[Rozwiązano] 1.8 ADR Audi A6 C4 - Problemy z obrotami na LPG i benzynie, kody błędów

Witam.
Jestem posiadaczem silnika 1.8 ADR 125KM 20V w budzie Audi A6 C4.
Samochód jest wyposażony w instalację LPG STAG-4 Eco

Objawy:
- Na początku na samym gazie, a później też i na benzynie gdy silnik jest zimny po dodaniu gazu samochód z opóźnieniem wkręca się na obroty, ma dołka, na LPG znacznie bardziej jest to odczuwalne.

- Czasami "szarpnie" na biegu jałowym, tak jakby coś z zapłonem (wymieniłem dwa kable zapłonowe ale bez zmian)

Kody błędów (aktualnie już je wykasowałem, zobaczymy czy wrócą za jakiś czas):
561 Dopasowanie(ustalenie)składu mieszanki nie osiągnięta wartość adaptacji - dodawanie
561 Dopasowanie(ustalenie)składu mieszanki przekroczona wartość adaptacji - mnożenie - BŁĄD SPORADYCZNY
16486 Przepływomierz - niskie napięcie brak osprzętu / nie związany ze sprzęte

Logi (2 wykonane statycznie a reszta jest dynamicznie, wszystko na samej benzynie i rozgrzanym silniku)
000 statyczny http://vaglogi.pl/log-000_t8DBy.html
001 statyczny http://vaglogi.pl/log-001_60VQTG.html
000, 001, 002 dynamiczny http://vaglogi.pl/log-000_001_002_uxAZI7.html
003, 004, 005 dynamiczny http://vaglogi.pl/log-003_004_005_t2RS6.html
006, 007, 008 dynamiczny http://vaglogi.pl/log-006_007_008_Ztpt9t.html
009, 010, 011 dynamiczny http://vaglogi.pl/log-009_010_011_I16TD.html
012, 013, 014 dynamiczny http://vaglogi.pl/log-012_013_014_8R1cq.html
015, 016, 017 dynamiczny http://vaglogi.pl/log-015_016_017_fzcwTb9.html

Odpiąłem na noc akumulator, przed uruchomieniem silnika zostawiłem zapłon włączony na minutę.

Samochód generalnie zachowuje się znacznie lepiej, jest opóźniona reakcja na gaz (na lpg może nawet trochę bardziej) ale już się tak nie dławi. Szczególnie na zimnym silniku po odpuszczeniu gazu obroty na chwilę się zmniejszają poniżej tych nominalnych i wiadomo wtedy trochę trzęsie itd. po rozgrzaniu zostaje głównie tylko opóźniona reakcja na gaz.

Po tej operacji wrzucam log statyczny z rana zaraz po odpaleniu (z przełączeniem na lpg pod koniec): http://vaglogi.pl/log-007_001_002_r4kVV5.html

Oraz log dynamiczny na rozgrzanym silniku do 6K RPM: http://vaglogi.pl/log-008_002_007_9eNbN.html

Zrobiłem log ze zmianą paliw co 60 sekund, (logowanie zaczyna się od benzyny): http://vaglogi.pl/log-002_003_007_0480oX.html

Znowu odpiąłem aku na kilka godzin i zrobiłem log z pracą na zimnym na samej benzynie: http://vaglogi.pl/log-002_007_008_PREg70.html

Za uboga mięszanka. Pokaż korekty krótko i długo terminowe po skasowaniu adaptacji.

adamus202 napisał:

Za uboga mięszanka. Pokaż korekty krótko i długo terminowe po skasowaniu adaptacji.

Dzięki za odpowiedź.
Na czym polegają korekty krótko i długoterminowe ? Jak zrobić z tego logi ?

Skasuj korekty od lambdy, w tym systemie jest chyba oddzielna funkcja i z tego co kojaże nie wystarczy zrobić zwykłe kasowanie błędów w ecu. Po tym zrób logi na samej benzynie zaraz po i po powecmy 2-3km. logi z kanałów dotyczęcych lambdy.

adamus202 napisał:

Skasuj korekty od lambdy, w tym systemie jest chyba oddzielna funkcja i z tego co kojaże nie wystarczy zrobić zwykłe kasowanie błędów w ecu. Po tym zrób logi na samej benzynie zaraz po i po powecmy 2-3km. logi z kanałów dotyczęcych lambdy.

