Odkurzacz ZELMER 4000.0 M67HT - Silnik się zagrzał i odkurzacz się wyłączył

Mam pytanie o odkurzacz ZELMER 4000.0 M67H T . Odkurzałem nim na dużej mocy przez 10 minut i nagle odkurzacz się wyłączył. Po wyjęciu filtra HEPA palcami dotknąłem obudowę silnika i była bardzo gorąca. Teraz odkurzacz się już nie załącza pomimo tego , że silnik jest zimny. Czy ten odkurzacz ma jakiś termostat , termik który zabezpiecza silnik przed przegrzaniem ?
Na zdjęciu żółtą strzałką zaznaczyłem jakis tajemniczy guziczek, może ktoś wie do czego on służy ?

Z tego co wiem, to silnik zabezpieczenia termicznego nie ma. Filtr HEPA widać, że już od dawna nadawał się do wymiany. Temperatura powietrza wylatującego potrafi niektóre tworzywa zdeformować, gdy mamy ograniczony przypływ powietrza.
Ten element o którego pytasz, to Park System.

MARCIN.SLASK wrote:

Z tego co wiem, to silnik zabezpieczenia termicznego nie ma. Filtr HEPA widać, że już od dawna nadawał się do wymiany. Temperatura powietrza wylatującego potrafi niektóre tworzywa zdeformować, gdy mamy ograniczony przypływ powietrza.
Ten element o którego pytasz, to Park System.

A na czym ten system polega ? Czy w tym gnieżdzie gdzie jest ten guzik ( zaznaczone żółtą strzałką) powinno coś być zamontowane ?

Bałdyzer wrote:

MARCIN.SLASK wrote:

Z tego co wiem, to silnik zabezpieczenia termicznego nie ma. Filtr HEPA widać, że już od dawna nadawał się do wymiany. Temperatura powietrza wylatującego potrafi niektóre tworzywa zdeformować, gdy mamy ograniczony przypływ powietrza.
Ten element o którego pytasz, to Park System.

A na czym ten system polega ? Czy w tym gnieżdzie gdzie jest ten guzik ( zaznaczone żółtą strzałką) powinno coś być zamontowane ?

Jest guzik / wyłącznik. Jak naciśniesz to odkurzacz się wyłączy.

MARCIN.SLASK wrote:

Jest guzik / wyłącznik. Jak naciśniesz to odkurzacz się wyłączy.

A dokładniej jak zawiesisz tam rurę odkurzacza ze szczotką, która ma taki zaczep, co pasuje do tego wycięcia.

Dzięki , w takim razie chyba silnik sie przegrzał i spalił więc naprawa raczej będzie mało opłacalna.

Bałdyzer wrote:

Dzięki , w takim razie chyba silnik sie przegrzał i spalił więc naprawa raczej będzie mało opłacalna.

Spalenie silnika zazwyczaj wiąże się ze specyficznym zapachem, zadziałaniem bezpieczników.
Tu może powstała jakaś przerwa w zasilaniu silnika. Jest kilka miejsc, gdzie mogło to wystąpić.

Witam
Sprawdź czy dochodzi zasilanie do silnika. Jak go brak, to sprawdź czy jest na wyjściu zwijacza kabla. Jak tam jest, a do silnika nie dociera, to zainteresuj się regulatorem obrotów.
Zdarza się też, że urywa się któraś żyła kabla, tuż koło wtyczki, lub połączenie ze "zwijaczem kabla".
Pozdrawiam

mariann wrote:

Witam
Sprawdź czy dochodzi zasilanie do silnika. Jak go brak, to sprawdź czy jest na wyjściu zwijacza kabla. Jak tam jest, a do silnika nie dociera, to zainteresuj się regulatorem obrotów.
Zdarza się też, że urywa się któraś żyła kabla, tuż koło wtyczki, lub połączenie ze "zwijaczem kabla".
Pozdrawiam

A może ktoś z was wie jak w tym modelu demontuje się obudowę żeby dostać się do środka ? Są jakieś zatrzaski, ukryte śrubki ?

Dodano po 1 [godziny] 33 [minuty]:

Już udało mi się zdjąć górną pokrywę i mam dojście do płytki. I odkryłem , że kabel koloru niebieskiego jest luźny , nie jest wpięty do żadnego gniazda w płytce.
Proszę zobaczyć na zdjęcia może ktoś mi podpowie do czego mam wpiąć ten niebieski kabel ? I jeszcze jedno , jak na krótko sprawdzić silnik ? Które dwa przewody wpiąć do 220V ?




Dodano po 32 [minuty]:

Już wszystko gotowe , luźny niebieski przewód wpiąłem w wolne gniazdo płytki i odkurzacz chodzi, że aż miło.

