Zbieżność w samochodzie. Bez specjalistycznego sprzętu.

Question

czy mozna bez specjalistycznego sprzetu ustawic samemu zbieznosc kól przednich w samochodzie

Slawek J · Answer

chyba nie bo domowe metody sa dobre moze w przypadku starego malucha, gdzie czesci do zawieszenia kosztuja grosze.

TWK · Answer

Teoretycznie - tak. Nawet widziałem w jakiejś starej książce rysunki konstrukcji z desek do ustawiania zbieżności. Ale nie znam osoby, której udałoby się tego dokonać. Lepiej zapłacić (a zbieżność w warsztacie nie kosztuje wiele) i mieć to zrobione dobrze. Bo nawet minimalny błąd, i będziesz miał szybko łyse opony.

Pozdrawiam
TWK

zorro1 · Answer

Oczywiście tak. Kup dwa wskażniki laserowe (np. za 6 zł.) w sklepie po 4 zł. Zamontuj je na oba koła aby świeciły do przodu. Zmierz odległość punktów np. 5 metrów przed pojazdem, cofnij pojazd do tyłu o pół obrotu koła, aby lasery świeciły do tyłu, zmierz odległości punktów w tej samej odległości od pojazdu (5m). Z pomiarów wylicz kąt - i gotowe!

Konto nie istnieje · Answer

powiedz na jakim sprzęcie robisz ?lub jaki znasz?jak jesteś w temacie to wiesz ze pomiar będzie niedokładny tym bardziej w wykonaniu autora ,a moze to jakis nowy sposób na geometrie ?a kąt pochylenia koła jak?,a gdzie kompensacja bicia felgi ? jak ustawiasz jazde na wprost ,czy kierownica będzie prosto ? jak przeliczasz zbiezność połówkową ?dasz troche wiecej wskazówek a sam w to zainwestuje

gimak · Answer

Kolego Slawek J, ja w drugiej połowie lat 70 stosując jak to kolega nazwał domowe sposoby doszedłem dlaczego mi w maluchu darło oponę, a do tego nie mogli dojść w kilku różnych warsztatach od ustawiania geometrii. Pomiary wg nich wykazywały, że wszystko jest tak być powinno (tradycyjnie -że maluchy tak mają). I później te domowe sposoby z powodzenie stosowałem w moim dużym fiacie i polonezie, bo nie bardzo ufałem fachowcom w tej branży.

Konto nie istnieje · Answer

a czy kolega moze powiedziec jak to robił?

macha · Answer

W samochodach z napędem na tył musi być zbieżność, a z napędem na przód rozbieżność to ważny szczegół o którym tu nikt nie mówi.
Domowym sposobem można to sprawdzić, a nawet ustawić (przy odrobinie wprawy).
Ja sam wiele razy ustawiałem zbieżność (lub rozbieżność) na podwórku i nigdy na stacjach diagnostycznych nie mieli potem zastrzeżeń.

Konto nie istnieje · Answer

ciekawe jak ustawiałeś kąt wyprzedzenia sworznia zwrotnicy .

Konto nie istnieje · Answer

czyli twierdzisz że np.pasata b5 który ma +20minut sumarycznej zmieścisz domowym sposobem w tolerancji +/-4? malo tego co z kierownica będzie prosto?np.wszystkie (prawie)szmelcvageny jadą na przod i maja przeważnie na zero tez zalezy od rodzaju zawieszenia:D

gimak · Answer

Kolego jorge83, pytasz jak to robiłem, przy pomocy równoległoboku. W maluchach chodziło o zbieżności. Za pierwszym razem (kiedy to wymyśliłem) chodziło o tylne prawe koło. Według instrukcji tylne koła powinny mieć 5-9mm zbieżności, miały 5mm, to fachowcy stwierdzali i to że tak ma być. Tylko ja swoimi pomiarami później też stwierdziłem, że faktycznie jest 5mm zbieżności, ale wszystko na prawym tylnym kole, lewe tylne miało 0mm i przyczyna darcia prawego tylnego koła stała się jasna. Tylne koła (jako ciągnące) ustawiłem jako rozbieżne 2 mm, po 1mm na każde koło i problem znikł.
W drugim maluchu tylne koła od razu ustawiłem jako rozbieżne, a z przodu poprawiałem zbieżność po fachowcu (wymiana końcówki drążka przy przednim prawym kole i ustawienie zbieżności), ustawił na 8mm. Jeździło tym jak na dzikiej świni. W FSO i polonezie to tylko sprawdziłem zbieżności, ale w polonezie dopiero czwarty fachowiec stwierdził (co było widać na oko), że lewe przednie koło jest odwrotnie pochylone.

marek1977 · Answer

A tak na marginesie to nie ten dział Forum elektroda.pl Strona Główna -> Samochody Serwis -> Samochody Elektryka i elektronika

macha · Answer

Kiedyś trzeba było kąt pochylenia koła ustawiać samemu i z tym był mały problem. Obecnie samochody mają tak zaprojektowane zawieszenie, że kąt pochylenia jest ustawiony fabrycznie, a ustawiamy jedynie zbieżność (rozbieżność). Kierownicę można ustawić przestawiając na wielo klinie drążka.

marek1977 · Answer

Co ty za bzdury człowieku piszesz? Po co ustawiać zbieżność i później przestawiać kierownicę na wieloklinie, zwłaszcza jak jest 6-cio kątny? Blokuje się kierownicę i ustawia zbieżność.

