logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Rozwiązano] Audi A4 B5 1.9TDI. Dziwny dźwięk przy przyśpieszaniu 1,8-2,0K obrotów na 3-5 biegu -co to może być?

mak_7 16 Lip 2024 00:38 3915 27
REKLAMA
  • #1 21156116
    mak_7
    Poziom 9  
    Posty: 278
    Ocena: 10
    Dzień dobry,
    Audi A4 B5 1.9TDI 110KM '97r.
    od jakiegoś czasu pojawia się Dziwny dźwięk podczas przyśpieszania na 1,8-2,0K obrotów na 3,4,5 biegu.



    .
    szukałem przyczyny w zawieszaniu, ale nic nie znalazłem. Mechanik powiedział, że to "rura do turbiny do wydechu".
    Widok na rurę z plecionką w komorze silnika Audi A4 B5.
    oglądałem ja od góry i ja nic co by wydawało się podejrzane na niej niej nie widziałem. z tym że oglądałem ją tylko od góry. Nie bardzo mam warunki by wejść pod auto jednak jeśli będzie konieczność to zrobię prowizoryczne najazdy. Jednak jeśli już bym to zrobił to od razu też chciałbym naprawiać to co mógłbym tam znaleźć. Ewentualnie jak bardzo się nagimnastykuje to zrobię zdjęcia lub film jakoś bez podnoszenia Samochodu czy tylko na lewarku to dla potwierdzenia ewentualnej przyczyny.
    .
    faktycznie mam wrażenie, że dźwięk niesie się z prawej strony czyli jakby od turbiny. ale że nie znalazłem problemu i jedynie niekomfortowo było przez ten zakres 1,8-2K obrotów to nie szukałem na siłę. Natomiast w weekend znowu zaczęło odcinać mi turbo i ten dźwięk wtedy okazał się bardziej irytujący/Inny.
    .
    Zrobiłem filmik:



