To jest zwykły chiptuning, nagle od przyrostu 60 Nm nie wygnie Ci się korba, podjedź do dobrego tunera, który sprawdzi stan silnika i wykona poprawnie program i koniec.
Prędzej sprzęgło może nie dawać rady niż silnik padnie.
Przede wszystkim stan turbosprężarki, jej pracę, zapłon, paliwo itd.
W tych silnikach warto sprawdzić w kolektorze ssącym zaworek zwrotny. W przypadku jego uszkodzenia, podczas jazdy z dużym obciążeniem powietrze pod ciśnieniem z turbiny dostaje się przez kolektor ssący i uszkodzony zawór do skrzyni korbowej powodując powstanie tam nadciśnienia rzędu 0.4 bar i wycieków, błędów w sterowniku i spadku mocy.
Użytkownik pyta o wpływ zwiększenia mocy silnika Opel Astra J 1.4 Turbo LPG z 140 do 165 KM na jego trwałość. Odpowiedzi wskazują, że chiptuning może być korzystny, ale istnieją obawy dotyczące obciążenia silnika, zwłaszcza ostatniego cylindra, który w innych modelach (np. Insignia) miał problemy przy większych mocach. Wskazano na konieczność sprawdzenia stanu turbosprężarki, zapłonu oraz zaworu zwrotnego w kolektorze ssącym, co może zapobiec uszkodzeniom. Użytkownik potwierdza, że jego silnik przeszedł szereg napraw i modernizacji, co może sprzyjać tuningowi. Podsumowanie wygenerowane przez model językowy.