Suzuki GSXR 600 SRAD - dalsze działania przy problemach z gaźnikami

Witam. Nabyłem Suzuki GSXR które miało problemy z gaźnikami. Silnik pracował nierówno, niezbyt wkręcał się na obroty a gdy z nich schodził zawieszał się na około 3 tys na kilka sekund, do tego nie chciał przyspieszać głównie przy około 7 do 9 tyś obrotów, dopiero później uzyskiwał moc. Wyczyściłem gaźnik i odkręciłem śruby wolnych obrotów z 2,5 na 5 obrotów, co wyeliminowało przerywanie na wolnych i "zawieszanie się spadających obrotów". Synchronizacja poprawiła kulturę pracy a podniesienie iglic na max zredukowało zamuła przy przyspieszaniu i teraz motocykl jeździ w miarę dobrze, ale przy około 7 do 9 tyś obrotów przy wyższym biegu czuć, że silnik nie pracuje idealnie i mimo wszystko nie przyspiesza jak powinien. Szczelność wszystkiego sprawdzona, myślę należało by zmienić dysze na większe ale nie jestem tego pewien i tu powstaje pytanie co dalej z tym zrobić? Z góry dzięki za podpowiedzi.

Po pierwsze sprawdzić zawory potem serwisówka w reke sprawdzić jakie powinny być dysze i iglice ustawic dawke na fabryczne nastawy i wtedy zobaczyć jak bedzie jeżdził i ewentualne poprawki w nastawach

Zawory będą ok ponieważ nie klepią więc za luźne nie są a gdyby były za ciasne miałby problemy z odpalaniem na gorącym silniku a tak się nie dzieje ale jeszcze je sprawdzę dla świętego spokoju . Na fabrycznych ustawieniach silnik pracował fatalnie mimo ze na samym początku go zsynchronizowałem. Dopiero podkręcenie dawek paliwa przyniosło znaczną poprawę ale idealnie nie jest. Fabryczne ustawienia sa dobre do prawie nowych gaźników a te są już jednak troszkę zużyte. Skoro podniesienie dawek przyniosło oczekiwany rezultat (ale brakło już regulacji) pomyślałem o większych dyszach ale nie chciał bym wywalić kasy w błoto bo pewny swojej teorii nie jestem.

Ja bym raczej skupił się na poszukiwaniu nieszczelności typu luzy na przepustnicy, uszczelnienia wkrętów regulacyjnych itp., a zaczął od wymycia na myjce ultradźwiękowej (o ile tego nie zrobiłeś). Zawsze mogą być osady, których nie usuniesz myjąc benzyną czy sprężonym powietrzem. To powinno chodzić na ustawieniach fabrycznych, przynajmniej przyzwoicie. W sprawnym gaźniku korekty nie są duże.
Moja teoria jest taka, że coś jest niedrożne lub łapie lewe powietrze.

wskmagik666 napisał:

Fabryczne ustawienia sa dobre do prawie nowych gaźników a te są już jednak troszkę zużyte.

A co jest w nich zużyte? Potrafisz opisać, które części Twoim zdaniem odbiegają w działaniu od tych w nowym gaźniku?
To są gaźniki Keihin z membraną?

Mikuni z mębraną i elektrozaworami doprowadzajacymi dodatkowe powietrze z poza gaźnika do głownego rozpylacza. Lekki luz na ośce przepustnic motylkowych do tego na ich bokach widać prześwitujące światło oraz wytarte przepustnice sterowane mębranami do tego lekkie otarcia iglic. Na fabrycznych ustawieniach silnik przebieral "prychał" w wydech nie chciał schodzić z obrotów i słabo na nie wchodził ogólnie do 9 tyś przyspieszał jak czołg dopiero powyżej był strzał mocy.