    Auto było rozgrzane to od razu na szybko zrobiłem też Logi. Następnego dnia szukając dziury. poszło gładko i okazało się, że ten wężyk spadł. 5 min roboty i turbo dziura załatana.
    Zbliżenie na wężyk w komorze silnika w Audi A4 B5.
    Jednak dźwięk dla 1,8-2K pozostał.
    .
    Pytania:
    1) Czy ktoś z Was miał może podobny problem lub przynajmniej może zasugerować co mogłoby być problemem?
    2) Czy to ta dziwna rura od turbo do wydechu? Może ma gdzieś pęknie albo uszczelki na połączeniach już puściły?
    3) Sam się też zastanawiam czy to nie poduszka pod turbiną.
    4) A może jakieś mocowanie gdzieś puściło (jak np. guma od tłumika końcowego czy coś takiego)?
    .
    5) I pytanie pomocnicze czy ktoś mi wytłumaczy dlaczego tylko przy zakresie 1,8-2K obrotów to się dzieje?? (na filmiku jest to częściowo wygłuszone bo telefonem nagrywałem, ale uwierzcie mi na sowo że to jest na całym tym zakresie 1,8-2K na 3,4,5 biegu)
    .
    Logi zrobione na potrzebę turbo dziury, może będą pomocne. (bieg 4 i 5, a ostatnie z grupy 11 na 3,4,5)
    Wykres przedstawiający wartości wtrysku paliwa silnika Audi A4 B5 1.9TDI przy różnych obrotach. Wykres parametrów działania silnika pojazdu Audi A4 B5
    .
    Wykres grupy A: 010 pokazujący przepływ masy powietrza w Audi A4 B5.Wykres wartości przepływu masy powietrza, ciśnienia barometrycznego, w kolektorze i pozycji procentowej w czasie dla Audi A4 B5.
    .
    Wykres przedstawiający parametry pracy silnika Audi A4 B5 1.9TDI. Wykres logów turbiny samochodu Audi A4 B5 związany z dźwiękiem przy przyspieszaniu Wykres logów z parametrów silnika Audi A4 B5 1.9TDI
    .
    +surowe pliki może ktoś sam woli edytować.
    Załączniki:
    • LOG-01-011-bieg5.csv (1.87 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
    • LOG-01-011-bieg4.csv (1.42 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
    • LOG-01-011-bieg3.csv (1.92 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
    • LOG-01-010-bieg5.csv (1.91 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
    • LOG-01-008-bieg5.csv (3.01 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
    • LOG-01-010-bieg4.csv (1.61 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
    • LOG-01-008-bieg4.csv (1.51 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
  • REKLAMA
  • Pomocny post
    #2 21156919
    sigwa18
    Poziom 43  
    Posty: 12003
    Pomógł: 1188
    Ocena: 3337
    Albo poduszki silnika albo dwumasa stoi dęba. Czasem taki efekt daje poliuretan w zawieszeniu plus sztywne koło zamiast dwumasy.
  • REKLAMA
  • #3 21157228
    mak_7
    Poziom 9  
    Posty: 278
    Ocena: 10
    Dzien dobry,
    dwumasu nie ma... lata temu wymienilem na zwykle sprzeglo. poduszki sa ok bo 2 z przodu byly wymienione "nie dawno" 2 pozostale mechanik sprawdzal i mowil ze narazie sa ok.
    Nie wiem jak tylko ta pod turbina. bo tej nie sprawdzil.
    .
    Czyli naraze teoria ze to moze byc ta poduszka ?
  • #4 21158083
    mak_7
    Poziom 9  
    Posty: 278
    Ocena: 10
    Dzień dobry,
    jadąc dziś Autem wsłuchiwałem się w prace turbiny i szukałem "dziwnych dźwięków". Auto ma 27lat, więc jest już słabo wygłuszone i wiele elementów np. w kokpicie jest już poluzowanych. Jednak znam własne auto na tyle, aby stwierdzić, które z tych dźwięków są "niepokojące".
    I tak jak mówiłem jadąc dziś jestem prawie pewien, że ten DZIWNY DŹWIĘK o którym pisałem to są jakieś NIEPOŻĄDANE WIBRACJE. I faktycznie w tym zakresie 1,8-2K obrotów są one najbardziej słyszalne i słychać właśnie ten charakterystyczny dźwięk z filmików. Natomiast pojawiają się już szybciej bo w tym całym Hałasie słychać coś jakby "dźwięk poluzowanej blaszki" już od ok 1,5K obrotów.
    Ponadto mówiłem, że elementy deski rozdzielczej są już też wyrobione i te wibracje NIOSĄ SIĘ po desce rozdzielczej też mniej więcej od tego zakresu. I wiem, że zabrzmi to dziwnie... Ale kiedy nie było tego "problemu" to hałasy w środku były inne. Tak jakby właśnie mniej wibracyjne.
    .
    Jak widać na filmikach uspokaja się to wszystko po przekroczeniu 2K obrotów.
    .
    Podsumowując wydaje mi się, że to coś związanego z układem "około turbinowym" :) nie znam się na mechanice na tyle, żeby wiedzieć gdzie szukać. Ale czy ktoś z was ma jakiś pomysł?
    Co mogło się poluzować/połamać/uszkodzić że kiedy Turbo wkręca się na obroty to wszystko zaczyna wibrować po całym samochodzie?
    (mi tylko ta poduszka przychodzi do głowy).(i kurde już sam nie pamiętam czy ją Mech. sprawdzał czy nie...)
    .
    Jeśli ktoś ma jakieś propozycje to proszę napiszcie wszystko co co mogę sam sprawdzić. zrobić zdjęcie czy film i tu wrzucić. Ewentualnie pojechać z konkretem do mechanika by to on sprawdził :)
  • #5 21164085
    mak_7
    Poziom 9  
    Posty: 278
    Ocena: 10
    @sigwa18 Dzień dobry, zwracam się do Ciebie ponieważ widzę że tylko we 2 jesteśmy na tym temacie :(
    A może to być coś związane z tym elementem z pierwszego zdjęcia. jak pisałem coś "pęknięte, poluzowane, rozszczelnione" że w takie specyficzne wibracje wchodzi jak turbo się wkręca w obroty.
    Cokolwiek to sprawdzę bo obecnie jestem w punkcie 0 :(
    Widok na część układu wydechowego samochodu z elastycznym łącznikiem.
    .
    Albo kurcze jeszcze dalej jak na wydech idzie że wibruje? Może jakieś mocowanie się urwało lub śrubka gdzieś odpadła cokolwiek :)
  • #6 21169455
    mak_7
    Poziom 9  
    Posty: 278
    Ocena: 10
    Dziś jeszcze sprawdziłem ten zakres obrotów na biegu jałowym. W sensie że na luzie jak wykręcałem 1,5K-1,8K-2,0K obrotów to nie ma tych wibracji. Później pojechałem na drodze i zarówno z 4 i 5 biegu podczas jazdy wciskałem sprzęgło i jak auto dalej się toczyło odpowiednio ok 60 i ok 80 km/h na wciśniętym sprzęgle próbowałem ustawić te same obroty i wibracji też nie było.
    .
    Teraz czytając jeszcze raz widzę, że źle zrozumiałem tą odpowiedź
    sigwa18 napisał:
    sztywne koło zamiast dwumasy

