Przerobienie starego UPS na przetwornicę do auta - ryzyko przegrzania?

witam mam pytanko. zastanawiam sie nad przerobieniem starego UPS na przetwornice do samochodu. w UPS siadly baterie poza tym mam nowego a stary lezy i sie kurzy. moje pytanie dotyczy samej przetwornicy ... na oryginalnych akumulatorach UPS pracuje ok 5 do 15 min w zaleznosci od obciazenia. czy przy dlugiej pracy przetwornica nie bedzie sie przegrzewac? jak dlugo moze ona pracowac?

Grzanie się przetworicy zależy tylko od prądu pobieranego przez obciążenie oraz charakteru obciążenia. Jeżeli obciążenie będzie wielkości do jakiego UPS był dostosowany - jest ok. Natomiast obciążenie UPS komputerowego np. 2200VA za pomocą odkurzacza o mocy 1200VA spowoduje spalenie tranzystorow po ok. 10 min pracy i nie pomoże wentylator. Chodzi o współczynnik mocy który dla sprzętu komputerowgo wynosi powiedzmy 0.7 do 0.9 a dla obciążenia o charakterze indukcyjnym jest dużo mniejszy itd. Kłania się teoria mocy pozornej, czynnej itd. Opisany przykład jest prawdziwy. Klient próbował skalibrować UPS APC za pomocą odkurzacza (wymagane jest obciązenie rzędu 60% mocy UPS i wymyślili odkurzacz). Dużo zależy też od marki, zastosowanych tranzystorów oraz zabezpieczeń przeciw przepięciowych oraz przeciw przeciążeniowych

UPS to ORVALDI 400 jak sama nazwa wskazuje 400VA ... w srodku 2 aku 6V 4AH polaczone szeregowo ... u mnie mialoby byc zastapione zasilaniem 12V z aku samochodowego ... starych baterii chyba nie bede wyciagal ... beda pelnily fukncje (przynajmniej powinny) niewlowania zaklocen z zasilania samochodowego. sprzet jaki chce podlaczyc w aucie to komp jakis prosty pentium 200 ewentualnie celeron 1 generacji w bagazniku + maly monitor lcd zabudowany w kabinie
a i jeszcze jedno ... zapomnialbym ... w samochodzie w czasie pracy silnika powstaje napiecie ok 14 V ... czy napiecie wyjsciowe wzrosnie proporvjonalnie do napiecia na wejsciu czy prad wejsciowy jest stabilizowany na 12V i zawsze da takie samo napiecie na wyjsciu... wiem ze trodno powiedziec nie znajac typu przetwornicy ale moze jest jakas ogolna regula budowy UPS'ow

Pomysł jest troche ryzykowny (dla UPS). Jeżeli chcesz podpinać to instalacja samochodowa będzie udawać baterię UPSa. 12 czy 14V nie ma znaczenia. Nie dopinałbym równolegle baterii UPS do instalacji samochodowej. tu ups będzie działał zawsze w trybie na bateriach - wytwarzasz zmienne ze stałego, wogóle warto sprawdzić czy UPS posiada funkcję zimnego startu (uruchomienie bez zasilania zewnętrznego 220V). Notabene takie akumulatory to koszt 80pln.

"funkcje zimnego startu" posiada ... czytalem sprawdzalem ... dziala ... faktycznie akumulator samochodowy ma pelnic funkcje oryginalnych akumulatorow ale zastanawiam sie czy usowac stare baterie czy podlaczyc akumulator samochodowy rownolegle do nich ... tak prawde mowiac to minimalne skoki napiecia w instalacji samochodowej nie beda specjalnie wplywac na napiecie wyjscia ale moga niekozystnie dzialac na przetwornice ... te oryginalne bateria mialbb pelnic funkcje swego rodzaju dlawika ktory tlumilby zaklocenia z sieci samochodowej ... ale w sumie chyba obejdzie sie bez tego ... co proponujesz? aha dzieki za zainteresowanie tematem i pomoc

Wachania napięcia 12V mogą wpływać tylko na punkt pracy elementów UPS ale tylko przy dużych zmianach. Prostownik UPS daje też napięcie rzędu 14-14.5V przy ładowaniu bateri podczas pracy z sieci. Baterie obciązone w czasie pracy UPS z baterii podają mniej niż 12V.
Każdy UPS posiada minimalny układ zasilacza ustalający punkt pracy, uniezależniający od stanu baterii (naładowane ful czy w połowie), najwyżej zasygnalizuje rozładowane baterie lub zwariuje i pokaze przeciązenie (mało prawdopodobne)
Nie wiem czy baterie coś zbuforują i czy to ma sens (gabaryty urządzenia w samochodzie). Tu bardziej liczy się wydajność prądowa nie napięciowa.
Uruchom i monitoruj temperaturę przy pracy dłuższej niż powiedzmy 30min. Może trzeba będzie jednak dać jakieś chłodzenie-wentylator.