Dodano po 14 [minuty]:

Dodam jeszcze ze załozyłem nowe świece i po oględzinach mają biały kolor co moim zdaniem wskazuje ze w dalszym ciągu silnik pracuje na ubogiej mieszance. ( stąd też między innymi pomysl na większe dysze)

A ja powtórze raz jeszcze kategorycznie sprawdzić zawory bo metoda na słuch czy klepia czy nie jest bez sensu szczelinomierz jak sprawdzimy stan zaworów nastepnie warto zmierzyć kompresje jeśli ta będzie w porządku z serwisówka wtedy serwisówka w reke i najpierw sprawdzić czy dysze iglice maja wartości fabryczne może je ktoś wymieniał jesli wszystko co napisałem będzie w porządku dopiero zajmujemy sie gaźnikami i ewentualna wymiana elementów. A takie grzebanie wymienianie elementów gaźnika bez podstawowych pomiarów sa dla mnie bez sensu. Nie wiem kolego jak długo siedzisz w motocyklach ja na przykład nawet synchronizacji nie robie bez sprawdzenia luzów zaworowych przez kilkanaście lat przekonałem sie że zawsze zaczynamy od zaworów diagnostyki stanu silnika i zareczam ci kolego ze zdziwił byś sie jakie cuda mogą siedziać nie twierdze że u Ciebie to musi być przyczyna ale wtedy bedziesz pewny. Kolejna rzecz jaki wydech oryginał czy przelot czy filtr powietrza czysty i czy wszystkie doloty na miejscu

Dopowiem jeszcze że po zaworach konieczne porządne czyszczenie gaźników, oczywiście z kompletnym rozebraniem na części pierwsze, wskazane w myjce ultradźwiękowej (choć i bez też się da). Dopiero potem weryfikacja dyszy i iglic, sprawdzenie zaworków iglicowych, montaż, regulacja poziomów paliwa w komorach i dopiero dokładniejsze regulacje..

Wróciłem do tematu tego suzuki. Faktycznie niektóre zawory są za ciasne ale tylko o 0,02mm czy to już może wpłynąć na pracę silnika? Wszystkie dysze i iglice zgodne ze specyfikacją, nie wiem tylko jak ustawić iglice. Serwisówka podaje wartość P-0 ale czy jest to maksymalna czy minimalna dawka paliwa?

Jak są za ciasne to regulacja czyli co masz szczelinomierz co 0.01 bo musisz mieć bardzo dokladny skoro stwierdziłeś ze sa za ciasne o 0,02 może podziel sie jakie maja luzy podaj wyniki

Po prostu zmierzył luz i był o 0.02 mniejszy od dolnej wartości. I tak, są szczelinomierze o wymiarze co 0.01mm.
Tyle mniejsze luzy nie będą miały wpływu na Twoje objawy. Gaźniki zużyte. Albo możesz dać więcej paliwa, albo spróbować przydlawic airboxa, też nieraz pomaga w takich starszych sprzętach.

Ssące mają 0,08 mm (3 najciaśniejsze) a powinny mieć 0,10-0,20 Po wymiarze 0,1 mam już dokładność co 0,05 na szczelinomierzu dlatego na wydechu wiem ze w najciaśniejsze wchodzi 0,15 (4 zawory) a w kolejne 0,20 limit serwisowy 0,20-0,30

Dodano po 4 [minuty]:

Co oznacza pozycja p-0 na iglicy? Inne typy gaźnika mają pozycje p-0m ale nigdzie nie mogę znaleźć informacji który to będzie rowek.

Iglice na razie bym zostawił zawory do kategorycznej regulacji przecież na ciepłym silnku luzy ulegają zmianie wiec luzy które podałeś są do regulacji nie ma co gadać najpierw zawory co do iglic musiał bym zajrzec do serwisówki bo tam na pewno bedzie opisane

Nie pamiętam na szybko iglic w SRAD-zie ale na 90% one nie są regulowane, a ten kod to symbol iglicy, powinien być na niej wybity. W starych, zużytych gaźnikach często pomaga ustawienie nieco wyższego poziomu paliwa w komorach pływakowych