P2147 obwód sterujący wysokim napięciem wtryskiwacza Chevrolet Cruze 2.0 tdi

Witam
Auto Chevrolet Cruze 2013 r. 2.0 TDI (LNP).
Silnik ma błędy P2147 - obwód sterujący napięciem wtryskiwacza, grupa 1 - napięcie za niskie.
Nieraz generuje się też błąd P2150 - obwód sterujący wysokim napięciem wtryskiwacza, grupa 2 - niskie napięcie.
Ale zazwyczaj tego drugiego błędu nie ma.
Jeśli odłączę wszystkie wtryskiwacze i odczytuję błędy, to nie ma żadnych błędów.
Po podłączeniu wtyczek do wtryskiwaczy - zapalają się te wyżej wymienione błędy.
Po sprawdzeniu instalacji od wtyczek wtryskiwaczy do ECU silnika - brak nieprawidłowości.
Wychodzi na to, że ECU silnika jest uszkodzony.
Zostały zamontowane już 2 sztuki - używanych komputerów i każdy generuje te same błędy.
Albo wszystkie uszkadzają się właśnie na te same usterki, albo specjaliści od przegrywania sterowników się średnio znają.
Czy miał ktoś problemy z tymi sterownikami na takie usterki?
Numer sterownika Delphi 25187593 (GM). DCM 3.7AP.
Dodatkowo w trakcie sprawdzania prąd wychodzący na wtryskiwacz ma 2,5 V, a po podłączeniu wtryskiwacza spada o połowę, czyli okolice 1,25 V - czy tak powinno być?

A skąd te pomiary ,,prądu" Twoim zdaniem a na dodatek podajesz wartość napięcia? Zastanów się co mierzysz bo na 100% czegoś byś nie mierzył to robisz to źle.

Mierzyłem napięcie po włączeniu zapłonu gdy silnik unieruchomiony i ma być miedzy 2-2,5 v .
"Zapłon włączony, sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu sterującego a masą występuje napięcie 2,0-2,5 V."

Łysoldrift napisał:

Mierzyłem napięcie po włączeniu zapłonu gdy silnik unieruchomiony i ma być miedzy 2-2,5 v .

Czym je mierzyłeś i skąd masz takie informacje?

wklejam cytat serwisówki:

Sprawdzanie obwodu/układu
Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od wadliwego wtryskiwacza paliwa
Zapłon włączony, sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu sterującego a masą występuje napięcie 2,0-2,5 V.
⇒ Jeśli wartość jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie występuje przerwa/wysoka rezystancja lub zwarcie z masą. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒ Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów X1 na module sterującym silnika K20.
Sprawdzić pod kątem występowania wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu sterowania masą zakłóconego wtryskiwacza paliwa a wymienionym poniżej zaciskiem modułu sterującego silnika K20:
• Zacisk 26 wtryskiwacza 1

• Zacisk 74 wtryskiwacza 2

• Zacisk 75 wtryskiwacza 3

• Zacisk 25 wtryskiwacza 4

⇒ Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód sterowania masą pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

Jeżeli badanie wszystkich obwodów daje wynik normalny, to przed wymianą modułu sterującego silnika K20 wykonać Badanie komponentów.
Test statyczny
Odłączyć przyłącze wiązki przewodów na odpowiednim wtryskiwaczu paliwa Q17.
Zalecenie: Multimetr cyfrowy i przewody testowe muszą być skalibrowane na 0 Ω, aby uniknąć postawienia błędnej diagnozy.

Sprawdzić wartość 0,2-0,7 Ω między zaciskiem 2 sterowania masą a zaciskiem 1 sterowania plusem.
⇒ Jeśli wartość nie mieści się w podanym zakresie, wymienić odpowiedni wtryskiwacz paliwa Q17.

Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między poszczególnymi zaciskami a masą.
⇒ Jeśli wartość nie jest zgodna z podaną, wymienić odpowiedni wtryskiwacz paliwa Q17.

To napięcie to napięcie sprawdzające ciągłość obwodu nic więcej. Co lepsze nie wiem czym robisz diagnostykę ale skoro nie wykrywa Ci przerwy gdy masz wtryski odłączone to chyba coś nie tak. Co do mierzenia cewki wtryskiwaczy na oporność to szkoda czasu bo nic z tego nie wynika. Do tego są specjalne mierniki a nie omomierz. Nie zastanowiło Cię to że wymieniłeś już dwa razy ECU i nadal masz ten sam problem? Oddaj wtryskiwacze na sprawdzenie cewek albo poszukaj kogoś kto ma odpowiedni sprzęt do tego.

piotrekwoj1 napisał:

To napięcie to napięcie sprawdzające ciągłość obwodu nic więcej. Co lepsze nie wiem czym robisz diagnostykę ale skoro nie wykrywa Ci przerwy gdy masz wtryski odłączone to chyba coś nie tak. Co do mierzenia cewki wtryskiwaczy na oporność to szkoda czasu bo nic z tego nie wynika. Do tego są specjalne mierniki a nie omomierz. Nie zastanowiło Cię to że wymieniłeś już dwa razy ECU i nadal masz ten sam problem? Oddaj wtryskiwacze na sprawdzenie cewek albo poszukaj kogoś kto ma odpowiedni sprzęt do tego.

Diagnostyka robiona 2 testerami(Autocom sun - pdl 8100) i na każdym się tak samo zachowuje.
Wtryskiwacze były na stole u pompiarza i jak testował wtryski to nic nie stwierdził ,nieodpowiedniego.
Zdaje sobie sprawę ,że jak któryś ecu leci to - może nie ten trop....
Czy zapowietrzone wtryskiwacze mogą powodować takie błędy w ecu silnika ? Wtryski euro 5 Delphi - bo ponoć bardzo upierdliwe do odpowietrzenia ?

Jeszcze jedna opcja zamień wtryskiwacze miejscami 1 i 2 na 3 i 4.

Witam! Mam ten sam problem. Czy udało się rozwiązać? Z góry dziękuję za odpowiedź.

Przyczyna to wtryskiwacze po demontażu są zapowietrzone i generują błędy takie właśnie .
Zawieszają się zaworki we wtryskiwaczach .