CORSA C 1.2 TWINPORT ODCZYT Z OPCOMA 2 RÓŻNE PRĘDKOŚCI SILNIKA

Question

Witam serdecznieOstatnio podłączyłem, swoją Corsę C 1.2 16v (Z12xep) 2006r pod OP-COMA. W danych z bloków pomiarowych są dwie prędkości obrotowe siln...

mody1 · Answer

jeden jest z wałka a drugi z wału dlatego dwukrotna różnica

adrianCB · Answer

Ale jak odłączę czujnik położenia wałka rozrządu to dalej jest to samo...

Dodano po 1 [godziny] 1 [minuty]:

Poza tym jak podłączyłem inną Corsę (też 1.2 16v ale bez twinportu) to w obu blokach prędkość silnika była taka sama.... Tylko nie wiem czy były różne rodzaje czujników, czy to komp głupieje i 2 razy większą prędkość podaje....

Makalon · Answer

Piszesz, że jedno pokazuje 750 drugie zaś 1500, które jest wał, a które wałek? jak jest na obrotomierzu?
Jeżeli na obrotomierzu masz 1500 to wał też ma 1500, to wtedy wałek musi miec 750. W silniku czterosuwowym na jeden pełen cykl przypadają dwa obroty wału

adrianCB · Answer

Na obrotomierzu jest tak jak na pierwszym wskazaniu czyli np. 750, wiec jest ok. Bardziej mnie zastanawia właśnie interpretacja wyników z OP-COMa, dlaczego dwie różne wartości prędkości obrotowej? Myślę, że może to mieszać w kompie auta... Bo po podłączeniu pod profesjonalny tester nie chce wchodzić w poszczególne funkcje bo nie widzi wolnych obrotów silnika... również dostaje dwie sprzeczne informacje. Poza tym skoro te dwie prędkości pochodzą z dwóch różnych czujników, to dlaczego po odłączeniu czujnika wałka rozrządu nadal są obie? Może coś jeszcze liczy prędkość silnika?

Makalon · Answer

Jeżeli na obrotomierzu jest 750 to wałek powinien miec połowę tego.
Pewnie alternator jeszcze mierzy.

Dodano po 2 [minuty]:

W tórym miejscu jest sterownik? Opel lubi wlożyc sterownik w najmniej odpowiednie(mała kolizja i po ecu) i odizolowane od warunków atmosferycznych miejsce. Sprawdz wiązkę do niego.

ociz · Answer

Nie ma to jak zajebiste tłumaczenie w i tak już niedorobionym programie. A ten "profesjonalny tester" to jaki?Zrób taki zrzut ale na rozgrzanym silniku.

adrianCB · Answer

Witam
Tej marki tego profesjonalnego nie znam, ale z zewnątrz identyczny z tym:
http://allegro.pl/tester-diagnostyczny-launch-x431-master-swidnica-i2323494972.html

Poniżej zrzut danych z rozgrzanego silnika podczas jazdy:

Dane z bloków pomiarowych:

Napięcie akumulatora,14.0 V
Glówny przekaznik,Aktywny
Przekaźnik pompy paliwa,Aktywny
Czujnik 1 APP (Pozycji pedalu gazu),1.36 V
Czujnik 2 APP (Pozycji pedalu gazu),0.66 V
Wartosc kalkulowana pozycji pedalu gazu,11 %
Pedal przyspieszania w pozycji biegu jalowego,Nieaktywny
TP (pozycja przepustnicy) czujnik 1,1.09 V
TP (pozycja przepustnicy) czujnik 2,3.92 V
Obliczona pozycja przepustnicy,13 %
Położenie przepustnicy,Obciaz. czesc.