    W sensie, że jak pisałem u mnie nie ma dwumasy. Czyli to może być problem ze sprzęgłem?
  • #7 21169709
    sigwa18
    Poziom 43  
    Posty: 12003
    Pomógł: 1188
    Ocena: 3337
    Dwumsa włąsnie po to została stworzona by wibracje z turbo diesla który sprawny potrafi mieć spory moment już od 1800 rpm, ładnie złagodzić i nie prznosić dalej na skrzynie i cały układ napedowy. Kolega kilka lat temu robił projekt Leona 1m 200 km plus. z 1.9 tdi. Stwierdził że wzmocniona dwumasa jest za droga o poszedł w sztywne koło plus poliuretan w zawieszeniu. Efekt autem nie za bardzi przyjemnie się przyspieszało poniżej 2000 rpm. Moment był i pieknie ciągło ale właśnie te wibrację. Szybko zmienił zdanie że jadnak dwumasa robi robotę.
  • REKLAMA
  • #8 21171401
    mak_7
    Poziom 9  
    Posty: 278
    Ocena: 10
    Dzień dobry,
    Sama idea jest mi znana. A co do sytuacji, wymiany dwumasu na zwykłe sprzęgło, ma zarówno tyle samo zwolenników jak i przeciwników :)
    .
    Jeśli chodzi o moją sytuacje to w tym samochodzie zostało wymienione kilka lat temu "bez pytania" mnie. mniej interesowałem się naprawą auta i po prostu mechanik który mi to robił zaproponował takie rozwiązanie. (bez wdawania się w szczegóły) oddałem auto do naprawy i to było tańsze, a efekt był taki sam dla mnie.
    .
    Wracając jednak do tematu. To lata i tysiące km było wszystko ok. A te wibracje pojawiły się nie dawno. Czyli wychodzi na to że sprzęgło jest do wymiany?
  • #9 21171968
    sandokan7
    Poziom 19  
    Posty: 370
    Pomógł: 21
    Ocena: 61
    Odnośnie tego wibrującego brzęczenia, to może być spowodowane jakiś niedokręconym elementem w komorze silnika.
    Oprócz tego na zdjęciu, które wstawiłeś pod filmem widać, że masz wstawiony (wspawany) nieoryginalny łącznik elastyczny, który jest już nieszczelny i wypuszcza spaliny (widać okopcenia) z obydwu stron łącznika.
  • #10 21171987
    mak_7
    Poziom 9  
    Posty: 278
    Ocena: 10
    Dzień dobry wieczór,
    Dzięki za odpowiedź. @sandokan7 A czy mógłbyś coś więcej zasugerować jeśli chodzi o "niedokręcony element w komorze silnika" Coś co Twoim zdaniem mogę sprawdzić i ewentualnie dokręcić jeśli znajdę.
    .
    A co do tego elementu i nieszczelności to czy może to powodować te wibracje? Albo czy przeładowywać/nie doładowywać turbiny? jak na Logach wyżej?
    .
    Bo właśnie znowu powrócił mi problem przechodzenia turbiny w tryb awaryjny... i jutro sprawdzę kompem jakie błędy oraz poszukam dziury w dolocie bo dotychczas to było przyczyną. Ale czy ten dziurawy łącznik może też odcinać?
  • #11 21172542
    sandokan7
    Poziom 19  
    Posty: 370
    Pomógł: 21
    Ocena: 61
    Nie jestem fachowcem od logów.
    Odnośnie elementu to może to być od elementów stalowych (np. niedokręcona śruba od jakiegoś wspornika) jak równiez od elementów plastikowych (np. brak tulei gumowej przy obudowie filtra powietrza).
    Na skasowanie trybu awaryjnego pomoże odpięcie minusowej klemy akumulatora (nawet do 10 minut) i podłączenie z powrotem.
    Przeładowanie turbiny może być spowodowane niesprawnym zaworem (N75?).
    Ten nieoryginalny łącznik też może zwiększać drgania, ponieważ "na oko" wygląda mi na 8 do 10 cm, a oryginał ma 12,5 cm. Krótszy łącznik przeniesie więcej drgań na resztę nadwozia. Poza tym jeżeli jest nieszczelny / dziurawy to część spalin przedostaje się do komory silnika, pęd powietrza podnosi to do góry, a następnie może być zasysany przez wentylację do wnętrza auta.
  • #12 21173390
    mak_7
    Poziom 9  
    Posty: 278
    Ocena: 10
    Dzień dobry,
    wracam z dawką kolejnych informacji. Chciałem znaleźć przyczynę przeładowywania/nie doładowania turbiny ale ja tez nie umiem interpretować logów, aby stwierdzić czy to pierwsze czy drugie. Sprawdziłem też błędy i okazało się że mam coś nowego.
    Raport VCDS-Lite z kodami błędów dla zaworu EGR N18 Kod błędu 01265 dotyczący zaworu cewki regulatora próżniowego EGR N18, podkreślony na ekranie. Zbliżenie na tekst z błędem 00575 Czujnik ciśnienia w rurze rozgałęźnej z zaznaczeniem czerwonym okręgiem.
    "zadowolony" że wiem gdzie szukać zabrałem się za ten N18. porozpinałem wszystko i umyłem dolot. złożyłem i du..a :( błąd z N18 ok naprawiony, ale turbo dalej odcina. A autem Wibruje jak wibrowało.
    W OGÓLE to proszę niech ktoś mi powie co mam sądzić o oleju w dolocie. Niby w TDI może się tam znajdować, ale czy umnie nie ma go za dużo?
    I JAK to jest możliwe, że rozpuścił mi wtyczkę ok N18?? W sensie jak on tam "kapał" bo nie potrafię tego ustalić.
    Wtyczka elektryczna w samochodowym silniku z widocznymi kablami i uszkodzoną izolacją. Wnętrze rury dolotowej z widocznymi śladami oleju.
    Zdjęcie komory silnika z zaznaczonym na zielono miejscem. Zbliżenie na wnętrze komory silnika samochodu z widocznym nagromadzeniem oleju.
    .
    A i w sumie na szybko zrobiłem też log łączony. Wiem że tak nie powinienem i że jeszcze silnik miał tylko 60 stC. Ale już mnie czas trochę gonił i musiałem się zbierać.
    Wykres przedstawiający różne parametry pracy silnika.

