FMB 139 - Brak iskry! Prąd z impulsatora

Witam.
Mam problem z iskrą w Bartonie z silnikiem FMB 139.
Po wymianie głowicy zniknęła iskra. Sprawdzając wszystko po kolei doszedłem, że nie wychodziło napięcie z impulsatora. Więc wymieniłem stojan z impulsatorem. Iskra się pojawiła. Silnik miał ciężko odpalić, gdy już chwycił pracował bardzo nie równo. Zgasiłem go i kolejny raz nie odpalił, znów nie ma iskry. Więc kupiłem kolejny stojan z impulsatorem i iskry nadal nie ma. A zasilanie z impulsatora wynosi max 0,40v To chyba za mało? Zaobserwowałem też, że jak dotykam innym przewodem z dobrym napięciem do przewodu impulsatora to iskra w tym momencie się pojawia. Czego to może być wina? Nie mam sił i nie chce niepotrzebnie wymieniać pół motorka. Pomocy!

Sprawdź odległość impulsatora od "garbika" na kole magnesowym. Nie może ocierać o ten "występ". Zalecana szczelina-odległość ok. 0,3 mm (oporność sprawnego impulsatora ok. 140 omów). Zbadaj również przewód WN i tzw. fajkę świecy. Na próbę możesz sprawdzić iskrę bez fajki (przeskok ok. 8 mm).

Nie wiem Jak sprawdzić tą odległość ponieważ jak zdejmuję pokrywę silnika od strony zapłonu to do niej jest przykręcony impulsator i cewki. Jednak impulsator jest przykręcony na 2 śrubki bez możliwości regulacji. Opór Impulsatora się zgadza, jest dobry. Przewód WN także. Chwytałem też za świecę i dotykałem silnika i prąd nie "kopie". CO jest odpowiedzialne za prąd który z magneta przechodzi na impulsator? Jest to któraś z cewek czy wszystkie? Nie wiem jak to zbadać. Nie wiem też jak podłączać multimetr pod cewki żeby sprawdzić ich rezystancje. Jak to zrobić?

Kolego odnośnie regulacji odstępu impulsatora od koła magnesowego, to wg mnie istnieje możliwość regulacji, może w niewielkim zakresie, ale zawsze coś. Niektórzy do sprawdzenia odległości stosują "grubość" żyletki. Nie bardzo rozumiem - w Twoim skuterze impulsator nie jest zamocowany do połówki silnika (kartera), lecz do osłony "prądnicy". Impulsator powinien być zamocowany w pobliżu koła magnesowego tj. do "masy" pojazdu, lecz nie może o nie ocierać. Sprawdź, na obwodzie koła masz w pewnym miejscu niewielki występ i właśnie on powinien być jak najbliżej od impulsatora. Kabelek wychodzący z niego (zwykle w kolorze niebiesko/żółtym), winien być podłączony do odpowiedniego pinu w module, podobnie jak i odpowiednie kabelki z "prądnicy". Sprawdź, czy masz oryginalny moduł, postaraj się o właściwy schemat do Twego pojazdu i podłącz "elektrykę" zgodnie ze schematem.

Dokładnie tak. Nie ma możliwości sprawdzenia przerwy pomiędzy tymi elementami. Chyba że czegoś nie wiem. To zdjęcia jak to wygląda. ( specjalnie odkręciłem jedną śrubkę od impulsatora żeby móc delikatnie zbliżać i oddalać). Nic to nie daje. Widać też po otworach na śrubki w impulsatorze że nie ma możliwości regulacji odległości od magneta.


Instalacja została dokładnie przeze mnie sprawdzona i jest wszystko dobrze. Próbowałem tez podpiąć silnik na "krótko" czyli omijając stacyjkę, wyłączniki itp. Podłączyłem tylko moduł, cewkę WN i masy. Dalej iskry nie było. Powtarzam, iż iskra się pojawia kiedy dotknę jakimś kablem z napięciem do kabla impulsatora (czyli robię impuls "ręcznie". Impulsator sprawdzany i jest dobry. Czy magneto mogło się jakoś uszkodzić? Nadal nie wiem jak badać takie cewki, gdzie podpinać multimetr? Zaznaczam, że prąd na ładowanie wynosi ok 7v z obu kabli ładowania a z kabla zasilającego moduł CDI wychodzi ponad 20v Nawet koło 30v. Napięcia te mierzyłem podczas kręcenia rozrusznikiem.

Witam , czym mierzysz napiecie ? i jakie napiecie podłaczasz zamiast impulsatora?

Witam. Napięcie mierzę miernikiem, multimetrem firmy DPM. Napięcie które przykładam to jest albo kabel od ładowania z zapłonu lub ten zasilający moduł zapłonowy. W obu przypadkach iskra się pojawia.

Wrzuć zdjęcie modułu pewnie jest uszkodzony. Impulsator jak sama nazwa wskazuje wytwarza impulsy i tym miernikiem tego nie zmierzysz.W dodatku podłączając tak wysokie napięcie zamiast impulsatora spalisz moduł.Czy jak podłączyłes to "dobre " napiecie to iskrzyło na kablach?.Pomiarami tym miernikem sie nie sugeruj.

Sprawdź połączenia masy ( moduł , kapa z cewkami ,impulsatorem, cewka WN stacyjka ,korpus silnika). Musi być dobra. W chińskich kablach nawet prąd się gubi( o złączach nie wspomnę)

Ze zdjęcia wynika że masz żle zamontowany impulsator ( odwrotnie ) tzn , rdzeń impulsatora skierowany jest do obudowy a powinien być skierowany do magneta , nie reguluj impulsatorem , nie ma tam regulacji .No i jeszcze jedno , nie wiem jaką masz pokrywę statora , w tych typach występowały 2 rodzaje pokryw a w zasadzie 3 . różniły się osadzeniem-głębokością impulsatora w zależności na jakiej wysokości jest znacznik na kole magnesowym .Zmierz odległość od osi rdzenia impulsatora do krawędzi-przylgni pokrywy statora i porównaj z odległością znacznika a przylgnią karterów , głownie chodzi oto aby rdzeń impulsatora pokrywał się w równej linii z znacznikiem na kole .

cezary 603 napisał:

Ze zdjęcia wynika że masz żle zamontowany impulsator ( odwrotnie )

Impulsator założony jest dobrze.

Możliwe że masz rację , , jednak możliwe że zamontowany jest odwrotnie tzn. czy przypadkiem impulsator nie powinien być zamontowany odwrotnie , przewodem od spodu .

Zwróc uwagę na to ze gleboko osadzone sa cewki.

No cóż , założyciel tematu niech to sprawdzi , lub więcej fotek-danych .

Z załączonej fotki wynika, iż impulsator dokręcony jest tylko 1 śrubką, co nasuwa podejrzenie, że podzespół "elektrowni" nabyłeś jako używany. Przychylam się również do wcześniejszej opinii, że impulsator może być założony odwrotnie. Moim zdaniem powinien być zwrócony cewką (z magnesikiem) do zewnętrznej części koła magnesowego, z zachowaniem odpowiedniej szczeliny.

Z Twojego opisu wynika ze nie doczytałeś.

Witam serdecznie ponownie. Przepraszam za tak długi czas nieobecności. Na chwilę dałem sobie spokój z naprawianiem Bartona. Po jakimś czasie wróciłem do niego ale już z nowym modułem zapłonowym i działa. Winny był jednak moduł więc tak niskie napięcie z impulsatora to norma. Barton działa świetnie. Dziękuję wszystkim za pomoc. Pozdrawiam