logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Citroen AX - Błędne odczyty z dodatkowego obrotomierza

Deep_Nothingness 12 Maj 2016 01:08 894 14
REKLAMA
  • #1 15667141
    Deep_Nothingness
    Poziom 9  
    Witam.

    Jako, że moja cytryna nie jest fabrycznie wyposażona w obrotomierz, postanowiłem ją w takowy wyposażyć. O ile instalacja zasilania oraz połączeń związanych z podświetleniem poszła nadzwyczaj łatwo, o tyle borykam się z problemem kabla sygnałowego. Z uwagi, że moje wozidło jest wyposażone w stary dobry gaźnik nie było mowy o podłączeniu się do ECU, bo go tam najzwyczajniej niema. I tu właśnie pojawia się mój problem. otóż obrotomierz działa ale tylko na ciepłym silniku. Na zimnym będąc na biegu jałowym mam odczyty rzędu 2k obrotów. Dodanie lekko gazu powoduję, że wskazówka cofa się do prawidłowej pozycji wskazań. Podczas jazdy problem nie występuję. Po odpowiednim nagrzaniu silnika bieg jałowy jest wskazywany prawidłowo.
    Z tego co wiem na temat elektryki (czyli niewiele) cewka pod wpływem temperatury zmienia swoją rezystancję i to może być kluczem do zagadki. Pytanie brzmi - czy można temu jakoś zaradzić (opornik, dioda prostownicza) lub ewentualnie czy jest może inne miejsce pozwalające na odczyt obrotów?

    Z góry dziękuje za wszelkie odpowiedzi ;)
  • REKLAMA
  • #2 15667178
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    Skąd brałeś sygnał obrotów?
  • #3 15667194
    pepe150
    Poziom 36  
    Nie napisał wprost, ale da się wyczytać że z cewki brał sygnał.
  • #4 15667473
    Deep_Nothingness
    Poziom 9  
    Mój błąd, faktycznie nie sprecyzowałem skąd wziąłem sygnał. To była cewka. A konkretnie jeden z pięciu kabli przychodzących do niej. Z tego, co zdołałem wydedukować mam 4 piny i 5 przewodów.

    1 - sygnał
    2 - sygnał
    3 - 12V + masa
    4 - filtr przeciwzakłóceniowy

    Podpiąłem się pod nr 2. Na 1 załącza się zabezpieczenie obrotomierza i następuje jego wyłączenie do momentu przerwania połączenia. Na reszcie nie reaguje. Zastosowany obrotomierz to Auto Gauge SM Peak oparty na silniczku krokowym.
  • REKLAMA
  • #6 15667563
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • #7 15667660
    Deep_Nothingness
    Poziom 9  
    andrzej20001 - w moim obrotomierzu wszystkie ustawienia są realizowane poprzez odpowiednio długie przytrzymanie klawisza "Peak". Auto jest ustawione pod 4 cylindry.

    georgesgr - z cewki wychodzi 1 przewód WN idący do kopułki rozdzielacza zapłonu skąd lecą przewody do poszczególnych cylindrów. Wtryski miały już 4 przewody.

    Oto ona:
    Citroen AX - Błędne odczyty z dodatkowego obrotomierza
  • #8 15667671
    Konto nie istnieje
    Konto nie istnieje  
  • REKLAMA
  • #9 15667729
    Deep_Nothingness
    Poziom 9  
    Zobaczę dzisiaj z tym próbnikiem. Przy czym nie spodziewam się rewelacji, bo podczas prób uruchomiłem silnik i zwierałem przewód sygnałowy po kolei do wszystkich przewodów idących do cewki i tylko ten idący do pinu nr 2 daje jakikolwiek sygnał do obrotomierza.
  • REKLAMA
  • #10 15667833
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Zielony kabelek pin 1 lub 2
  • #11 15667951
    Deep_Nothingness
    Poziom 9  
    Z 5 kabli 4 mam zielone a tylko jeden biały :P I to on właśnie jest połączony z jednym z zielonych na 3 pinie.
  • #12 15668006
    andrzej20001
    Poziom 43  
    Biały + podświetlenie,czerwony + zasilanie,zielony obroty i czarny masa takie powinny być od zegara. I zielony pod pin 1 lub 2 cewki.
  • #13 15668314
    Deep_Nothingness
    Poziom 9  
    Czerwony - plus
    Czarny - masa
    Biały - stacyjka
    Pomarańczowy - światła

    Przy osobnym wtyku mam kolejny biały do sygnału. Mój obrotomierz ma opcje zmiany koloru w zależności, czy są włączone światła (postojowe lub mijania). Mierzyłem miernikiem przewody z pinu 1 i 2. Obydwa dają sygnał podczas pracy silnika. Ale tylko przy 2 obrotomierz wskazuje poprawne obroty. Oczywiście na ciepłym silniku.
  • #14 15670546
    Deep_Nothingness
    Poziom 9  
    Sprawdziłem jeszcze raz inne możliwości połączenia. Alternator odpada, nie daje sygnału. Wtyczki idące do tablicy zegarów również. Zostaje więc tylko cewka. Jak już wcześniej wspominałem sygnał idzie przez piny 1 i 2. Ale tylko przy 2 obrotomierz chce pracować. Wygląda na to, że podłączenie samo w sobie jest prawidłowe. Pozostaje więc pytanie jak mam skorygować "nieodpowiednią" rezystancję na zimnej cewce? Jakiś opornik może?
  • #15 15699325
    Deep_Nothingness
    Poziom 9  
    Problem rozwiązany.

    Wczoraj miałem okazję spotkać się z moim znajomym elektronikiem z zawodu jak i z zamiłowania. Jest mało dostępny, dlatego tez nie poradziłem się jego od początku. Co do samego obrotomierza, to mówiąc krótko jest on zbyt dokładny dla mojego układu zapłonowego. Kiedy silnik jest zimy, to impulsy idące do cewki nie są odpowiednio miarowe, przez co układ z obrotomierza mierzący ilość impulsów dostaje zafałszowane sygnały. Dopiero, kiedy silnik wchodzi na wyższe obroty lub jest ciepły, to problem znika. Rozwiązaniem okazała się dioda prostownicza, a konkretnie dwie sztuki zlutowane jedna za drugą pomiędzy kablem sygnałowym a cewką. Diody te to 1N4007.

    Temat do zamknięcia. Dziękuję za wszystkie odpowiedzi.
REKLAMA