VOLVO FH4, VANG, KNORR ABS - Brak EBS, wymiana czujników, usterka przy 15 km/h

Witam,
Mam problem z systemem ABS firmy KNORR w norweskiej naczepie. Rok produkcji 2001. Naczepa nie posiada złącza do diagnostyki komputerowej (informacja od producenta).
A mianowicie po poprzednich właścicielach powoli próbuje dojść z czym był problem.

1. Z uwagi na zły stan czujników zostały one wymienione na nowe razem z koronkami. Czujniki po podniesieniu koła na mierniku wykazują już opór przy zakręceniu kołem. Czujniki ABS są tylko na jednej osi (ostatniej).

Od tego czasu naczepa sprawia wrażenie jakby ABS działał. Jednak ciągnik siodłowy (Volvo fh4) po ruszeniu i przekroczeniu ok 15 km/h mimo to wyświetla usterkę abs naczepy. Czy przyczyną może być brak EBS przez naczepę ? Jak to sprawdzić ?

Wg. dokumentacji jaką dostałem od producenta (zrzuta na zdjęciu) poniżej. Zawór ABS to KNORR BR9232.


Jednak na naczepie ten zawór wygląda na znacznie większy niż ten który widzę pod hasłem BR9232 w internecie.
Foto modulatora poniżej. Od razu uprzedzę pytania - elektronika w górnej częsci zaworu jest czysta. Styki są czyste.

Diagnostyka poprzez adapter wpinany między ciągnik i naczepę lub wpięcie w złącze modulatora. Bez tego myślę że niewiele możemy pomóc.

A możesz polecić kogoś rozsądnego do takiej diagnostyki w Mazowieckim ? Najlepiej okolice Nadarzyna.

piotr budzowski napisał:

wygląda na czujnik ads bicie pierścienia

A może być tak, że coś przysłania czujnik momentami/zabrudzi się i będzie podobny efekt ?

Dodano po 23 [minuty]:

chicken19 napisał:

Diagnostyka poprzez adapter wpinany między ciągnik i naczepę lub wpięcie w złącze modulatora. Bez tego myślę że niewiele możemy pomóc.

Tam jest tylko modulator ABS. 6,7 pin we wtyczce nawet jest pusty. Z tego co wiadomo mi on odpowiada za diagnostykę CAN. Mimo to bedzie możliwe diagnozowanie komputerowe ?

Seood -- Istnieje jeszcze diagnostyka po K-line

Sprawdź bicie koronek abs. Dosuń czujnik do Koronki palcem dotykając go spróbuj wyczuć czy kręcąc kołem będzie na całym obwodzie koronki dotykał jej bieżni. Jeśli nie wymień koronki lub je wyprostuj.

stanisławpiotr napisał:

Sprawdź bicie koronek abs. Dosuń czujnik do Koronki palcem dotykając go spróbuj wyczuć czy kręcąc kołem będzie na całym obwodzie koronki dotykał jej bieżni. Jeśli nie wymień koronki lub je wyprostuj.

Koronki są nowe. Nie wiem jak w Bębnie miałbym trzymać w środku rękę, żeby to sprawdzić

Jeśl to bęben to inna bajka. Po wymianie koronek trzeba bęben ustawić na łożysku i czujnikiem zegarowym sprawdzić bicie. Często zdarza się że użycie chińszczyzny nie daje gwarancję że nie powstaną bicia koronki lub powodem może być również nieumiejętne ich zainstalowanie. W niektórych zawieszeniach można do czujnika dojść nie ściągając bębna wystarczy odkręcić osłony zewnętrzne i do czujnika jest dojście.

Na tej kartce modulatora nie masz. Zwykły Knorr TEBS tzw. "starego typu". Udaj się na jakiś normalny zakład to go od ręki przetrzepią dokładnie po kablu naczepa-koń. Uszkodzonego modulatora samemu w życiu nie sprawdzisz.

