Jak długo ładować akumulator 12V 440A 44Ah prostownikiem 2.8A?

Witam, jestem zielony w kwestii ładowania akumulatora samochodowego. Mam instrukcję obsługi prostownika na której można przeczytać napiecie sieci 230V częstotliwość sieci 50 Hz prąd sieci 0.24 A moc znamionowa 45W napięcie znamionowe ładowania 12 V ( d.c.) prąd ładowania 2.8 A pojemność akumulatora 8-56 Ah i dane akumulatora i proszę o instruktaż ile czasu ładować . Jeżeli potrzeba więcej informacji proszę pisać . Akumulator 12V 440A 44Ah. Takie dane widnieją na nim. Pozdrawiam

Czas ładowania jest uzależniony od stopnia rozładowania Prostownik ma wbudowany amperomierz?

Wpisz w wyszukiwarkę na forum ładowanie akumulatora i masz odpowiedzi na Twój temat!

Nie ma niestety wbudowanego amperomierza

Więc ładuj go i co jakiś czas sprawdzaj napięcie, jak dojdzie do 14,6V to odłącz prostownik i tyle w temacie

Nie mam czym sprawdzić. Może jutro kupię miernik

Standardowe podładowanie powinno się odbywać przez 10 godz prądem= 1/10 pojemności [Ah] akumulatora . 44 Ah więc prąd ładowania 4,4 Amp. Jak piszesz prostownik słabiutki więc śmiało ładuj 24h. Najważniejsze aby temp. akumulatora nie przekraczała 40 st. C wtedy należy przerwać ładowanie. Jeśli aku stał 1,5-2 miesiące bez ładowania wtedy ładować 72 godz 1/20 prądu pojemności czyli 2,2A
Jak akumulator ma ,, korki'' zamiast zielonego oczka warto kupić sobie areometr zamiast zwykłego woltomierza. Napięcie rozruchowe mierzy się z opornikiem.
Dobry akumulator ze sprawnym ładowaniem wytrzyma 6-7 lat.

Stanisław T napisał:

Standardowe podładowanie powinno się odbywać przez 10 godz prądem= 1/10 pojemności [Ah] akumulatora . 44 Ah więc prąd ładowania 4,4 Amp.

Pytanie zasadnicze - skąd wiadomo w jakim stopniu jest rozładowany akumulator podłączany do prostownika i jaki potrzebuje ładunek do pełnego naładowania?
Taki sposób ładowania akumulatorów, bez możliwości sprawdzania po ładowaniu poziomu elektrolitu i jego uzupełnienia wodą destylowaną, prostownikiem bez automatycznej kontroli napięcia na biegunach akumulatora prowadzą do jego częstej wymiany.
W ciągu 40-letniej mojej przygody z samochodami nie spotkałem się z przypadkiem, aby podczas ładowania akumulatora wyczuwalnie podniosła się jego temperatura.

Zależy od stopnia rozładowania i ogólnej kondycji tzn. pojemności (stary zasiarczony będzie szybko nabierał napięcia i sie gazował ,dobry powoli ). Najbardziej wskazane przy ładowaniu zwykłym prostownikiem jest 10% pojemności w amperach czyli ok.4 ampery i nadzór napięcia, max. 14,5V.
W automacie podłączysz prostownik i czekasz aż się wyłączy.

Tak jak kolega napisał. Akumulator w pełni sprawny nie powinien nadmiernie się nagrzewać ale dobity już tak. Nie ma obawy przed przeładowaniem akumulatora przy stosowaniu się do podstawowych zasad opisanych powyżej. Po drogach kursują pojazdy wiele godzin w różnych klimatach i jest ok. Fakt , że po naładowaniu gęstość elektrolitu rośnie , opór wewnętrzny też a amp. spada . źle dobrany [ za duży aku ] to też problem dla alternatora.

Napisz jaki masz prostownik? Jeśli jakiś z elektroniką to o odpowiednie ładowanie zadba prostownik, więc Ty nie masz się czym martwić.

andrzej20001 napisał:

Zależy od stopnia rozładowania i ogólnej kondycji tzn. pojemności (stary zasiarczony będzie szybko nabierał napięcia i sie gazował

Bo juz ma małą pojemność i szybko się przez to ładuje, a przez gazowanie nie przybywa ładunku tylko ubywa wody z elektrolitu i jego gęstość rośnie.

