logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

Peugeot 406 2.0 Turbo PB 98r - Szukam specjalisty do przelutowania ECU Bosch MP3.2

Pisklak 11 Gru 2018 18:59 1938 19
REKLAMA
  • #1 17620276
    Pisklak
    Poziom 16  
    Więc tak, na wstępie wspomnę iż poszukuję osoby która podejmie się przelutowania ECU a mianowicie podejrzewam zimne luty na sterowniku silnika.
    Pacjent to Peugeot 406 2.0 Turbo PB 98r. Sterownik silnika Bosch MP3.2.
    Objawy są takie iż samochód czasami podaje tylko ok 10,5V na wysterowanie podwójnego przekaźnika pompy paliwa i cewki, przez co samochód nie odpala bądź ma problemy z odpalaniem na benzynie.
    Na gazie problemu z odpalaniem brak, no może poza aktualną temperaturą na zewnątrz :D
  • REKLAMA
  • #2 17620299
    11111olo
    Poziom 42  
    Sprawdziłeś wszystkie styki na wtyczce/wtyczkach ECU? Może piny są zaśniedziałe.
    Czy napięcie do ECU jest prawidłowe? Co z masą?
  • #3 17620362
    Pisklak
    Poziom 16  
    Wszystkie nie, profilaktycznie spryskałem wtyk przekźanika podwójnego i ECU kontakt sprayem. Kurczę może faktycznie gdzieś tam masy brakuje. Tyle że gdy było cieplej problem nie występował.
  • REKLAMA
  • #4 17620369
    11111olo
    Poziom 42  
    Może wiązka zgniła. Sprawdź na wtyczce ECU jakie jest napięcie.
  • REKLAMA
  • #5 17621263
    pepe150
    Poziom 36  
    ECU wystawia masę na przekaźnik.
    Zasilanie przekaźnika jest stałe i w instalacji należy szukać problemu.
    Za przekaźnikiem może być jeszcze wyłącznik bezwładnościowy do pompy paliwa.
  • REKLAMA
  • #6 17621525
    11111olo
    Poziom 42  
    Jeśli 10,5V jest za bezpiecznikiem to wiadomo gdzie szukać problemu. Niestety autor nie zrobił prostym pomiarów aby wykluczyć wszystko po kolei, zanim zacznie grzebać w ECU.
  • #7 17621776
    Pisklak
    Poziom 16  
    Kolego sympatyczny, nie napisałem nic o podstawowych pomiarach ponieważ oczywiste dla mnie iż należy wykonać je w pierwszej kolejności. Jak napisałem problem jest z napięciem ktore wystruje przekaźnik pompy.
  • #8 17621834
    11111olo
    Poziom 42  
    Niestety kolego nie napisałeś nic jakie jest napięcie na wtyczce ECU.
    Zimne luty się dość łatwo sprawdza. Jeśli przy ostukiwaniu ECU napięcie na przekaźniku się zmienia to wiadomo że problem jest w ECU lub jego bezpośrednim sąsiedztwie.
  • #10 17622306
    11111olo
    Poziom 42  
    citromaniak napisał:
    Wepnij zarowke na wtyczke ecu i w ten sposob sprawdzisz zasilania .

    W ten sposób co najwyżej sprawdzi ze jest jakieś zasilanie.
  • #11 17622339
    pepe150
    Poziom 36  
    Wiem że 306, to nie 406, ale wg schematu dla Bosch MP 3.2. To zasilanie przekaźnika podwójnego - jest bezpośrednio z akumulatora.

    + na przekaźnik do sterowania jest podawany przez stacyjkę - na zapłonie.
    Komputer ma za zadanie podać masę.
    Ja miałem auto w którym rzeźnik wycinał immo, to z komputera brak masy, więc masa podana na stałe.
  • #12 17622356
    11111olo
    Poziom 42  
    Prawie wszystkie przekaźniki są podpięte bezpośrednio do plusa akumulatora. Wcześniej jest tylko bezpiecznik. Tylko nie tu jest problem.
    Sądzę że 10,5V wystarczy aby poprawnie otworzyć przekaźnik.
    @Pisklak sprawdź jakie jest napięcie na pompie.
  • #13 17622422
    Pisklak
    Poziom 16  
    Tak jak mówi kolega pepe150, przekaźnik jest zasilany bezpośrednio z akumulatora, sterownik podaje masę na to wychodzi.
    Problem w tym, że kiedy mam dzień wolny i czas żeby grzebać to auto odpala bez poblemu, kiedyś na szybko zmierzyłem i miałem coś ponad 9v na pompie. Odrazu wyprzedzam pytanie, przekaźnik podwójny został podmieniony na sprawny z innego auta i nic to nie dało.
    TUTAJ DOŚĆ WAŻNE MOJE SPOSTRZEŻENIA: otóż, podciągnąłem sobie dodatkowy plus aby w momencie gdy pompa nie pracuje podłączyć na krótko, po odpaleniu auto chodzi nie na wszystkie cylindry, wg schematu owy przekaźnik podwójny na tej samej ścieżce zasila też cewkę i tu łączą się te dwie rzeczy, pompa nie pracuje a auto ma problem z pracą na wszystkie cylindry a zasilane z tego samego przekaźnika.

    z ważniejszych elementów schematu
    1304 - przekaźnik podwójny
    4315 - pompa paliwa
    1135 - cewka
  • #14 17622452
    11111olo
    Poziom 42  
    Wygląda ze napięcie idzie bezpośrednio z akumulatora bez jakichkolwiek bezpieczników. albo jest błąd na schemacie albo tak to to jest.
    Mierz jakie jest napięcie na pinie 15 i 8. Może napisz gdzie dokładnie masz te 10,5V.
  • #15 17622459
    Pisklak
    Poziom 16  
    Między masą a pinem 9 przekaźnika pompy.
  • #16 17622466
    11111olo
    Poziom 42  
    A jakie masz napięcie na pinie 11?
  • #17 17622474
    Pisklak
    Poziom 16  
    Przepraszam, wprowadziłem w błąd.
    Na 11 miałem 12V, na 9 i 1 - brak napięcia, PIN 10 i 2 - 10,5v
  • #18 17622495
    11111olo
    Poziom 42  
    Wyjmij przekaźnik i pomierz napięcia.
    Co to jest B001?
  • #19 17622517
    Pisklak
    Poziom 16  
    Najszybciej w sobotę, mam nadzieję że wtedy z rana nie będzie chciał odpalić.
    B001 to taki jakby łącznik.
  • #20 17622523
    11111olo
    Poziom 42  
    To sprawdź ten łącznik bo napięcie bardzo spada.
REKLAMA