logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

P2147Obwód sterujący wysokim napięciem wtryskiwacza Chevrolet Cruze 2.0 tdi .

Łysoldrift 20 Mar 2024 18:04 561 7
REKLAMA
  • #1 21012305
    Łysoldrift
    Poziom 15  
    P2147Obwód sterujący wysokim napięciem wtryskiwacza Chevrolet Cruze 2.0 tdi . Witam.
    Auto Chevrolet Cruze 2013r 2.0 tdi (LNP).
    Silnik ma błędy p2147 -Obwód sterujący napięciem wtryskiwacza ,grupa 1 - napięcie za niskie.
    Nieraz generuję się tez błąd p2150 - obwód sterujący wysokim napięciem wtryskiwacza ,grupa 2 - niskie napięcie .
    Ale zazwyczaj tego drugiego błędu nie ma.
    Jeśli odłączę wszystkie wtryskiwacze i odczytuje błędy to nie ma żadnych błędów.
    Po podłączeniu wtyczek do wtryskiwaczy - zapalają się te wyżej wymienione błędy.
    Po sprawdzeniu instalacji od wtyczek wtryskiwaczy do ecu silnika - brak nieprawidłowości .
    Wychodzi na to że ecu silnika jest uszkodzony.
    Zostały zamontowane już 2 sztuki - używanych komputerów i każdy generuje te same błędy.
    Albo wszystkie uszkadzają się właśnie na te same usterki ,albo specjaliści od przegrywania sterowników się średnio znają .
    Czy miał Ktoś problemy z tymi sterownikami na takie usterki.
    Numer sterownika delphi 25187593 (GM) . DCM 3.7AP .
    Dodatkowo w trakcie sprawdzania prąd wychodzący na wtryskiwacz ma 2,5v a po podłączeniu wtryskiwacza spada o połowę czyli okolice 1,25v - czy tak powinno być ?
  • REKLAMA
  • #2 21012352
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    A skąd te pomiary ,,prądu" Twoim zdaniem a na dodatek podajesz wartość napięcia? Zastanów się co mierzysz bo na 100% czegoś byś nie mierzył to robisz to źle.
  • REKLAMA
  • #4 21012370
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    Łysoldrift napisał:
    Mierzyłem napięcie po włączeniu zapłonu gdy silnik unieruchomiony i ma być miedzy 2-2,5 v .

    Czym je mierzyłeś i skąd masz takie informacje?
  • REKLAMA
  • #5 21012376
    Łysoldrift
    Poziom 15  
    wklejam cytat serwisówki:

    Sprawdzanie obwodu/układu
    Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od wadliwego wtryskiwacza paliwa
    Zapłon włączony, sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu sterującego a masą występuje napięcie 2,0-2,5 V.
    ⇒ Jeśli wartość jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie występuje przerwa/wysoka rezystancja lub zwarcie z masą. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

    ⇒ Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

    Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów X1 na module sterującym silnika K20.
    Sprawdzić pod kątem występowania wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu sterowania masą zakłóconego wtryskiwacza paliwa a wymienionym poniżej zaciskiem modułu sterującego silnika K20:
    • Zacisk 26 wtryskiwacza 1

    • Zacisk 74 wtryskiwacza 2

    • Zacisk 75 wtryskiwacza 3

    • Zacisk 25 wtryskiwacza 4

    ⇒ Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód sterowania masą pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

    Jeżeli badanie wszystkich obwodów daje wynik normalny, to przed wymianą modułu sterującego silnika K20 wykonać Badanie komponentów.
    Test statyczny
    Odłączyć przyłącze wiązki przewodów na odpowiednim wtryskiwaczu paliwa Q17.
    Zalecenie: Multimetr cyfrowy i przewody testowe muszą być skalibrowane na 0 Ω, aby uniknąć postawienia błędnej diagnozy.

    Sprawdzić wartość 0,2-0,7 Ω między zaciskiem 2 sterowania masą a zaciskiem 1 sterowania plusem.
    ⇒ Jeśli wartość nie mieści się w podanym zakresie, wymienić odpowiedni wtryskiwacz paliwa Q17.

    Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między poszczególnymi zaciskami a masą.
    ⇒ Jeśli wartość nie jest zgodna z podaną, wymienić odpowiedni wtryskiwacz paliwa Q17.
  • #6 21013631
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    To napięcie to napięcie sprawdzające ciągłość obwodu nic więcej. Co lepsze nie wiem czym robisz diagnostykę ale skoro nie wykrywa Ci przerwy gdy masz wtryski odłączone to chyba coś nie tak. Co do mierzenia cewki wtryskiwaczy na oporność to szkoda czasu bo nic z tego nie wynika. Do tego są specjalne mierniki a nie omomierz. Nie zastanowiło Cię to że wymieniłeś już dwa razy ECU i nadal masz ten sam problem? Oddaj wtryskiwacze na sprawdzenie cewek albo poszukaj kogoś kto ma odpowiedni sprzęt do tego.
  • REKLAMA
  • #7 21013907
    Łysoldrift
    Poziom 15  
    piotrekwoj1 napisał:
    To napięcie to napięcie sprawdzające ciągłość obwodu nic więcej. Co lepsze nie wiem czym robisz diagnostykę ale skoro nie wykrywa Ci przerwy gdy masz wtryski odłączone to chyba coś nie tak. Co do mierzenia cewki wtryskiwaczy na oporność to szkoda czasu bo nic z tego nie wynika. Do tego są specjalne mierniki a nie omomierz. Nie zastanowiło Cię to że wymieniłeś już dwa razy ECU i nadal masz ten sam problem? Oddaj wtryskiwacze na sprawdzenie cewek albo poszukaj kogoś kto ma odpowiedni sprzęt do tego.


    Diagnostyka robiona 2 testerami(Autocom sun - pdl 8100) i na każdym się tak samo zachowuje.
    Wtryskiwacze były na stole u pompiarza i jak testował wtryski to nic nie stwierdził ,nieodpowiedniego.
    Zdaje sobie sprawę ,że jak któryś ecu leci to - może nie ten trop....
    Czy zapowietrzone wtryskiwacze mogą powodować takie błędy w ecu silnika ? Wtryski euro 5 Delphi - bo ponoć bardzo upierdliwe do odpowietrzenia ?
  • #8 21013911
    piotrekwoj1
    Poziom 42  
    Jeszcze jedna opcja zamień wtryskiwacze miejscami 1 i 2 na 3 i 4.
REKLAMA