Stanisław T napisał:

Fakt , że po naładowaniu gęstość elektrolitu rośnie , opór wewnętrzny też a amp. spada .

To by się zgadzało oprócz wzrostu oporu wewnętrznego. Wzrost oporu wewnętrznego akumulatora powoduje pogorszenie się kondycji akumulatora i jest powodem kłopotów przy rozruchu (ogranicza prąd rozruchu oraz mocno obniża napięcie w momencie rozruchu.
Amperaż spada dlatego, bo pod koniec ładowania wzrasta napięcie na biegunach akumulatora, a więc maleje różnica napięć, której skutkiem jest przepływ prądu. Przy odpowiednio dobranym napięciu prostownika po naładowaniu akumulatora napięcia się zrównają (różnica napięć będzie równa zeru) i prąd też będzie równy zeru.

ciuqu napisał:

źle dobrany [ za duży aku ] to też problem dla alternatora.

Żaden problem. Do akumulatora, obrazowo rzecz ujmując, trzeba tyle wlać, ile się się z niego wylało - nic więcej. Różnica jest tylko taka, że akumulator o małej pojemności będzie szybciej pusty i odmówi współpracy niż ten duży, ale do obydwóch trzeba tyle samo wlać co się z nich wylało, żeby były pełne.

gimak napisał:

ciuqu napisał:
źle dobrany [ za duży aku ] to też problem dla alternatora.

ciuqu tego nie napisał.

Znaczy przewymiarowany aku może stanowić problem, ale nie dla alternatora tylko dla użytkownika i to tylko w określonych warunkach. Mianowicie, jeśli mamy mocno przewymiarowany aku (np. 80Ah zamiast 50Ah). i jeździmy nim w zimie (czyli dużo energochłonnych odbiorników jest włączone), na krótkich dystansach, przy częstych rozruchach (przykład: listonosz rozwożący pocztę) to możemy się spodziewać, że aku będzie chronicznie niedoładowany co poskutkuje odmówieniem posłuszeństwa i bardzo szybkim zużyciem. Znaczy w podanych przeze mnie warunkach mały aku też pewnie będzie niedoładowany, ale w znacznie mniejszym stopniu co spowoduje że będzie się zużywał znacznie wolniej i raczej nie odmówi nagle posłuszeństwa z powodu braku ładunku, gdyż alternator prędzej go naładuje do pełna (90% naładowania dla aku małego jest zawsze lepsze niż 60% dla dużego). Jednak w normalnych warunkach (lato, jazda po trasie) to praktycznie nie ma znaczenia czy aku przewymiarowany czy nie.

No dobra tylko tą energię trzeba uzupełnić. A na to potrzeba czasu. A alternator nie ładuje tylko samego akumulatora, lwią część prądu oddaje na potrzeby odbiorników. Zresztą ze względu na niskie napięcie alternatora (14,4V) prąd ładowania ma małą wartość, . Przy jeździe na króciutkich dystansach w zimie altek nie ma zbyt dużo czasu na podładowanie aku. A jak się włączy jeszcze ogrzewanie tylnej szyby, dmuchawę, podgrzewacze no to pobór prądu będzie taki, że ładowanie będzie jeszcze wolniejsze. I jeden i drugi aku w końcu padnie. Tyle, że mniejszy aku będzie potrzebował znacznie mniej ładunku niż ten duży aby go naładować do pełna. Więc jak nam się nadarzy okazja aby jechać gdzieś dalej no to mały akumulator się doładuje a duży jeszcze nie. Takie moje zdanie. Jak już kolega napisał zapewne się mylę bo niewiele rozumiem ale cóż...

Xantix napisał:

mały akumulator się doładuje a duży jeszcze nie

Nie ma różnicy, bo z jednego i drugiego rozrusznik zeżre tyle samo.

