Nissan Qashqai 1.5 dci 2011 - Uszkodzone cewki wtryskiwaczy continental

Witam poszukuję odpowiedzi na awarię wtrysków Continental w moim nissan qashqai 1.5 dci 2011rok przerwany obwód wtryskiwacza co jakiś czas kolejny ulega takiemu samemu uszkodzeniu może miał ktoś taki problem

Sprawdź wiązke przewodów ecu -wtryski

ANULAB21 napisał:

Witam poszukuję odpowiedzi na awarię wtrysków Continental w moim nissan qashqai 1.5 dci 2011rok przerwany obwód wtryskiwacza co jakiś czas kolejny ulega takiemu samemu uszkodzeniu może miał ktoś taki problem

Napisz ile już wymieniłeś tych wtryskiwaczy i jaki był okres pomiędzy wymianami oraz na których cylindrach .
Jakie występują błędy bo określenie " przerwany obwód wtryskiwacza " nijak mi tu nie pasuje ponieważ wtryskiwacze są piezoelektryczne

Srednio co pół roku wymiana wtrysku. Przerwany obwód wtryskiwacza taki błąd pokazuje komputer za każdym razem. Za każdym razem pada wtrysk na innym cylindrze

Widzę że sprawa nie jest pilna skoro odzywasz się po 8 miesiącach
Powiedz mi te wtryskiwacze jak pisze że uszkodzony to trzeba wymieniać żeby skasować błąd czy wystarczy skasować błąd i na chwilę jest spokój

I jak znalazłeś przyczynę? Mam w swoim Nissanie z tym samym silnikiem i rocznikiem taki sam problem, dwa wtryski wyrzuciły mi ten sam błąd.

>>19210309
Mam podobny problem, 1.5dci 2012 przebieg ledwo 95000 właśnie padł wtrysk na 4 cylindrze po błędzie P0204, to już 3 raz jak ten sam wtryskiwacz sypie błędem poprzednio pomogła wymiana wtyczki. Wszystkie wtryski zawiezione do kontroli + ewentualna regeneracja. Wtryski Continental padają czy to wina sterowania?

Tych wtrysków nie wymienia sie pojedynczo, jak zacznie spadac rezystancja stosu w ktorejś parze, sterownik zaczyna podbijać napięcie i uszkadza do konca półmartwy wtrysk a przy okazji ten dobry, potem zakładasz nowy a ten stary nowy jest juz poprzebijany i koło się zamyka. Po wymianie wtryskiwaczy KOMPLETU nowych, pomiar oscyloskopem sygnału sterującego wysokiego napięcia. jesli napięcie (amplituda sygnalu) jest ok, można uznać ze sterownik zyje i nie przebija wtryskiwaczy.

Czyli zalecasz wymianę kompletu wtrysków? Czy raczej pary - 2 sztuki? A jeśli faktycznie wymiana, to jakiego producenta brać: Continental czy VDO? Czy może nie ma różnicy?

olo-eu napisał:

Tych wtrysków nie wymienia sie pojedynczo, jak zacznie spadac rezystancja stosu w ktorejś parze, sterownik zaczyna podbijać napięcie i uszkadza do konca półmartwy wtrysk a przy okazji ten dobry, potem zakładasz nowy a ten stary nowy jest juz poprzebijany i koło się zamyka. Po wymianie wtryskiwaczy KOMPLETU nowych, pomiar oscyloskopem sygnału sterującego wysokiego napięcia. jesli napięcie (amplituda sygnalu) jest ok, można uznać ze sterownik zyje i nie przebija wtryskiwaczy.

Skąd taka informacja ?
Masz poparte to jakimiś informacjami producenta układu wtryskowego ?
Co to znaczy "para" wtryskiwaczy ?
Wtrysk paliwa CR jest wtryskiem sekwencyjnym , czyli każdy wtryskiwacz jest sterowany indywidualnie , i do każdego wtryskiwacza jest dobierany prąd jakim ma być sterowany , i każdy wtryskiwacz ma ustalaną oddzielną dawkę / korekcję paliwa .
W silnikach 1.5 dci z lat około 2008 -2012 były pewne problemy z jakością wtryskiwaczy i przynajmniej Renault wydał aktualizację programu która prawdopodobnie poszerzała zakres tolerancji pracy wtryskiwaczy .
Jak wyskakiwał błąd wtrysku to po aktualizacji w połowie przypadków pomagało , a w drugiej połowie trzeba było wymienić wtrysk .
Zawsze wymieniałem 1 wtryskiwacz uszkodzony i nie było problemu .

Przeanalizuj jakikolwiek schemat blokowy sterownika SID to zobaczysz że przetwornica jest 2 kanałowa i wtryski dostają zasilanie z jednej gałęzi zasilania WN. 1 i 4 2 i 3 i przeważnie w takich parach padają. Wiem że są sekwencyjne l, jak w każdym common rail, ale to praktyka.

olo-eu napisał:

Przeanalizuj jakikolwiek schemat blokowy sterownika SID to zobaczysz że przetwornica jest 2 kanałowa i wtryski dostają zasilanie z jednej gałęzi zasilania WN. 1 i 4 2 i 3 i przeważnie w takich parach padają. Wiem że są sekwencyjne l, jak w każdym common rail, ale to praktyka.

Nie naprawiam sterowników . Może masz rację . Znam kilka przypadków " samo destrukcyjnych " systemów w motoryzacji , aczkolwiek masz to podparte jakimiś wykresami napięcia na uszkodzonych i sprawnych "parach" wtryskiwaczy ?

Nie, nie zapisuje wykresów niestety.

olo-eu napisał:

Nie, nie zapisuje wykresów niestety.

Szkoda

[postid:7767e754be]20971wi124[/postid:7767e754be] >>20971124
Witam,
dziękuję za ten post, bo bardzo mi pomógł.
W Nissan Pulsar 1.5 dCi miałem awarię wtryskiwacza na 4 cylindrze. Skaner wywalił błąd układu sterowania tego wtrysku, faktycznie rezystancja stosu piezo była poza zakresem. Więc wtrysk wymieniłem na nowy, zakodowałem i zadowolony wybrałem się tym autem na urlop. Jakież było moje zdziwienie, jak po przejechaniu 50 km silnik nagle szarpnął i znów wszedł w tryb awaryjny. Na skanerze ten sam błąd, ale teraz na cylindrze 1. Od razu przypomniałem sobie Twój post. Silnik szarpał niemiłosiernie, jak dodawałem gazu, ale powoli wróciłem, zamówiłem w serwisie nowy wtryskiwacz i znów wymieniłem. Po zakodowaniu zero problemów, silnik pracuje równo i mniej pali o 1,0 litra. Sprawdzałem moc silnika na hamowni i wyszło, że na katalogowe 110 KM silnik uzyskuje 112 KM (używam dodatków do paliwa i dodatku do oleju w skrzyni zmniejszającego tarcie).
Na razie zostawiłem 2 stare wtryski, ale po tym incydencie wymieniłem poduszki silnika. Były wytłuczone. Przejechałem 700 km na awarii wtrysku nr 4, gdyż był weekend, a ja byłem w trasie. Musiałem jechać delikatnie i nie więcej niż 100 km/h, bo inaczej trzęsło całą budą.