Peugeot 406 2.0 Turbo PB 98r - Szukam specjalisty do przelutowania ECU Bosch MP3.2

Więc tak, na wstępie wspomnę iż poszukuję osoby która podejmie się przelutowania ECU a mianowicie podejrzewam zimne luty na sterowniku silnika.
Pacjent to Peugeot 406 2.0 Turbo PB 98r. Sterownik silnika Bosch MP3.2.
Objawy są takie iż samochód czasami podaje tylko ok 10,5V na wysterowanie podwójnego przekaźnika pompy paliwa i cewki, przez co samochód nie odpala bądź ma problemy z odpalaniem na benzynie.
Na gazie problemu z odpalaniem brak, no może poza aktualną temperaturą na zewnątrz

Sprawdziłeś wszystkie styki na wtyczce/wtyczkach ECU? Może piny są zaśniedziałe.
Czy napięcie do ECU jest prawidłowe? Co z masą?

Wszystkie nie, profilaktycznie spryskałem wtyk przekźanika podwójnego i ECU kontakt sprayem. Kurczę może faktycznie gdzieś tam masy brakuje. Tyle że gdy było cieplej problem nie występował.

Może wiązka zgniła. Sprawdź na wtyczce ECU jakie jest napięcie.

ECU wystawia masę na przekaźnik.
Zasilanie przekaźnika jest stałe i w instalacji należy szukać problemu.
Za przekaźnikiem może być jeszcze wyłącznik bezwładnościowy do pompy paliwa.

Jeśli 10,5V jest za bezpiecznikiem to wiadomo gdzie szukać problemu. Niestety autor nie zrobił prostym pomiarów aby wykluczyć wszystko po kolei, zanim zacznie grzebać w ECU.

Kolego sympatyczny, nie napisałem nic o podstawowych pomiarach ponieważ oczywiste dla mnie iż należy wykonać je w pierwszej kolejności. Jak napisałem problem jest z napięciem ktore wystruje przekaźnik pompy.

Niestety kolego nie napisałeś nic jakie jest napięcie na wtyczce ECU.
Zimne luty się dość łatwo sprawdza. Jeśli przy ostukiwaniu ECU napięcie na przekaźniku się zmienia to wiadomo że problem jest w ECU lub jego bezpośrednim sąsiedztwie.

Wepnij zarowke na wtyczke ecu i w ten sposob sprawdzisz zasilania .

citromaniak napisał:

Wepnij zarowke na wtyczke ecu i w ten sposob sprawdzisz zasilania .

W ten sposób co najwyżej sprawdzi ze jest jakieś zasilanie.

Wiem że 306, to nie 406, ale wg schematu dla Bosch MP 3.2. To zasilanie przekaźnika podwójnego - jest bezpośrednio z akumulatora.

+ na przekaźnik do sterowania jest podawany przez stacyjkę - na zapłonie.
Komputer ma za zadanie podać masę.
Ja miałem auto w którym rzeźnik wycinał immo, to z komputera brak masy, więc masa podana na stałe.

Prawie wszystkie przekaźniki są podpięte bezpośrednio do plusa akumulatora. Wcześniej jest tylko bezpiecznik. Tylko nie tu jest problem.
Sądzę że 10,5V wystarczy aby poprawnie otworzyć przekaźnik.
@Pisklak sprawdź jakie jest napięcie na pompie.

Tak jak mówi kolega pepe150, przekaźnik jest zasilany bezpośrednio z akumulatora, sterownik podaje masę na to wychodzi.
Problem w tym, że kiedy mam dzień wolny i czas żeby grzebać to auto odpala bez poblemu, kiedyś na szybko zmierzyłem i miałem coś ponad 9v na pompie. Odrazu wyprzedzam pytanie, przekaźnik podwójny został podmieniony na sprawny z innego auta i nic to nie dało.
TUTAJ DOŚĆ WAŻNE MOJE SPOSTRZEŻENIA: otóż, podciągnąłem sobie dodatkowy plus aby w momencie gdy pompa nie pracuje podłączyć na krótko, po odpaleniu auto chodzi nie na wszystkie cylindry, wg schematu owy przekaźnik podwójny na tej samej ścieżce zasila też cewkę i tu łączą się te dwie rzeczy, pompa nie pracuje a auto ma problem z pracą na wszystkie cylindry a zasilane z tego samego przekaźnika.

z ważniejszych elementów schematu
1304 - przekaźnik podwójny
4315 - pompa paliwa
1135 - cewka

Wygląda ze napięcie idzie bezpośrednio z akumulatora bez jakichkolwiek bezpieczników. albo jest błąd na schemacie albo tak to to jest.
Mierz jakie jest napięcie na pinie 15 i 8. Może napisz gdzie dokładnie masz te 10,5V.

Między masą a pinem 9 przekaźnika pompy.

A jakie masz napięcie na pinie 11?

Przepraszam, wprowadziłem w błąd.
Na 11 miałem 12V, na 9 i 1 - brak napięcia, PIN 10 i 2 - 10,5v

Wyjmij przekaźnik i pomierz napięcia.
Co to jest B001?

Najszybciej w sobotę, mam nadzieję że wtedy z rana nie będzie chciał odpalić.
B001 to taki jakby łącznik.

To sprawdź ten łącznik bo napięcie bardzo spada.