    Dodano po 12 [minuty]:

    @sigwa18
    Czy mogę Cię prosić abyś wypowiedział się na temat logów? czy jest to przeładowania czy nie doładowanie? Wtedy bym wiedział czy skupić się na układzie podciśnienia (wężyki, zaworki 75-18, itd) czy na dolocie (dziura, nieszczelność, itd).
    oglądałem dziś wszystko co pod maską i nie widzę żadnych pęknięć ani uszkodzeń wężyków, czy dolotu. Do intercoolera i od spodu nie mam się jak pod auto dostać musiałbym budować tymczasowe najazdy a pod blokiem z tym ciężko będzie.
    .
    W planie mam zamiar kupić mały kompresor na zapalniczkę samochodową i sprawdzić szczelność powietrzem. Bo już nie mam innego pomysłu. Ewentualnie jakiś E-papieros i dymem ale to już więcej czasu na zbudowanie urządzenia potrzebuje.
    Załączniki:
    • LOG-01-010-011-xxx.csv (1.5 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
  • Pomocny post
    #13 21173510
    sigwa18
    Poziom 43  
    Posty: 12003
    Pomógł: 1188
    Ocena: 3337
    Turbo bije ile wlezie zamiast 1950 mbar bije w opór 2570 mbar. Wartości z przepływomierza raczej ok. Wiec obstawiam zacinające się turbo (nie zdejmuje doładowania - klasyka) .
  • Pomocny post
    #14 21173526
    Norbert 1981
    Poziom 21  
    Posty: 784
    Pomógł: 35
    Ocena: 157
    Podnies przod do gory kola w powietrzu i po kolei biegi. I przy jakiej predkosci cos wibruje. Moze to nie turbo ani nic tylko bicie na polosi masz od jakiejs do jakiejs predkosci. Wez drugą osobe i jeden w aucie drugi na zewnatrz i sluchac.
  • #15 21174823
    mak_7
    Poziom 9  
    Posty: 278
    Ocena: 10
    sigwa18 napisał:
    Turbo bije ile wlezie zamiast 1950 mbar bije w opór 2570 mbar.

