logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Corsa E 2015 1.4 T 101km - brak iskry i problemy z rozruchem na ciepłym silniku

mlpnkobnji 22 Maj 2024 23:42 411 8
REKLAMA
  • #1 21092679
    mlpnkobnji
    Poziom 2  
    Witam, potrzebna pilnie pomoc specjalistów, mechanik dwa tygodnie walczy ...
    Corsacze E z 2015r 1.4T benzyna 101km.
    Na zimnym odpala i jeździ bez problemu, po rozgrzaniu i zgaszeniu nie można ponownie uruchomić. Objaw jakby rozrusznik robił pół obrotu i go odcinało, do tego w tym czasie wyskakuję sporo błędów i wskazówka obrotomierza idzie na max. Sprawdzone też - brakuje iskry. Rozrusznik na krótko (wymuszony przekaźnik) kręci prawidłowo, czyli jakby odcinał go sterownik. Wymienione jak do tej pory rozrusznik, sterownik + przepisanie, czujniki wałków i wału, czujnik temperatury silnika.
    Po około godzinnej jeździe silnik potrafi się sam wyłączyć i czekanie aż ostygnie.
    Piny okablowanie podobno OK bez przebić.

    Co może pod wpływem temperatury tak mieszać w sterowniku, że gubi iskrę i wyhamowuje rozrusznik?

    Po wymianie tych wszystkich elementów po rozgrzaniu i wyłączeniu stuka też przepustnica i ten błąd na razie został ale na zimnym idzie bez problemu.
    Nie chce mi się wierzyć, że padło kilka elementów jednocześnie i dla czego działa na zimnym i potem przez jakiś czas na ciepłym?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 21092699
    olo-eu

    Poziom 26  
    Do sprawdzenia układ wysokiego napięcia i rozrusznik, sławetne Delco daje powoli znać o sobie w a14let/l/r. Zaczął bym od świec potem rozrusznik i cewka, temat ciągnie się od 1.6 w astrach. Typowy objaw półobrotu wału rozrusznikiem zakłócony ecu szpilkami napięciami zasilaniu cewki lub głównym) klepiąc przepustnica i przez kilka(naście) sekund brak komunikacji z ECU.
  • REKLAMA
  • #3 21092722
    mlpnkobnji
    Poziom 2  
    Świece nowe, cewka ok, no i na zimnym działają poprawnie


    Dodano po 7 [godziny] 42 [minuty]:

    Tak jeszcze dodam - zapytam bo praktycznie mówisz dokładnie o tych samych objawach jakie opisałem.
    Mógłbyś doprecyzować co miałeś na myśli: "zakłócony ecu szpilkami napięciami zasilaniu cewki lub głównym"
    Rozrusznik sam zmieniałem na nowy, świece sprawdzałem też nowe, cewka wygląda na nową praktycznie ale tu głowy nie dam sobie uciąć, może w niej jest przyczyna ...
    Podaj proszę jak najwięcej informacji możliwie szczegółowo, dzięki wielkie.
    I to sławetne Delco, co masz na myśli?
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #4 21092866
    olo-eu

    Poziom 26  
    O źle zaprojektowanych układach zasilania i odklocania w mt35e, te same objawy zaczynają się objawiać w seriach Exx, ja zawsze zaczynałem od świec, Ori ASO lub beru z rezystorem odkłócającym, potem cewka, w ostateczności rozrusznik. Iskrzenie komutatora potrafi także skutecznie zawiesić ECU. Te sterowniki szczególnie nie lubią rozruszników AS (choć to nie reguła) warto podłączyć oscyloskop i zobaczyć co się dzieje na sterowaniu cewki zapłonowej i zasilaniu ECU w trakcie kręcenia.
  • #5 21092970
    mlpnkobnji
    Poziom 2  
    Wielkie dzięki, to całkiem nowa perspektywa spojrzenia na problem.
    Zaraz przekaże info do mechanika.
    Mam nadzieję że to pomoże w rozwiązaniu problemu.
    Dam znać o efektach ...

    Dodano po 37 [minuty]:

    Jeszcze tylko dopytam,
    Ponieważ z pośrednio elektrycznych tematów jakie teoretycznie mogły by mieć wpływ na takie zachowanie silnika a ich charakterystyka może zmieniać się w trakcie nagrzewania zostały mi chyba tylko dwa elementy tzn: grzałka termostatu i czujnik temperatury na chłodnicy - ten na boku montowany, ewentualnie moduł wentylatora.
    Czy któryś z tych w/w miałby szanse siać takimi błędami w wypadku uszkodzenia, niesprawności po rozgrzaniu - ich jeszcze nie dotykałem, wydawały mi się działać prawidłowo.

    Termostat dość późno ale puszcza zimną na silnik, chłodnica rozgrzewa się, na postoju przy wolnych obrotach wentylator rusza. Ten zmieniony czujnik na bloku pokazuje w kabinie stałe 90 i utrzymuje je. Przed wymianą były różne skoki temperatury wyświetlane.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #6 21093785
    olo-eu

    Poziom 26  
    Nie, podczas pracy tylko układ wysokiego napięcia, przy kreceniu dochodzi rozrusznik.
  • #7 21094992
    mlpnkobnji
    Poziom 2  
    Mechanik, elektryk no on zajmuje się naprawą i programowaniem ECU twierdzi, że to sterownik, że posprawdzał już wcześniej to o czym pisałeś i czekamy na kolejny sterownik bo ten który przyszedł pierwszy też był uszkodzony, były te same objawy po przepisaniu. Wspomniał też że jeżeli kolejny da podobne objawy to soft będzie zmieniał bo możliwe że podczas przepisywania kopiuje się jakiś błąd, który powoduje te problemy. I co mam robić, muszę dalej czekać.
    Twoja wersja wydała mi się bardziej logiczna zwłaszcza , że podałeś przyczynę i objaw, ale jeżeli to sprawdził....
  • #8 21107223
    mlpnkobnji
    Poziom 2  
    Kolejny sterownik, to samo niestety.
    Jest też namierzony nowy objaw, że wraz ze spadkiem temperatury spadają wskazania obrotomierza (przy wyłączonym silniku), po odłączeniu czujnika wału korbowego spadają do zera i stwierdzone jest zapocenie olejem tego czujnika (piny wewnątrz) a jest nowy ....
  • #9 21108435
    mlpnkobnji
    Poziom 2  
    Temat wyjaśniony, błędy powodował czujnik wału korbowego wadliwy stary jak i dwa nowe, dopiero trzeci z kolei prawidłowo zadziałał i jest szczelny.
    Jakość obecnych części zamiennych to dno ostateczne ...
    Mam nadzieję że nikomu taka mina więcej się nie przydarzy i nikomu tego nie życzę.
    Omijajcie z dala czujniki z takimi otworami od środka.
    Temat ku przestrodze i do zamknięcia.
REKLAMA