VOLVO FH 13 440 '08 - Błąd Ad Blue pojawia sie i znika.

Witam, potrzebuję pomocy w sprawie Ad Blue w VOLVO FH 13 440 2008r.
W czasie jazdy, przy rozgrzanym silniku pojawia się informacja że coś się dzieje, pojawia się informacja o wysokiej emisji i o tym że czas do spowodowania emisjami redukcji 50 h, oraz że samochód będzie pracował w trybie awaryjnym, pojawiło się to tydzień temu na pół godziny i samo znikło a dziś wyświetla się już od godziny, czy może to być spowodowane wymianą filtrów paliwowych, proszę o pilną pomoc.

Witam.
Odczytaj błędy z jednostki EDC i podaj.

MID 128 PP ID 270 FMI 20 BD
MID 128 PSI D 46 F
Pojawił się także Błąd monitorowania NOx i informacja że Poziom NOx za katalizatorem SCR

MID 128 PPID 270 Czujnik NOx.
FMI 2 Nieprawidłowy poziom NOx .
Możliwe przyczyny:
Układ dozujący.
Układ wydechowy.
Układ dolotowy powietrza.
Czujnik NOx.
MID 128 PSID 46 Awaria monitorowania NOx

W tym przypadku polecałbym diagnostykę bo trudno jednoznacznie określić przyczynę.

A co jest najbardziej prawdopodobne, która opcja awarii? Auto jest obecnie w trasie i nie ma możliwości diagnostyki, wyświetla się komunikat że za 30 godzin straci moc, czy rzeczywiście tak będzie?

Koleżanka tu poczyta tam jest podobny temat i podobny problem. Sugestie mogą pomóc.
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2532843.html

211207 wrote:

wyświetla się komunikat że za 30 godzin straci moc, czy rzeczywiście tak będzie?

Jeżeli usterka nie ustąpi to tak ,ograniczenie mocy gwarantowane.

Dzięki kolego za pomoc, a ja jestem koleżanką, piszę w imieniu męża który jest w trasie, odezwę się jeszcze jak będę potrzebować pomocy.

211207 wrote:

A co jest najbardziej prawdopodobne, która opcja awarii?

Usterka czujnika NOx.

211207 wrote:

wyświetla się komunikat że za 30 godzin straci moc, czy rzeczywiście tak będzie?

Najprawdopodobniej tak.

211207 wrote:

a ja jestem koleżanką

Tym bardziej się cieszę że mogłem choć trochę naprowadzić na powstałą usterkę.

A jak można sprawdzić końcówki wtryskiwaczy i gdzie się znajdują, proszę o jakąś instrukcję, rysunki, cokolwiek. Dzięki.

211207 wrote:

A jak można sprawdzić końcówki wtryskiwaczy i gdzie się znajdują, proszę o jakąś instrukcję, rysunki, cokolwiek. Dzięki.

Więcej danych, o jakie końcówki wtryskiwaczy chodzi (to temat o AdBlue) .Niech koleżanka w miarę możliwości uściśli pytanie .

ha, ha
W rozmowie o SCANI była możliwość usterki w końcówce wtryskiwacza reduktora i o te wtryskiwacze mi chodzi.

Proszę ....ale czy to coś pomoże bez warsztatu w drodze.....
Jest to ogólnie moduł dozownika.
Umiejscowienie.



Wygląd.

A jakaś instrukcja do tego.....by się przydała, o co chodzi i jak sprawdzić czy wszystko ok. A auto może jutro będzie zjeżdżać do domu z Niemiec to coś się wymyśli w sprawie naprawy.

To trzeba by było wymontować ,sprawdzić drożność przewodów ,przepłukać ciepłą wodą wtryskiwacz ,sprawdzić czy czynnik AdBlue nie skrystalizował się gdzieś w przewodach itp.
To nie za bardzo nadaje się na naprawę w drodze.Jak wskoczy ograniczenie mocy też da się dojechać...

Dziękuję za pomoc , zobaczymy czy coś da się z tym zrobić.

Jak się wyjmie wtrysk z katalizatora i odpali silnik to po czym można poznać czy on prawidłowo podaje Ad Blue, proszę o pilną pomoc. Po czym poznać że wtrysk jest dobry, Ad Blue podaje bo widać je w przewodach.

211207 wrote:

Jak się wyjmie wtrysk z katalizatora i odpali silnik to po czym można poznać czy on prawidłowo podaje Ad Blue

Niestety nie da się tego sprawdzić w ten sposób ,żeby nastąpił wtrysk mocznika musi być spełnione szereg warunków (podstawowy to sprawny układ SCR).Kontrolę poprawności systemu można sprawdzić za pomocą odpowiedniego urządzenia diagnostycznego .
Po wymontowaniu "wtryskiwacza" jedynie można sprawdzić czy nie jest zatkany skrystalizowanym mocznikiem .Można go przemyć ciepłą wodą.
Co do dalszych czynności naprawczych trzeba udać się na warsztat dysponujący odpowiednim sprzętem i wiedzą.
Nie jest to układ ,który można naprawić za pomocą przysłowiowego "młotka i przecinaka" i to jeszcze na drodze.