Prędkość silnika,2 286 obr/min

Pożądana prędkość jałowa,730 obr/min
Przepływomierz powietrza,2.12 V
Przepływomierz powietrza,30 kg/h
Temperatura cieczy chłodzącej,0.99 V
Temperatura cieczy chłodzącej,89 °C
Temperatura powietrza wlotowego,3.37 V
Temperatura powietrza wlotowego,24 °C
Czujnik pozycji dezaktywacji portu,4.5 V
Przełącznik Info A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywny
Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),1.04 V
Ciśnienie A/C (Systemu Klimatyzacji),660 kPa
Sensor zbiornika paliwa,0.94 V
Sensor zbiornika paliwa,40 Mala predkosc
Przełącznik 1 hamulców,Nieaktywny
Przełącznik 2 hamulców,Nieaktywny
Przełącznik sprzęgła,Nieaktywny
Prędkość pojazdu,42 km/h
Solenoid EGR (Recrkulacji Gazu Wydechowego),Aktywny
Wartość rzeczywista pozycji EGR (Recyrkulacji Gazu Wydechowego),2.65 V
Zawór odpowietrzający zbiornika pali,Aktywny
Uklad zapob. spalaniu stuk.,Nieaktywny
B1S1 Podgrzewanie sondy lambda (rzad 1 czujnik 1),Aktywny
B1S1 Czujnik O2 (Rząd 1 Czujnik 1),176 mV
B1S1 Stosunek powietrze/paliwo (rzad 1 czujnik 1),Uboga
B1S2 Podgrzewanie sondy lambda (rzad 1 czujnik 2),Aktywny
B1S2 Czujnik O2 (Rząd 1 Czujnik 2),706 mV
B1S2 Stosunek powietrze/paliwo (rzad 1 czujnik 2),Bogata
B1 Długoterminowa adaptacja paliwa (Rząd 1),0 %
B1 Krótkoterminowa adaptacja paliwa (Rząd 1),-1 %
O2 Pętla sensora,Zamknięte
Przekaźnik A/C (System Klimatyzacji),Nieaktywny
Tryb wylaczenia ukladu klimatyzacji,System OK
Tempomat (Cruise Control),Nie zaprogr.
Przelacznik ukladu regulacji predkosci jazdy,Nie zaprogr.
Prędkość pojazdu w zakresie ustawień tempomatu,Nie zaprogr.
Lampka kontrolna wadliwego dzialania (MI),Wył
Serwisowa lampka kontrolna (SVS),Wył
Ciśnienie oleju,Zmniejsz. cisn.
Pozostały stan oleju,127 %
Kontrolka wymiany oleju silnikowego,Aktywny
Status zapłonu,Zał 12V
Sygnał serwo PWM położenia przepustnicy,12 %
Czujnik położenia przepustnicy 1 zaprogramowane położenie dolne,0.62 V

Prędkość silnika,4 572 obr/min

Czas wtrysku,5.1 ms
Kat zwarcia styków,1.6 ms
Kat wyprzedzenia zaplonu,29.6 CA
B1 Sygnal czujnika spalania stukowego (rzad 1),1.7 mV
Opóźnienie stukania cylinder 1,0 CA
Opóźnienie stukania cylinder 2,0 CA
Opóźnienie stukania cylinder 3,0 CA
Opóźnienie stukania cylinder 4,0 CA
Normalna temperatura pracy silnika,Aktywny
Wentylator 1 stopień regulacji,Nieaktywny
Wentylator 2 stopień regulacji,Nieaktywny
Wentylator 3 stopień regulacji,Nieaktywny
Odcięcie paliwa przy hamowaniu silni- kiem,Nieaktywny
Przyspieszenie pojazdu,0 m/ s2
Wzbogacenie siły,Nieaktywny
Wzbogacenie mieszanki do ochrony katalizatora (grupa 1),Nieaktywny
Tryb pracy awaryjnej (uklad elektr. ster. przepustnica),Nieaktywny
Licznik nauki ukladu przepustnicy elektronicznej,0
Puls prędkości pojazdu,Odebrane
Zaprogramowano funkcję immobilisera,Yes
Czas oczekiwania zabezpieczenia,Nieaktywny
BCM:ID pojazdu jest zaprogramowane (Moduł ster.nadw),Yes
Zest.wskaźników: ID pojazdu jest zaprogramowane,Yes
BCM: Stan ID pojazdu (Moduł sterowania nadwozia),Okay
Zestaw wskaźników: Stan ID pojazdu,Okay

Tutaj również dwie różne prędkości obrotowe...
Jeśli chodzi o usytuowanie komputera to jest zaraz obok kolektora na wysokości głowicy. Złącza już obejrzałem, potraktowałem nawet kontakt-sprayem ale nic się nie zmieniło. Ani lepiej ani gorzej.
Ciekawe czy te dwie różne prędkości obrotowe silnika, mogą wpływać na jego odpalanie (to że raz odpala ok, a raz trzeba pokręcić chwilę).
Pozdrawiam i czekam na dalsze pomysły.

damdam · Answer

Aleś się uczepił tego parametru...jak czujnik wałka działa, to podaje rzeczywistą wartość, jak go odepniesz to podstawia wynik z dzielenia prędkości obrotowej wału/2...

Weź ten profesjonalny tester, i patrz na parametr obrotów wału w momencie kiedy ciężko pali.

adrianCB · Answer

No tak ale skoro ten pierwszy wynik np. 750 obr/min to rzeczywista prędkość wału korbowego to wałki rozrządu mają w tym momencie po 375 obr/min. Więc skąd ta wartość 1500 obr/min??? To mnie zastanawia, skąd ona się bierze skoro silnik pracuje na wolnych obrotach.... Jeśli faktycznie alternator też liczy prędkość obrotową silnika, to zdejmę pasek wieloklinowy i zobaczę co wtedy komp pokazuje.

Anonymous · Answer

No już dosyć, już wystarczy.