jest dobrze, nie przestawiony. Filtr paliwa wymieniony, benzyna w zbiorniku jest i nie jest na rezerwie, a mimo to auto nie chcę się wkręcać na obroty, po dodaniu gazu następuje odcinka i falowanie na obrotach. Regulator biegu jałowego też był sprawdzany i podmieniany na inny. Przez chwilę silnik pracował jak należy, było to po wymianie czujnika obrotu wału. Silnik po wymianie zapalił i chodził dobrze do czasu zgaszenia go i próby ponownego uruchomienia. Po uruchomieniu było jak przed czyli nie wchodzi na obroty.
    Na koniec dodam, że poprzedni właściciel silnika go remontował. Silnik po remoncie nie ma przejechane więcej jak 10 tys kilometrów.
    Wszystkie masy i zasilania są podłączone, instalacja była sprawdzana z 5 razy.
    Help !!
  • REKLAMA
  • #2 10848518
    domex32
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Musisz skupić się w okolicach czujnika położenia wału.

    Ja bym sprawdził czy sygnały wysyłane przez czujnik są prawidłowe.
  • #3 10848554
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    maxgt napisał:
    ciśnienie paliwa zmierzone i wynosi ponad 3 bary

    W jaki sposób to sprawdzane? Powinno być dokładnie 3 bary względem ciśnienia w kolektorze ssącym.
  • #4 10848567
    maxgt
    Poziom 11  
    Czujnik położenia wału był wymieniany 2 razy na nowy,gdyż myślałem że ten pierwszy nowy strzelił.
    Ciśnienie paliwa wyło mierzone przed listwą wtryskową, na listwie jest zawór który reguluje ciśnienie na 3 bary
  • #5 10848624
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Znaczy wpiąłeś się trójnikiem, czy manometr prosto do węża z pompy?
  • REKLAMA
  • #7 10848675
    maxgt
    Poziom 11  
    ociz napisał:
    manometr prosto do węża z pompy


    Dodano po 3 [minuty]:

    robokop napisał:
    Brak paliwa
    wlałem wczoraj 10litrów
  • #8 10848706
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Czyli można uznać że ciśnienie nie zostało sprawdzone jak należy. Wprowadzasz tylko siebie i i innych w błąd.
    Sama pompa tam nigdzie nadmiaru nie upuszcza, więc sprawna to powinna tak nabić nawet i z 6 barów jak nie lepiej. Tylko lepiej tego nie sprawdzać bo stare węże mogą nie wytrzymać.
  • REKLAMA
  • #9 10848725
    maxgt
    Poziom 11  
    owszem,ale pompa paliwa też była podmieniana o czy nie napisałem,przepraszam na 3 barową uniwersalną,po za tym ta pompa paliwa pochodzi z silnika PF 1.8 8V GTI i wszędzie gdzie się dowiadywałem to było napisane że ta pompa paliwa wystarczy w zupełności
  • REKLAMA
  • #10 10848765
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    maxgt napisał:

    robokop napisał:
    Brak paliwa
    wlałem wczoraj 10litrów

    Na szynie paliwowej kolego. Na jej końcu powinien być zdaje się "wentyl" do prawidłowego pomiaru ciśnienia.
    maxgt napisał:
    owszem,ale pompa paliwa też była podmieniana o czy nie napisałem,przepraszam na 3 barową uniwersalną,

    Nową, czy używaną? Bo jeśli na używaną, to nie mamy więcej o czym rozmawiać.
  • #11 10848773
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Uniwersalną? I gdzie ją niby wsadziłeś? Przecież w zbiornik pośredni włożysz tylko idealnie pasującą na wymiar. Chyba że masz teraz tylko jedną w baku.
  • #12 10848782
    maxgt
    Poziom 11  
    na używaną, ale powtarzam że pompa z PF-a działa normalnie, tamten silnik wymagał też 3 barów na listwie i ta pompa spełnia te wymagania w obu przypadkach,chyba. przecież trafna diagnoza nie polega na wymianie wszystkiego na nowe, i tak już bardzo wiele zostało wymienione

    temat zamknięty,ale mogę edytować post
    apropo pompy uniwersalnej która miałem podłączoną to w PFie są dwie jedna w baku druga zewnętrzna, uniwersalną założyłem na krótko zamiast tej zewnętrznej,ale już nie zdążyłem napisać
  • #13 10848792
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Diagnoza to miał być pomiar ciśnienia paliwa, zwłaszcza pod obciążeniem.
  • #14 10848804
    maxgt
    Poziom 11  
    sprawdzę to dziś i dam znać, dzięki za podpowiedzi
  • #15 10848807
    robokop
    VIP Zasłużony dla elektroda
    maxgt napisał:
    na używaną, ale powtarzam że pompa z PF-a działa normalnie, tamten silnik wymagał też 3 barów na listwie i ta pompa spełnia te wymagania w obu przypadkach,chyba. przecież trafna diagnoza nie polega na wymianie wszystkiego na nowe, i tak już bardzo wiele zostało wymienione

    Zaraz wywalę wątek do kosza. PF miał 107 koni, ABF 150. Nie wydaje się tobie że zapotrzebowanie na paliwo jest inne? Zamykam tymczasem, do momentu aż zmierzysz prawidłowo ciśnienie paliwa na szynie zbiorczej.
    Edit:
    Otwieram.
  • #16 10852011
    maxgt
    Poziom 11  
    ciśnienie paliwa zmierzone podczas pracy wynosi 3 bary
  • #17 10852245
    ociz
    VIP Zasłużony dla elektroda
    Wciąż nie wierzę w poprawność pomiaru. Jak silnik pracuje na biegu jałowym to powinno być około 2,5 bara, a 3 bary to jak gaz wciśnięty do dechy i silnik się jeszcze nie zdąży wkręcić na obroty. Regulacja ciśnienia działa tak żeby te 3 bary było utrzymywane względem ciśnienia powietrza w kolektorze ssącym.
  • #18 10852348
    maxgt
    Poziom 11  
    tyle pokazuje manomet.osobiscie tego nie mierzylem tylko mechanik. aby ostatecznie wyeliminowac problem cisnienia podlaczyl na szybko przed listwa pompe paliwa z bmw 3 barowa o wydajnosci 110 litrow.dalej bylo to samo.sory za bledy ale moj tel. nie ma pl.znakow

    Dodano po 19 [minuty]:

    przypomnialem sobie jak silnik byl odpalany jeden z pierwszych razy byl problem z obrotami na biegu jalowym,ale wkrecal sie normalnie na obroty po sciagnieciu wezyka od kolektora do eku,z tym ze dawka byla taka ze az w oczy gryzlo
  • #19 10890255
    maxgt
    Poziom 11  
    problem rozwiązany, przyczyną bolączek było zwarcie do masy przełącznika przepustnicy
REKLAMA