    Czyki "przeladowanie"? szukac przyczyny w Gruszka i sztanga, N75 i gumowe wezyki?
    A nie dolot, bo to obstawialem...
    .
    Norbert 1981 napisał:
    Podnies przod do gory kola w powietrzu i po kolei biegi.

    zawieszenie to co podejrzewalem to Mechanik sprawdzal i niby jest wszystko ok... robilem tez sprawdzenie ze auto sie toczylo na duzej ptedkosci i na luzie dawalem mu te obroty nic nie wibrowalo... ale to twoje sprawdzenie ma to samo sptawdzic? pytam bo nie mam warunkow, ani podnosnika ani kobylek, itd by podniesc.

    Dodano po 7 [minuty]:

    A jeszcze z ninnej beczki to wczoraj sprawdzalem sprezonym powietrzem czy gdzies mi ucieka z ukladu i cholerka ucieka... tylko kompresorem na zapalniczke to "slabe". postaram sie zrobic zadymiarke by znalwsc dokladnie.
    ale podejrzewam ze gdzies kolo odmy lub EGR czy ma to znaczenie?
    tez nie wiem czy dobrze to zrobilem bo niby pierwotnie tak zrobilem.
    Silnik samochodowy z wyróżnionymi elementami węży i rur.
    ale pozniejpodlaczylem normalnie waz od odmy bo mi przez nia powietrze uciekalo tez. sam juz nie wiem bo na YT bylo ze odme zaslepic a nie tylko od filtra powietrza.
    .
    niby ta odma ma 2 miesiace, ale moze ma nieszczelnosc, bo tez tam syczy i jest jakos dziwnie usadowiona...
    Zbliżenie na element silnika samochodowego z zaznaczoną uszczelką. Zbliżenie na elementy mechaniczne w samochodzie z widoczną elastyczną rurką. Zbliżenie na elementy pod maską samochodu.
    .
    to zaznaczone na zielono gdzies syczy...
    x2 zaslepki na czerwono to od filtra powietrza i odmy, pozniej juz tylko od powietrza. a z sprezonym powierzeem wpiolem sie w dolot kolo n18 to ostatnie male czerwone zaznaczenie.
  • Pomocny post
    #16 21174835
    sigwa18
    Poziom 43  
    Posty: 12003
    Pomógł: 1188
    Ocena: 3337
    Raczej turbo zablokowane z jakiegoś powodu w pozycji na max. Możesz zrobić test turbo w Basic Settings. Przełącza wtedy 0 1 . Sztanga regulacji turbo powinna chodzić od jednej pozycji w druga skrajną. Może źle podłączyłeś do N75? Można też zrobić test dużą strzykawką 100ml czy płynnie sztanga chodzi bez zacięć.
  • REKLAMA
  • #17 21176670
    mak_7
    Poziom 9  
    Posty: 278
    Ocena: 10
    Dzień dobry,
    Dzięki za odpowiedź.
    Wydaje mi się, że moja wersja programu VCDS-Lite-1.2 chyba nie ma dostępnej tej opcji. Tak mi się wydaje, ponieważ kiedyś też chciałem to zrobić i nie mogłem :( Wtedy właśnie robiłem test dużą strzykawką.
    Tym razem też go robiłem i o ile słyszałem jak pracuje to nie widziałem tego ponieważ nie miałem jak pod auto się wcisnąć... tel też nie mogłem nagrać bo "w ciemna" nie trafiłem obiektywem w sztangę. Worze strzykawkę w aucie i jak tylko coś wykombinuje z najazdem. nawet na większy chodnik to zrobię sprawdzenie strzykawką jeszcze raz.
    .
    Przy N75 nic nie ruszałem jedynie wężyki, ale to od razu wracał na swoje miejsce sprawdzałem pojedynczo.
    .
    Co do sztangi to nie ma różnicy czy program czy strzykawka prawda? chodzi o to tylko by sztanga doszła do końca :) no ale jak pisałem muszę pod auto się wcisnąć aby to zobaczyć :(
    .
    .
    .
    A co do wibracji to na razie tak jeżdżę niestety... byłem u mojego mechanika z tym co mi pisaliście wziął na kanał (szkoda że nie pomyślałem wtedy o sztandze, ale skupiłem się na wibracjach) posprawdzał jeszcze raz i stanęło na tym że to chyba sprzęgło. W sensie że chyba olej na tarcze sprzęgła kapie z tego co zrozumiałem, bo faktycznie było z zewnątrz całe uwalone + jakaś dziurka od obudowy też była mokra coś takiego mówił. A z moich obserwacji wydaje mi się, że też "szybciej" ubywa mi oleju niż do tej pory.
    Sprawdził przeguby wewnętrzne, poduszki silnika i ogólnie też zabrałem go ponownie na przejażdżkę (bo od ostatniej przejażdżki z Mechanikiem bardzie wibruje). dłuższą chwile siedział w kanale i stanęło na tym że sprzęgło. niestety muszę teraz korzystać z auta. a później On ma urlop. obecnie staram się jeździć bardzo powoli i rozpędzać Audi tak by ten zakres wibracji jak najspokojniej przechodził. na razie się sprawdza.
  • #18 21179233
    mak_7
    Poziom 9  
    Posty: 278
    Ocena: 10
    Dzien dobry,
    "wlazłem pod auto"
    sigwa18 napisał:
    Raczej turbo zablokowane z jakiegoś powodu w pozycji na max.

