Opel Omega B 2.5TD - Urwane szpilki kolektora wydechowego

Witam,
Autko Omega B X25DT (2.5TD) '98 z przepływką, problem polega na dwóch urwanych szpilkach kolektora wydechowego. Było turbo w regeneracji, przy wymianie urwała się szpilka jedna ta najbliżej grodzi (urwana tak, że nie wystaje, po samej powierzchni) i druga lepiej dostępna tak, że trochę jest dostępna i być może przy spawanej nakrętce udało by się coś odratować. Efekt jest taki, że słychać gwizd, prawdopodobnie przez nieszczelność kolektora i urwane szpilki. Co najlepiej czynić? Głowica w górę i próbować wiercić urwane szpilki w głowicy? Jak głowicę zdejmę to planowanie obowiązkowe? Na pozbycie się szpilek oddam do zakładu bo jest tu taki, nie wiem tylko co dalej czynić, tylko wyjęcie, czy też planowanie?.. Może sama uszczelka i dobre oczyszczenie powierzchni? Ktoś się mocował z takim przypadkiem? Dodatkowo spadek mocy jest przy wyższych temperaturach tj. powyżej 28, ale to już inna kwestia i podejrzewam zużycie pompy bo nastawnik regenerowany ze 3 lata temu i przy zmianie dawki różnie się auto zbiera, generalnie pod obciążeniem w dni gorące muł, nie dymi, nie kopci a jest pod górę tragedia.

Płaszczyznę głowicy zawsze można sprawdzić, jeżeli oddasz głowicę do zakładu który zajmuje się regeneracją to Ci sprawdzą płaszczyznę. Orientacyjnie głowicę możesz sprawdzić kładąc ją na szybie.
Jeżeli trzeba to planuj - nie daj się skusić na grubsze uszczelki i inne półśrodki - koszt planowania nie jest jakiś zawrotny.
Jak już będziesz miał wyjętą głowicę warto sprawdzić szczelność zaworów, bo jak będzie w regeneracji to dobrze od razu zrobić wszystko.

Gdybym się decydował oddać na zakład, to od razu płaszczyznę i strukturę sprawdzą czy nigdzie nie ma pęknięć. Łatać nie lubię więc uszczelki grubsze i tego typu wynalazki nie wchodzą w grę bo potem trzeba jeszcze raz rozbierać i pluć sobie w brodę. Masz rację z zaworami, jak już będzie na wierzchu wszystko, to można posprawdzać i zrobić ew. poprawki, słuszna uwaga, dziękuję.