Restart ECU zrobiłem tak (cytuje):
"Grupa pierwsza engine-> adaptacje-> blok 00 i powinno sie pokazać w tych 4 okienkach reset all settings to factory cos takiego. dajesz save i masz fabryczny reset ecu"

Po tej operacji zrobiłem adaptacje przepustnicy.

Log statyczny zaraz po restarcie (silnik był w pół zimny, temp płynu jakieś 60stopni):
http://vaglogi.pl/log-003_007_008_GP9wW2.html

Log statyczny zaraz po restarcie ale już na ciepłym silniku:
http://vaglogi.pl/log-007_008_CyBlkC.html

Log statyczny 3km po restarcie na ciepłym silniku:
http://vaglogi.pl/log-001_007_008_B58h2OB.html

A jaki masz gaz ? ADR to kupa gruzu i pytanie czy twój już ma VVT czy nie ma.
Sprawdzić trzeba szczelność wężyków pod przepustnicą do zaworka odmowego, odmy, kompresję no i najważniejsze nie jeździć na LPG do czasu wyjaśnienia problemu. Cewka w ADR też budzi wątpliwości. W tym co robiłem były pęknięte pierścienie na 4 piecu.
Mój ADR nie miał LPG.

psooya napisał:

A jaki masz gaz ? ADR to kupa gruzu i pytanie czy twój już ma VVT czy nie ma.
Sprawdzić trzeba szczelność wężyków pod przepustnicą do zaworka odmowego, odmy, kompresję no i najważniejsze nie jeździć na LPG do czasu wyjaśnienia problemu. Cewka w ADR też budzi wątpliwości. W tym co robiłem były pęknięte pierścienie na 4 piecu.
Mój ADR nie miał LPG.

STAG 4-ECO
Wtryski nowe W-01
Jestem pewien że to nie problem LPG, po restarcie ECU bez zmian.

Planuję wymienić odmę i sprawdzić te węże. Ostatnio czyściłem przepustnice i wszystkie węże od ezektora i te przy przepustnicy sprawdziłem, bez poprawy.

Pytanie, jak najszybciej zdemontować kolektor żeby dostać się do odmy ?

Nagrałem film z pracy silnika, temp. płynu około 60 stopni.

Czy membrana siłownika klap kolektora dolotowego jest cała? Jeśli nie to zasysa lewe powietrze poza przepływomierzem. Częsta usterka.

benchmarek napisał:

Czy membrana siłownika klap kolektora dolotowego jest cała? Jeśli nie to zasysa lewe powietrze poza przepływomierzem. Częsta usterka.

Jak to sprawdzić ? Wydaje mi się że sam siłownik działa prawidłowo, zdjąłem plastikową pokrywkę i dodając gazu obserwowałem jak się porusza, jak delikatnie dodałem gazu to się nie ruszał ale przy mocniejszym otwarciu przepustnicy już się otwierał.

Jeżeli siłownik porusza klapy przy gwałtowniejszym dodaniu gazu to raczej membrana jest cała. Przy uszkodzonej będzie słychać syczenie przy gwałtownym dodawaniu i puszczaniu gazu no i siłownik może nie działać zawsze lub wcale. Mam taki silnik u siebie i też miałem podobne problemy. To zrobiłem w nim 4 rzeczy.

1. Czyszczenie i kalibracja przepustnicy.
2. Płukanie silnika, wymiana oleju na właściwy według zaleceń producenta 5W30 lub 5W40. W silniku znajduje się hydrauliczny siłownik zmiennych faz rozrządu napędzany olejem. Trzeba sprawdzić też smok oleju czy nie jest przytkany. Po takim płukaniu silnik był bardziej żwawy.
3. Wymiana uszczelki pod głowicą regeneracja głowicy i wymiana na nowy siłownika zmiennych faz rozrządu razem z łańcuchem.
4. Wymiana membrany siłownika klap kolektora.
Po tych naprawach (niestety kosztownych) silnik jak nowy.

Poniżej filmik pokazujący prawidłowo pracujący siłownik klap kolektora.

Moj adr nie mial vvt oraz klap. Byl z roku 97 w a4 b5.

Z tego co pamiętam sterownik stag eco nie ma możliwości korekty w zależności od temperatury, dlatego na zimnym silniku będzie trochę szarpał itp.
Przepływomierz i inne podzespoły w tym przypadku były sprawne.
Jedynie rozrząd na łańcuszku (wałki) był trochę wyciągnięty co też może mieć wpływ na osiągi.