    przed



    po



    .
    PO - czyli rozruszałem mechanicznie geometrie i zapiołem ta sprężyne widoczna na filmie (o niej pisalem kiedys w innym temacie).
    Wysoce prawdopodobne ze z powodu tych wibracji to sie zapiekło, ponieważ aby ich unikac nie "przepalam" auta. Teraz musze gdzies złoty środek znaleść.
    Aż do wymiany tego sprzęgła :(
  • #19 21181156
    sigwa18
    Poziom 43  
    Posty: 12003
    Pomógł: 1188
    Ocena: 3337
    I tak nie chodzi prawidłowo bo się zawiesza w jednym punkcie.
  • #20 21182637
    mak_7
    Poziom 9  
    Posty: 278
    Ocena: 10
    sigwa18 napisał:
    I tak nie chodzi prawidłowo bo się zawiesza w jednym punkcie.

    A mogę to jakoś lepiej sam "w garażu" naprawić?
  • #21 21183443
    sigwa18
    Poziom 43  
    Posty: 12003
    Pomógł: 1188
    Ocena: 3337
    Problem jest raczej w wyrobionym mechaniźmie zmiennej geometrii turbiny (zadzior lub wyżlobienie o które haczy mechanizm). Bez rozebrania uzupelnienia ubytku lub wyrównania powirzchni nic nie pomoże. A turbo szczegolnie mechnizm zmiennej geometrii cieżko się rozbiera bo śruby przegrzane i rzadko całe się wykręcają.
  • #22 21184326
    mak_7
    Poziom 9  
    Posty: 278
    Ocena: 10
    Dzien dobry,
    dzieki za to info. bede o tym pamietał. postaram sie jeszcze od siebie "przepalic" moze jakies nagary czy sadza mi to przyblokowalo. raczej nie zaszkodzi (chyba).
    .
    Wracajac do głównego tematu moj sasiad jest kierowca TIR i zna sie troche na mechanice i budowie aut. (nie rozpisujac sie za bardzo)
    kiedys pokazalem mu w czym problem i teraz mnie spotkal mowil ze w pracy na Bazie omowil temat z innymi mechanikami. O to co mi powiedzial. Jest to nagrany teks jego wypowiedzi (ulatw. technologi) natomiast w nawiasach dodalem od siebie wyjasnienia.
    .
    (p. Janek)
    "Przegób Wewnętrzne skrzynie biegów (w środku w skrzyni biegow).
    Jeżeli będziesz jeździł w granicach od 45 km do 85 i to się będzie działo to. To jest to na 1000%. W dolnych będzie wszystko w porządku w górnych zakresach on się stabilizuje jest wszystko w porządku. To są te zakresy tylko szybkość, nie patrz na obroty nie patrz na nic tylko na szybkość jeżeli to się dzieje w tych zakresach. Ja wszystko pokazałem co żeśmy robili (sprawdzali) jak żeśmy robili i stwierdzili (pozostali Mechanicy) że nie ma innej możliwości jest uszkodzony przegub wewnętrzny skrzyni biegów.
    ..
    Jeździć łagodnie nie szarpać żeby nie zerwać tego przygubu. Czyli ruszać spokojnie powoli go rozpędzać. Zmiana biegów też żeby była łagodna żeby nie było tego jeszcze szarpnięcia."
    .
    @sigwa18 so o tym sadzisz?
    (Pozostałe osoby również prosze o opinie)
    .
    P. Janek jest 1000% pewien, ale rozbieranie skrzyni to juz gruby temat.
  • Pomocny post
    #23 21184513
    sandokan7
    Poziom 19  
    Posty: 370
    Pomógł: 21
    Ocena: 61
    Twojemu sąsiadowi jeżeli chodziło o przegub wewnętrzny, to nie jest on wewnątrz skrzyni biegów, tylko na zewnątrz.
