Nadal nie podałeś większej ilości szczegółów, ale trudno.
Pomijając przypadkowe łączenie przewodów zakładam, że problem polega jak powyżej na złym sterowaniu alarmu na zamek. Jeśli już masz właściwe przewody po stronie oryginalnej instalacji auta to teraz czas skupić się na samym alarmie.
Sprawdź w instrukcji jak ustawia się w Twoim modelu sterowanie zamkami - podejrzewam po sterowaniu pod siłownik, że są tam przekaźniki do dowolnego sterowania zamkami. To już coś, bo to zdecydowanie lepsza opcja niż jeden system np. sterowanie dwoma masami. Jednak w tym wypadku tak właśnie trzeba ustawić wyjścia tych przekaźników - najprawdopodobniej prócz kabli z alarmu zamknij i otwórz masz jeszcze pozostałe przewody od zastosowanych wewnątrz przekaźników. Zewnętrznie musisz je podłączyć odpowiednio tak, aby dawały to co potrzeba. Sprawdź dokładnie w opisie bo część alarmów prócz dodatkowych własnych (wewnętrznych)przekaźników do zamka ma jeszcze możliwość pewnych ustawień po stronie programowania tychże przekaźników. Ponieważ nie ma sensu stosować jeszcze jednych przekaźników zewnętrznych aby obrócić obecny sposób sterowania na ten pożądany to podłącz tak przewody polaryzujące przekaźniki, aby przy rozkazie "zamknij" jeden przekaźnik dawał masę, a drugi przekaźnik przełączał na pusty styk do niczego nie podłączony. W odwrotnej sytuacji przy poleceniu z pilota "otwórz" drugi przekaźnik (ten co wcześniej się obijał

) ma podać masę a pierwszy ma analogicznie przełączyć na pusty nigdzie nie podłączony styk.
Ponieważ Twój alarm ciągle jest "no name" zakładam jak powyżej, że to jakieś typowe rozwiązanie - powinien mieć więc po 3 przewody (tak najczęściej) na jeden przekaźnik od wykorzystanych styków. Pewnie jeden z tych trzech kabli musisz połączyć do masy, drugi będzie sterowaniem alarmu, a trzeci pozostawiasz pusty (nie podłączony). Tak samo z drugim przekaźnikiem i masz gotowe. Oczywiście teoretycznie, bo w praktyce to Ty masz instrukcję, znasz dane alarmu który montujesz i co ważne wiesz co do tej pory robiłeś.
Jeśli z instrukcji nie wynika inaczej sprawdź opisany system podłączenia przekaźników wewnątrz alarmu i po spolaryzowaniu jak powyżej powinno być OK.
Jednak dla bezpieczeństwa auta przetestuj impulsy sterujące zamkiem przed ostatecznym podłączeniem do zamka, bo nie wiadomo ile takich prób może wytrzymać
Liczę, że teraz sobie poradzisz.
Pozdrawiam.