MB Actros WDB9342411L192763 - Code na wyświetlaczu, awaria odpalania. Możliwe uszkodzenie MR?

Witam.
Actros WDB9342411L192763
Kilka razy dziennie pojawia się "code" na wyświetlaczu i auto nie chce odpalić trzeba poczekać kilka minut i auto odpala ogólnie już serwis zmienił pętlę przy kluczyku moduł FR i dalej to samo. W sterownikach żadnych błędów nawet gdy napis code na wyświetlaczu się pojawia po wejściu do FR sterownik pokazuje że transponder rozpoznany. Miał ktoś Panowie taki przypadek. Uszkodzony MR?

Sprawa pierwsza: CODE na pewno pojawi się, jeżeli będziesz odpalał auto "jednym ruchem" - czyli wsadzasz kluczyk do stacyjki i od razu przekręcasz w pozycję "starter". Trzeba kluczyk przekręcić na zapłon, odczekać 1-2 sekundy i dopiero załączać rozrusznik. Nie robisz tego błędu?

SajMobJob napisał:

serwis zmienił pętlę przy kluczyku moduł FR i dalej to samo

Hmmm... Wymiana modułu FR to kilka tysięcy złotych. Naprawdę to zrobili?

Gerri napisał:

Naprawdę to zrobili?

Tak. A co do tego przekraczania kluczyka to przekrecam poprawnie czasami za drugim razem zaskoczy i zapali A czasem nawet za dwudziestym nie chce.
A co z transponderem w kluczyku mógłby się zepsuć że traci sygnał czy coś?

SajMobJob napisał:

A co z transponderem w kluczyku mógłby się zepsuć że traci sygnał czy coś?

Nie - tu raczej nie było problemów. Zresztą zawsze możesz sprawdzić drugi kluczyk. Ten którego używasz to oryginał czy podróba?
Jeżeli chodzi o CODE to dosyć powszechną usterką jest uszkodzenie wiązki silnikowej. Zarówno w ACTROSIE jak i w ATEGO.
We wcześniejszym ACTROSIE wiązkę niszczył karbowany peszel (wskutek drgań peszel uszkadzał izolację kabli), potem peszel zmieniono na gładki, i wtedy robotę robiła woda która stała w peszlu. Głównie działo się to w miejscu gdzie wiązka przechodzi w poprzek auta pod złożeniem silnika i skrzyni. Teraz już nie pamiętam, jak wiązka szła w drugiej i trzeciej serii, ale wystarczyło w zasadzie lekko naciąć peszel. Jak lała się woda, to wiązka do sprawdzenia. No i wszelakie wsporniki wiązki. Trzeba przejrzeć każdy czy nie naciska wiązki i czy nie doszło do uszkodzenia izolacji. Chodzi o wiązkę która łączy silnik z nadwoziem.

Gerri napisał:

Zresztą zawsze możesz sprawdzić drugi kluczyk

Sprawdzone na dwóch kluczykach objawy te same.

Gerri napisał:

Głównie działo się to w miejscu gdzie wiązka przechodzi w poprzek auta pod złożeniem silnika i skrzyni.

Kolego chodzi ci o wiązkę do sterownika silnika? Jeśli tak to w tym modelu nie przechodzi na drugą stronę bo jest to V8 i sterownik silnika jest z prawej strony na wysokości ramy.
Nie dysponuje pełnym schematem ale wyczytałem że na pinie 8/X1 jest zacisk 50(wejście) jest to sygnał potwierdzenia z immo?
Masz może jakiś opis jak jest sygnał podawany do MR?

Dodano po 3 [minuty]:

Pytam bo gdy wchodzę do FR to w statusie mam że transponder rozpoznany czyli tak jakby coś było z MR.

Bardzo dobrze że podałeś VIN - to ja nie sprawdziłem konfiguracji auta.
Układ jest dosyć głupi, bo sygnał immo jest posyłany tym samym kablem który uruchamia rozrusznik. „50” to właśnie cienki kabel idący do rozrusznika. Dlatego trzeba najpierw załączyć zapłon, wtedy po tym drucie przelatuje sygnał immobilizera, odblokowuje sterownik FR i MR i dopiero wtedy można kluczyk dalej przekręcić i po tym samym drucie leci prąd uruchamiający rozrusznik.

Jeśli jest ten sam kabel od rozrusznika co do immo to kable można wykluczyć bo auto za każdym razem kręci poza tym sprawidziłem ten kablel na żarówkę i jest w porządku.

Dodano po 28 [minuty]:

Czy się myle?

SajMobJob napisał:

Czy się myle?

To nie jest takie proste. Trzeba również wziąć pod uwagę różnicę w sile obu sygnałów. Sygnał immo jest słaby i łatwo go zakłócić. Uszkodzenie instalacji plus woda w peszlu mogą ten sygnał skutecznie zdeformować. Co nie będzie problemem dla sygnału uruchamiającego rozrusznik który "przeleci jak czołg".
Poniżej masz obrazek jak to wygląda w twoim aucie:

5 - stacyjka
A42 - pętla na stacyjce
A3 - moduł FR
A6 - moduł MR
M1 - rozrusznik
CAN4 - CAN silnika
W zasadzie komentarza tu nie trzeba, ale przyda się jedno wyjaśnienie dodatkowe: w momencie gdy przewód "50" prowadzący do MR zostanie uszkodzony w sposób uniemożliwiający odczyt sygnału immo, to sygnał zostanie odczytany w module FR i przekazany poprzez CAN4 do modułu MR umożliwiając start silnika.

Dodano po 8 [minuty]:

SajMobJob napisał:

Pytam bo gdy wchodzę do FR to w statusie mam że transponder rozpoznany czyli tak jakby coś było z MR.

Tutaj uczulam na mały niuans: co innego jest prawidłowo "przeczytać sygnał", a co innego potwierdzić, że jest on zgodny z tym, który jest w pamięci sterownika MR. Rzeczywiście - jeżeli jest instalacja sprawdzona, to można podejrzewać usterkę MR. Ale potrzebna jest rzetelna diagnoza w celu potwierdzenia bo to nie są sprawy tanie. Ja bym jeszcze spróbował przeprowadzić ponowne nauczanie kluczyków.

Rzeczywiście może tak być, ale zła oporność pojawia się w błędach - a tu podobno nic nie ma.

Błędów żadnych nie ma i nawet kiedy jest "code" to rozrusznik kreci jeśli przekaźnik byłby uszkodzony to chyba by nie kręcił czy nie?

Są dwie wersje tego przekaźnika o różnych opornościach cewki.

Wymianie go dla pewności i dam znać.

Sprawdź, czy nie masz w GM błędu przekaźnika 15.

gucio~1 napisał:

Sprawdź, czy nie masz w GM błędu przekaźnika 15.

Nie było żadnych błędów.
Wymieniłem przekażnik na rozruszniku pprofilaktycznie i narazie jest dobrze mam nadzieje ze tak zostanie.