I znowu odkurzacz przestał działać jednak w tym przypadku nic nie pomaga wpięcie tego niebieskiego kabelka w płytkę. Może ktoś z was wie które kabelki idą prosto do silnika ? Z jednej dziurki idą trzy kabelki ( dwa czarne i jeden niebieski) a z drugiej dziurki idą dwa kable ( czerwony i brązowy) . I jeszcze mam pytanie czy można silnik podłączyć na krótko do 230V celem sprawdzenia czy może on dostaje inne napięcie z płytki ?

Bałdyzer wrote:

nie pomaga wpięcie tego niebieskiego kabelka w płytkę

Na zdjęciach widać wyraźnie, że płytka jest przegrzana (zabrązowiona). Do tego stopnia, że wypadł z niej również sztyt, w który wsuwa się zakończenie kabelka.
Trzeba go ponownie solidnie WLUTOWAĆ w płytkę, a nie tylko wsunąć w otworki.

Już zmierzyłem omomierzem i napięcie wejściowe z wtyczki wchodzi do płytki wiązką dwóch kabli czerwonego i brązowego , a na wyjściu płytki są trzy kable dwa czarne i jeden niebieski. Sprawdziłem na wyjściu i po naciśnięciu wyłącznika pojawia się prąd 220V na stykach które idą do silnika, a silnik milczy. Więc albo jest spalony albo trzeba dojść do silnika i tam też poluzowały się styki.

Dodano po 1 [godziny] 4 [minuty]:

Udało mi się zdjąć tę obudowę i dojść do silnika i co się okazuje. Podłączyłem na krótko silnik do 220V i normalnie działa , ma takie minimalne iskrzenie ale najważniejsze, że chodzi. I teraz sedno sprawy, przy silniku jest taka mała płytka do której idą dwa kabelki , a z płytki na wyjście idzie jeden kabelek ( oznaczyłem go na zdjęciu żółtą strzałką) . Na wejściu do tej płytki jest napięcie 220V , a na wyjściu prądu brak. Wychodzi, że ta płytka przy silniku jest uszkodzona, a właściwie tam jest na niej tylko jakiś tyrystor. Mam teraz pytanie - do czego służy ta płytka z tyrystorem i co by się stało jak bym puścił zasilanie silnika omijając tę płytkę ?

Poniżej zdjęcia:



Dodano po 59 [minuty]:

Już wszystko wiem z podobnego tematu. Zwarłam w triaku Anodę 1 (A1) z Anodą 2 (A2) i silnik zaczął chodzić na maksymalnych obrotach więc wychodzi, że uszkodzony triak.

Bałdyzer wrote:

Zwarłam w triaku Anodę 1 (A1) z Anodą 2 (A2) i silnik zaczął chodzić na maksymalnych obrotach więc wychodzi, że uszkodzony triak.

Niekoniecznie, może być brak sterowania triaka Ale na początek można wymienić triak. No i przylutuj ten nieszczęsny konektor ...

dzi_dziuś wrote:

Bałdyzer wrote:

Zwarłam w triaku Anodę 1 (A1) z Anodą 2 (A2) i silnik zaczął chodzić na maksymalnych obrotach więc wychodzi, że uszkodzony triak.

Niekoniecznie, może być brak sterowania triaka Ale na początek można wymienić triak. No i przylutuj ten nieszczęsny konektor ...

Już przylutowałem. Sterowanie triaka idzie z głównej płytki sterującej , a u mnie na wejściu płytki triaka jest normalnie napięcie 230V, a nie ma takiego napięcia na wyjściu z płytki triaka do jednego końca stojana silnika więc raczej triak jest padnięty.

Może ktoś z was wie jaki triak idzie do tego odkurzacza ZELMER Jupiter 4000.0 M67HT ? Wiem, że na pewno BTA 12-600 ale nie mogę doczytać jaka litera jest po cyferce 600 ?

Po wymianie triaka niestety nadal odkurzacz nie chce zadziałać normalnie z regulacją mocy. Wychodzi na to, że płytka sterująca triaka jest uszkodzona. Mam takie pytanie ,
Czy na jakiś czas można podłączyć silnik z pominięciem układu sterującego , czyli 220V bezpośrednio do silnika i np. odkurzać w miarę krótko ( np. do 10 minut) ? Czy takie napięcie na silnik może go uszkodzić , przegrzać ?

Możesz podłączyć 230V do silnika i odkurzacz normalnie jak odkurzałeś, ale nie będziesz miał też miękkiego startu. To samo uzyskasz mostkując anody triaka.
Ja sprawdziłbym jeszcze potencjometr i napięcie zasilające mikrokontroler - tj. na elektrolicie.