Konto nie istnieje · Answer

Nigdy jeszcze nie rozpiłowywałeś otworów pod śruby na głowicy kolumny Mcphersona? A jak robisz szczepa gdzie wstawiali ćwiartkę albo tył też tak pójdzie gładko?

fiszmen9 · Answer

Witam po 10 latach.
Chciałbym odgrzać temat. Wyjechałem za granicę i nigdy nie wpadłbym na to, że w wysoko rozwiniętym kraju nie da się zrobić czegoś takiego jak zbieżność kół.
Czy możecie mi wytłumaczyć jak działa ten domowy sposób? Moje oko nie działa bo raz ustawiłem mniej więcej dobrze ale teraz przy wymianie drążka kierowniczego jest tragedia.
Słyszałem o sposobie "na sznurek" jakieś 5 lat temu jedna autor tych słów już nie żyje...

PS Auto kupiłem taniej niż kosztują opony do niego wiec nie potrzebuję dokładności jak z GPS (sekundy anie minuty przy kątach mnie nie interesują) chcę mieć w miarę prostą kierownicę...

^ToM^ · Answer

Zbieżność to ustawisz od biedy, natomiast reszty geometrii kół nie. Napisz czy aby na pewno chodzi tylko o zbieżność. Jak koledzy już pisali, można wskaźnikami laserowymi ale też można zmontować dokładne liniały ze sztywnych kątowników i nimi zmierzysz odległość na feldze z jej przodu i tyłu. Otrzymasz różnicę i już będzie widział, czy masz zbieżność czy rozbieżność. Bo ta zależy od konkretnego samochodu i trzeba to sprawdzić w instrukcji pojazdu albo na forach w necie.

gimak · Answer

A co tu jest do tłumaczenia. To zależy od tego czym rozporządzasz. Moja metoda na równoległobok polega na tym, że kształtowników (ja do tego wykorzystałem szyny do wieszania zasłon, bo lekkie) robisz równoległobok, taki żeby obejmował samochód. Ustawiasz kierownicę do jazdy na wprost. Równoległobok ustawiasz na wysokości kół samochodu (samochód w środku równoległoboku) tak, aby oś samochodu pokrywała się z osią równoległoboku. Praktycznie sprowadza się to do ustawienia boków równoległoboku w równej odległości od końcówek osi kół przednich i tylnych (z przodu odległości z lewej i prawej strony powinny być jednakowe, to samo z tyłu). Gdy to masz już ustawione, mierzysz odległość boku równoległoboku od przedniej i tylnej krawędzi felgi na wysokości osi koła. Różnica tych odległości powinna wynosić połowę wartości prawidłowej zbieżności na tej osi. Od dokładności stworzonego równoległoboku zależy dokładność pomiaru zbieżności. Dla zwiększenia tej dokładności pomiaru dłuższe boki można zdublować cienkim drutem lub sznurkiem i do niego mierzyć stosowne odległości.

marszałekkom · Answer

Metoda na oko polega na tym, że musisz patrzeć dokładnie przez płaszczyznę przedniego koła na koło tylne. W ten sposób widzisz kawałek tylnego koła, im większa rozbieżność tym mniejszy kawałek widzisz. Słabo to narysowałem, bo przednie koła rozstawiłem szerzej niż tylne, ale wiecie o co chodzi. Po uwzględnieniu poprawki na różnice rozstawu kół przednich i tylnych oraz po pomiarach i przeliczeniach kątów na odległości, teoretycznie można ustawić w ten sposób zbieżność. Praktycznie ta metoda jest bardzo orientacyjna i niedokładna. No i oczywiście nie działa w samochodach z regulowanym tyłem. Właściwie pozwala jedynie mniej więcej równo ustawić lewą i prawą stronę.

Zbieżność w samochodzie. Bez specjalistycznego sprzętu.

Post #1

Post #2

Post #3

Post #4

Post #5

Post #6

Post #7

Post #8

Post #9

Post #10

Post #11

Post #12

Post #13

Post #14

Post #15

Post #16

Post #17

Post #18

Post #19

Podsumowanie tematu