Peugeot 307 2.0 HDi - Pompa paliwa nie działa, napięcie na wtyczce 7V, co sprawdzić?

Który przekaźnik wymieniłeś?

Jak wymieniłeś przekaźnik w BSM? Jak wydłubałeś gumę? Wydaje mi się, że wymieniłeś przekaźnik 15 stykowy, ale on jest od ABS....

Widzę jakieś kurtki, buty, żel pod prysznic...

Daj se spokój z tą robotą, nic nie umiesz. To przekaźnik elektrozaworów i pompy ABS.
U ciebie lezy przekaźnik w module BSM, to ta skrzynka z bezpiecznikami, ta co idą do niej trzy duże i dwie małe wtyczki. Nie wymienisz go, bo BSM zalane jest gumą, tylko wymiana BSM, choć ja mam na to inny sposób.

Bo to robiło jako przekaźnik pompy paliwa w 106, starych 206 bez CAN, starej 406, Xsarze, Saxo, starych Berlingo...
307 ( z BSI i BSM) to inna bajka.

Ło Jezusie...
Jest rozbieralne, pisałem o tym, ale jak go wymienisz, jak PCB zalane jest gumą? No ok, kiedyś w tym dłubałem, ale jest na to inny sposób.

Rockers napisał:

Jak udało mi się ustalić nie działa pompa paliwa. Wymieniłem przekaźnik na nowy, podmieniłem pompe i nadal nic. Mierząc napięcie na wtyczce mam 7V.

Tylko można się domyślać, że chodzi o pompkę elektryczną paliwa zanurzoną w zbiorniku, podobną do fotki poniżej. Silnik HDI ma przecież pompę główną wysokiego ciśnienie (pwc) i w pierwszej chwili pomyślałem o niej. Wyrażaj się więc jasno i precyzyjnie, żeby każdy wiedział, o co chodzi, jeśli chcesz, aby skutecznie Ci pomóc.

Od razu masz naprowadzenie na usterkę widoczną na fotce (czerwone strzałki), tj. ewentualne przepalenie wtyczki od łuku elektrycznego wskutek zwarcia między kablami. Łuk ten przepalił pokrywkę pompy na wylot do zbiornika. Aż strach się bać, co by było, gdyby zapaliło się paliwo w zbiorniku...

Gdzie mierzyłeś napięcie i w jaki sposób sprawdzałeś, że pompka elektryczna nie działa? Jeżeli nie mierzyłeś bezpośrednio na pokazanej wtyczce, to nie było to napięcie 12 V na pompce, tylko w jakimś innym punkcie, o którym nic nie wspominasz. Najlepiej mierzyć napięcie na odpowiednim bezpieczniku. Pokazuje to obrazek poniżej.


Pracę pompki sprawdza się w sposób prosty jak konstrukcja cepa. Odkrywasz tylną kanapę, otwierasz czarny plastikowy dekielek zakrywający otwór kontrolny i masz widok jak na fotce. Wkładasz kluczyk do stacyjki i przekręcasz w pozycję "osprzęt" (jeszcze nie zapłon).

W tym czasie druga osoba siedzi na tylnym siedzeniu i pilnie nasłuchuje, czy pompa prawidłowo włącza się po przekręceniu kluczyka na "osprzęt". Powinno być słychać delikatne "bzyczenie" przez ok. 10 sec, znamionujące, że pompka dostarcza paliwo pod ciśnieniem co najmniej 2 bar do wejścia do pwc. Odpowietrza także system paliwowy niskiego ciśnienie, wypychając powietrze poprzez przelew do zbiornika. Przelew jest w puszce filtra głównego. Może być wtedy słyszalne nawet bulgotanie w zbiorniku.

Jeżeli w ciągu 10 sec od momentu rozpoczęcia pracy pompki przekręcimy kluczyk w pozycję zapłon, silnik powinien momentalnie zapalić. Jeśli odczekamy 10 sec i nie zapalimy, pompka wyłącza się automatycznie i zacznie pracować po ponownym przekręceniu kluczyka w "osprzęt". Gdy silnik jest uruchomiony, pompka non stop pracuje. Gdy przestanie pracować, np. nastąpi przerwa na kablu, silnik raptownie zgaśnie na środku drogi.