    Wymiana jest dość prosta z kanału lub podnośnika kolumnowego. Na upartego da radę nawet "pod blokiem", jednak trzeba auto podnieść, żeby móc obracać kołem.
    Ja osobiście przy wymianie przegubów staram się zawsze demontować jest razem z półosią, a wymianę robić na stole warsztatowym.
    Wewnętrzny przegub napędowy jest przykręcony do flanszy za pomocą 6 śrub z łbem na klucz "gwiazdka".
    Załączniki:
    • Audi A4 B5 1.9TDI. Dziwny dźwięk przy przyśpieszaniu 1,8-2,0K obrotów na 3-5 biegu -co to może być? 201510131271 sb bok flansza.jpg (402.49 KB) Musisz być zalogowany, aby pobrać ten załącznik.
  • #24 21187939
    mak_7
    Poziom 9  
    Posty: 278
    Ocena: 10
    Dzień dobry,
    Dzięki @sandokan7 za odpowiedź wezmę to pod uwagę na pewno :)
    .
    .
    Naszła mnie pewna refleksja o tych przegubach... Teraz mam chwilkę czasu to na spokojnie napiszę.
    Jak pisałem kilka dni wcześniej byłem u mechanika z Waszymi wcześniejszymi sugestiami i między innymi sprawdzał on PRZEGUBY WEWNĘTRZNE (piszę tak aby zwrócić tu uwagę na moją nie wiedzę). A później rozmawiałem z sąsiadem i mimo, że dopytywałem to może jednak nie zrozumiałem że Przeguby Wewnętrzne nie są w środku w skrzyni (jak go spotkam powiem co i jak). Natomiast dlaczego w ogóle to piszę. Ponieważ napisałem wcześniej, że Mechanik podczas ostatniej wizyty sprawdził PRZEGUBY WEWNĘTRZNE A to nie do końca prawda... Sprawdził tylko x1 chyba LEWY. A jeszcze chciałem napisać jak to wyglądało i co pamiętam z tego co powiedział.
    .
    Zdjął opaskę zabezpieczającą gumę ochronną, a później samą gumę, aby go obejrzeć. "coś" się wtedy z tej gumy wylało na ziemię (nazwał to ale nie pamiętam). Potem dodał do ucznia, który był z nim w kanale (też mniej więcej talie słowa) "to dobrze, że się "coś" wylało to znaczy że nie jest suchy i nie piszczy/zaciera się/blokuje/zepsuty. po czym założył gumę i nową opaskę. Natomiast już nie sprawdził PRAWEGO.
    .
    Czy prawy może sam tak wibrować?
    .
    Ponadto sprawdzałem teorie sąsiada, że zależy to od prędkości. Może jest większy TEN zakres ponieważ czasami czuje wibracje też do 100km/h, ale tylko na 5 biegu. Jednak są też sytuacje, że kiedy jestem rozpędzony i wytracę prędkość, a obroty spadną do 1,9K to przyśpieszając spokojnie NIE WIBRUJE, kiedy znowu się rozpędzam będąc cały czas na 5 biegu tylko odejmując i dodając gazu.
    .
    Inna sprawa, że puszczając "na luzie" na ciepłym gwałtownie sprzęgło słychać TRZASK. był on wcześniej też podczas jazdy, teraz jest jakby głośniejszy (albo ja sobie to już wmawiam, hehe).
    +(nie wiem czy ma to znaczenie) ale przypomniało mi się, że kilka miesięcy temu były "piski" z przodu (i jak zawsze po wyeliminowaniu rożnych przyczyn) padło na wyprzęgnik lub łapę. Lecz zanim się za naprawę zabrałem to ucichło, później żona jeździła (a Ona nic nie słyszy) i ostatecznie nie zrobiłem :( może mieć to znaczenie?
  • #25 21192383
    mak_7
    Poziom 9  
    Posty: 278
    Ocena: 10
    sandokan7 napisał:
    Twojemu sąsiadowi jeżeli chodziło o przegub wewnętrzny, to nie jest on wewnątrz skrzyni biegów, tylko na zewnątrz.