Jeżeli to wina czujnika to sprawdzisz zwyklym multimetrem. W zlacze czujnika ustaw napiecie w niskim zakresie i obracaj kolem. Powinno sie zmieniać. Czasani potrafi sie przerwac kabel przedluzajacy, mimo że izolacja jest cala.

Ta forma sprawdzenia nie przyniesie pożądanej odpowiedzi . Bo nadal nie będziesz wiedział czy amplituda sygnał nie jest modulowana (poprzez bicie koronek) i czy ilość impulsów na obrót jest taka sama na jednym i drugim kole. Ja zaopatrzyłem się w przyżąd który potrafi zliczyć impulsy na obrót dzięki niemu mogę być prawie pewien że jest ok. W serwisówkach producentów tych systemów są testy tych podzespołów dzięki którym naczepa raczej nie powinna mieć takich problemów.

Ale modulowanie aplitudy byłoby możliwe, gdyby koronka była "pofałdowana". Nigdy się chyba z tym w praktyce nie spotkałem. Kilka razy natomiast widziałem, gdy koronka jest "krzywo zabita", tj. w jednym miejscu obrotu jest 0,2mm, a w innym 1mm i czujnik wyłapuje sygnał i go traci. Wtedy uśredniony wynik multimetru pokaże wartość 0, bądź niemal 0. Oczywiście jeszcze lepiej widać to na oscyloskopie, albo dzięki Twojemu przyrządowi, ale tego autor wątku raczej nie posiada.. Ja np. używam jednego z tych "chińskich oscyloskopów" i widać, czy sinusoidę rysuje czy nie

Cały wątek tematu jest rozpisywany na temat jak sprawdzać czujniki i koronki nie wiem po co. Wystarczy podłączyć pod kompa i wszystko będzie jasne to po pierwsze. Usterka może być zupełnie gdzie indziej a gość powymienia połowę naczepy narobi się z marnym efektem. Jeszcze raz Diagnostyka. Takie jest moje zdanie.

Dodano po 11 [minuty]:

Co do modulator to jest KB4TA a oznaczenie to ES1305. Tu jest opis do niego https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rc...FjAAegQIAhAB&usg=AOvVaw2hWi0g8BQJZKJQPXBrSBtf

Dziękuję Panowie za wypowiedzenie swojego zdania. Przysiadłem wczoraj na spokojnie do opisu, który załączył kolega. Pierwsza rzecz, która mi się rzuciła to brak połączenia modulatora z lampą STOP. Sprawdzę ten temat jutro przy naczepie i w miarę możliwości zacznę od poprawienia tego elementu.
Jest również informacja, iż możliwa jest diagnostyka bez zewnętrznego systemu, za pomocą kontrolki w ciągniku siodłowym. Spróbuje w ten sposób odczytać aktywne błędy. Może pacjent sam powie co mu dolega

Witam,
Po dłuższej przerwie udało mi się ustalić, iż diagnostyka przez adapter wpinany pomiędzy konia, a naczepę nie jest możliwa.
1. W gniazdo ABS ma użyte tylko 5 PIN-ów. (podobno dwa pozostałe czyli 6 i 7 to jest diagnostyka)
2. W Autocom przy tego typu modulatorze KB4TA jest tylko możliwość diagnostyki przez gniazdo boczne.

W instrukcji do której link był pare postów wyżej jest informacja iż złącze do diagnostyki musi podłączyć się z 4 pinami w modulatorze.
X1-2 = Diagnostics ground
X1-3 = 5 Volt CAN low
X1-5 = 5 Volt CAN high
X1-10 = 24 Volt diagnostics supply

Teraz pozostaje mi tylko kwestia, do których PIN-ów w złączu OBD powinny być one podpięte.

Poniżej masz z serwisówki opisem pinów złączy.

To samo mam. Tylko potrzebuje z tych czterech PIN-ów przeznaczonych do diagnostyki przejść na OBD.

Poniniżej masz wszystko co powinno ci pomóc.