Często zdarza się tak, że następuje w naturalny sposób uszkodzenie kabli przy wtyczce wskutek wstrząsów auta, itd. Wtedy wystarczy, że druga osoba porusza kabelkami przy wtyczce i od razu wyłapie, czy wszystko jest OK z zasilaniem elektrycznym. Miałem taki przypadek, że wiozłem żonę z lotniska kilkanaście km wciskając kable do wtyczki aż mnie palce bolały... Gdy puściłem, silnik gasł. Po przelutowaniu kabli na nową wtyczkę, silnik hula bez zarzutu.

Przy okazji podaję adres allegro, gdzie dostępne są oryginalne wtyczki 6-pinowe wraz z pinami na cztery kable (dwa grubsze - zasilanie elektryczne pompy, dwa cieńsze - czujnik poziomu paliwa). Podkreślam z naciskiem, jest to jedyna bodaj firma produkująca te wtyczki, bo niestety ASO sprzedaje tylko z całą wiązką kablową cenioną ponad 5 tysięcy złotych!!!


Pzdr KotBury2

Rockers napisał:

Co do bezpiecznika, robiłem to metodą taką, że mierzyłem tam napięcie na wtyczce i wyciągałem po kolei bezpieczniki az po wyciągnięciu jednego napięcie spadło z 7V do 1.6V. Uznałem że to jest to aczkolwiek sądziłem że spadnie do zera. Tak jak wspominałem te manewry nie pomagały. Dopiero ściągnięcie i przeczyszczenie wszystkich wtyczek komputera spowodowało że auto odpaliło, pompa wystartowała. Oczywiście póki co raczej traktuje to jako przypadek aczkolwiek pewni ez któregoś pina komputera wychodzi sygnał na pompę i może tam coś nie przenosiło jednak wolałbym mieć większą pewność.

Czy pompka elektryczna w ogóle jest sprawna? Chodzi w szczególności o to, czy jest sprawna elektrycznie i hydraulicznie. Elektrycznie można sprawdzić podając bezpośrednio napięcie z aku na pompkę. Ja to zrobiłem posługując się długimi kablami z krokodylkami, żeby niczego nie rozmontowywać. Jeżeli pompka pracuje bez zarzutu w sposób ciągły, nie przerywa i nie "umiera" (charakterystyczny objaw przy rozładowanym akumulatorze) - oznacza, że winne są połączenia kablowe, pośredniczące w uruchamianiu pompki.

Z kolei hydraulicznie pompka może niedomagać wskutek np. zapchania opiłkami metalu lub innymi zanieczyszczeniami osadzającymi się na sitku filtra wstępnego paliwa (czerwona strzałka - obrazek poniżej z lewej). Obecność opiłków możesz potwierdzić, zaglądając przy silnym oświetleniu na dno puszki filtra głównego (obrazek z prawej).

Jeżeli coś takiego znajdziesz, od razu pierwsze kroki kieruj do tematu w podanym linku, aby zaczerpnąć informacji, jak sobie z tym poradzić (post #10): https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic3304447.html

Wklejam kilka schematów, mogących pomóc w identyfikacji poszczególnych połączeń kablowych zasilających elektrycznie pompkę.


Przypominam, że chodzi o silnik 2,0 HDI DW10 ATED 110 KM, system wtryskowy BOSCH, rocznik 2000-2004. Wystarczy, że zamiast litery "A" występuje "B" i mamy do czynienia z zupełnie innym silnikiem HDI, tj. z 407-mki.
Również różnica w mocy - zamiast 110 KM jest 90 KM - powoduje, że są inne numery końcówek komputera wtryskowego, itd.

Ponadto wyjaśniam, że przekaźnik, o którym była mowa, znajduje się obok komputera wtryskowego w czarnej puszce, ma wygląd mniej więcej jak na fotce poniżej i nazywa się "podwójny przekaźnik wtryskowy".

Jak sama nazwa wskazuje, "przekazuje" on zasilanie elektryczne na pompkę w zbiorniku, zatem może się przyczyniać do perturbacji, o których mowa. Fotka obrazuje, że kierowca zrobił "druciarstwo", usiłując zmusić do pracy przekaźnik za pomocą... agrafki. Jednak było to zrobione tylko po to, aby się upewnić, iż o niego chodziło, gdy pompka raz pracowała, a raz nie.

Pzdr KotBury2