Po chłopsku z flaszki litrowej jak łykniesz czy z ćwiartki to łyk taki sam tu itam,nalać musisz tyle samo. Chyba że wychlejesz wszystko.

No dobra trochę się wszyscy zapętliliśmy odchodząc od pierwszego wątku . Każdy ma swoje doświadczenia i niech przy nich zostanie. Moim skromnym zdaniem współczesne marketowe prostowniki przy sporadycznym podładowywaniu zbyt dużym ,, zagrożeniem '' nie są . Co do wątku o ,, przewymiarowanym aku i problemie dla alternatora '' pozwolę sobie przytoczyć artykuł z jednej z gazet motoryzacyjnych gdzie autor sugeruje aby przy odpalaniu współczesnych aut na ,,kable '' samochód ,,dawca'' wpierw podładował ,, biorcę'' ale już w chwili rozruchu lepiej silnik zgasić. Autor sugeruje , że współczesne alternatory mają moc diód dostosowane do tego osprzętu który jest fabrycznie zainstalowany w pojeździe. Wiem ,że o ,,trochę '' innym amperażu wspomniałem ale proszę też wziąć pod uwagę , że elektryków samochodowych w Polsce mamy wielu a rozbieżności w kwestii uznawania reklamacji też sporo.

Na dobrą sprawę, to z większego ubędzie mniej, bo dysponuje większym prądem rozruchowym, a więc spadek napięcia jest mniejszy. Co za tym idzie - gwałtowniej zakręci rozrusznikiem i silnik prędzej zagada. Mniejszy będzie powoli i dłużej kręcił.

georgesgr napisał:

Jego wielkosc wynika z mocy rozrusznika.

Gwoli ścisłości - w klekocie musi najpierw zagrzać świece, dopiero później zająć się rozrusznikiem.

Witam.
Ja do swojego Sharana zaaplikowałem największy jaki tylko wlezie,zmieścił się 100 Ah,
jakiej firmy to nawet nie wiem, powiedziałem sprzedawcy żeby mi dał najgorszy jaki ma.
Akumulator jest obsługowy (ma korki), nigdy nie miałem problemów z odpaleniem, zawsze jest naładowany, działa 4 lata i może z raz dolałem wody destylowanej.
Z mojego doświadczenia nie polecam akumulatorów o zwiększonej pojemności w tej samej skrzynce ponieważ muszą mieć cieńsze płyty żeby ich więcej upchać, przez to są delikatniejsze. Natomiast jeżeli chodzi o pojemność to największy jaki wejdzie, oczywiście w granicach rozsądku.
Zapomniałem dodać, że wcześniej miałem Tople tą o zwiększonym prądzie, jako tako przetrwał okres gwarancji po czym zdechł.

Xantix napisał:

Tyle, że mniejszy aku będzie potrzebował znacznie mniej ładunku niż ten duży aby go naładować do pełna. Więc jak nam się nadarzy okazja aby jechać gdzieś dalej no to mały akumulator się doładuje a duży jeszcze nie. Takie moje zdanie. Jak już kolega napisał zapewne się mylę bo niewiele rozumiem ale cóż...

Nie myli się kolega w przypadku gdy chodzi o naładowanie w pełni rozładowanych akumulatorów, natomiast gdy rozrusznik zużył np. 5Ah to tyle samo trzeba doładować zarówno w przypadku małego jak i dużego.
Tyle, że w przypadku aku 47Ah będzie to 10,6% jego pojemności a w przypadku aku 64 Ah tylko 7,8% jego pojemności.

futro napisał:

Z mojego doświadczenia nie polecam akumulatorów o zwiększonej pojemności w tej samej skrzynce ponieważ muszą mieć cieńsze płyty żeby ich więcej upchać, przez to są delikatniejsze

Dodatkową bolączką "cienkich płyt" jest to, że te akumulatory częściej potrafią paść znienacka bo łatwiej w nich o zwarcie wewnątrz celi niż w tradycyjnych.

No i co najważniejsze 100% sprawne ładowanie i brak upływu prądu w czasie postoju pojazdu.
Bo żaden akumulator tego nie przetrzyma, mały czy duży każdy w końcu padnie.