    Tak. Dziś spotkałem sąsiada i sam powiedział, że mu się poplątało. Później mówił mi o tym co w środku (nie ważne). Chodziło o to co zwróciłeś uwagę.
    .
    Od razu pogadałem z nim o o tym że niby Mechanik sprawdził Lewy i jest OK. Sąsiad powiedział, że nie ma to znaczenia. Poniekąd pytałem go o to co opisałem wyżej. Powiedział (w skrócie, mniej więcej):
    - że nawet jak Mechanik sprawdził na kanale to wizualnie może być dobry. A naprawdę jest do wymiany bo nie da się tego z kanału sprawdzić. I że powinienem wymienić i problem zniknie.
    - i że to nie muszą być obie strony, faktycznie może być tylko jeden walnięty i dawać takie objawy WIBRACJAMI.
    .
    Co o tym sądzicie? @sandokan7 @sigwa18 i ewentualnie Inni :)
  • Pomocny post
    #26 21193542
    sandokan7
    Poziom 19  
    Posty: 370
    Pomógł: 21
    Ocena: 61
    Sprawdzenie czy przegub napędowy jest zużyty, najlepiej wykonać na kanale.
    Ale można też pobieżnie "pod blokiem" = stawiasz auto na równej powierzchni, wybierak skrzyni "na luz" i łapiąc dłonią za półoś próbuj nią obrócić lewo-prawo. Najpierw półoś z jednej strony, potem z drugiej strony. Jeżeli da się wyczuć "stukanie", "luzy" to przeguby wskazują na zużycie, które może (ale nie musi) powodować wibracje.
  • #27 21216473
    mak_7
    Poziom 9  
    Posty: 278
    Ocena: 10
    Dzień dobry,
    dawno mnie nie było. na szybko o geometrii - niedługo po jej rozruszaniu miałem wyjazd 300km i "przepaliłem" auto teraz jest miodzio :)
    .
    Główny temat auto wczoraj odstawiłem do mechanika przekazałem info, przytaknął i ustaliliśmy, że jeśli przegub wewnętrzny jest uszkodzony to wymieni całą oś (bo nie wielka różnica w cenie) i od razu obie strony. Aby nie wracać do tematu. (jeśli dobrze zapamiętałem to co mówił) Zgodziłem się.
  • #28 21225396
    mak_7
    Poziom 9  
    Posty: 278
    Ocena: 10
    Dzień dobry,
    Auto odebrane wymienione obie półosie. Wibracje praktycznie zniknęły. Praktycznie -ponieważ dalej wchodzi na obroty przy wspomnianym zakresie obrotów, itd. Jednak jest ogromna różnica, więc zakładam że to było przyczyną.
    .
    Wibracje, które "dalej są" prawdopodobnie spowodowane będą wiekiem auta i tym że długi czas (i dużo km) jeździłem z tą usterką, więc np. jakieś elementy w kokpicie, silniku, podwoziu, mogły się poluzować i teraz nawet przy nie dużych wibracjach, które były cały czas są większe. Jak znajdę czas i chęci to może poszukam i po dokręcam i "usztywnię" co znajdę.
    .
    Dzięki wszystkim za zaangażowanie i pomoc :)

Podsumowanie tematu

✨ Dyskusja dotyczy problemu dziwnego dźwięku i wibracji w Audi A4 B5 1.9TDI podczas przyspieszania w zakresie 1,8-2,0K obrotów na 3-5 biegu. Użytkownik podejrzewał różne przyczyny, w tym poduszki silnika, dwumasę oraz elementy układu wydechowego. Po analizie i testach, w tym sprawdzeniu przegubów wewnętrznych oraz geometrii turbiny, ustalono, że problem może być związany z uszkodzeniem przegubów napędowych. Po wymianie obu półosi wibracje znacznie się zmniejszyły, jednak niektóre objawy nadal występują, co może być efektem wieku pojazdu i wcześniejszych usterek.
Podsumowanie AI na podstawie dyskusji. Może zawierać błędy.
REKLAMA