logo elektroda
logo elektroda
X
logo elektroda
REKLAMA
REKLAMA
Adblock/uBlockOrigin/AdGuard mogą powodować znikanie niektórych postów z powodu nowej reguły.

[Citroen C4 II b7 1.6 hdi 9HD (DV6C) 2013] Usterka ESP/ASR silnika, ograniczone obroty, wentylator.

tokarool 28 Lip 2024 21:12 3111 15
REKLAMA
  • #1 21171797
    tokarool
    Poziom 15  
    Posty: 222
    Ocena: 1
    Witam wszystkich forumowiczów,

    Mam problem z moim Citroenem C4 i liczę na Waszą pomoc. Oto objawy:

    1. Komunikaty o usterkach wyskączyły podczas jazdy.
    - "Usterka układu ESP/ASR: napraw samochód"
    - "Usterka silnika: napraw samochód"

    2. Objawy podczas jazdy:
    - Silnik nie przekracza 2000 obrotów
    - Prędkość zależna od biegu, ale ograniczona
    - Delikatne szarpanie przy maksymalnych obrotach (2000)

    3. Dodatkowe problemy:
    - Komunikaty pojawiają się natychmiast po uruchomieniu auta
    - Wentylator chłodnicy włącza się od razu po odpaleniu
    - Wentylator pracuje jeszcze przez pewien czas po wyłączeniu silnika, mimo że auto nie jest przegrzane

    Czy ktoś miał podobne problemy? Jakie mogą być przyczyny i jak je rozwiązać? Z góry dziękuję za wszystkie sugestie i porady!

    Dodam że przy tych samych błedach EGR został wyczyszczony, oraz wyminiona podkładka miedziana z 2 wtrysku. minął 1-2 mc i problem powrócił, z tym że wcześniej błąd raz był raz go nie było teraz jest cały czas...
  • REKLAMA
  • #2 21171815
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • #3 21176805
    tokarool
    Poziom 15  
    Posty: 222
    Ocena: 1
    >>21171815

    Starałem się jak najdokładniej opisać, podłączyłem i takie oto wyniki
    Zrzut ekranu z aplikacji diagnostycznej OBD-II pokazujący błędy DTC.

    Jakieś sugestie?
  • #4 21176947
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #5 21178703
    tokarool
    Poziom 15  
    Posty: 222
    Ocena: 1
    >>21176947 No tak, cza rozwiązać ten problem :/ Dlaczego pytasz? Jakieś rady?
  • #6 21178741
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #7 21188844
    tokarool
    Poziom 15  
    Posty: 222
    Ocena: 1
    >>21178741 Sens jest, bo robię co mówisz 🍻 nie jestem mechanikiem ale pracy się nie boje ;) z tej uwagi porszę trochę bardziej szczegółowo bo do ciebie banał a do mnie może nowość.

    Dobrałem się do wtrysku nr 2 posprawdzałem wiązke wizualnie, podociskałem co się dało, problem dalej występuje.
    johnny833 napisał:
    Albo cewka ,albo wiązka, albo sterownik.

    Co mam robić?

    Dodano po 26 [minuty]:

    Oglądając to wideo https://youtu.be/E389dzqr61s?si=8cIx7iYS75hs2HXW&t=199 wcześniej podkładka była wmieniona na 3 wtrysku, teraz problem z 2. Tak jak facet wspomniał też myślałem że się liczy od lewej strony.
  • #8 21188901
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • REKLAMA
  • REKLAMA
  • #10 21190986
    tokarool
    Poziom 15  
    Posty: 222
    Ocena: 1
    >>21188901 Jestem po pomiarach, licząc od skrzyni biegów
    Wtrysk 1 = 412 kΩ
    Wtrysk 2 = 15 kΩ
    Wtrysk 3 = 198 kΩ
    Wtrysk 4 = 198 kΩ

    Cewka 50274v05 9802448680 - posiada tylko 2 piny więc tylko pomiędzy nimi pomierzyłem. Jakie dalsze sugestie?
  • #11 21191186
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #12 21195946
    tokarool
    Poziom 15  
    Posty: 222
    Ocena: 1
    >>21191186 Co masz na myśli pisząc na własne ryzyko? Zapytam też do dokształcenia się w tym temacie. Wtryski wymienia się wszystkie bądź parami? Jesteś w stanie kogoś polecić do regeneracji?
  • #13 21195980
    Konto nie istnieje
    Poziom 1  
  • #14 21205624
    tokarool
    Poziom 15  
    Posty: 222
    Ocena: 1
    >>21195980 Powiedział że jeden ma przebicie, a pozostałe 3 bliskie wyźienięcia ducha... 950zł za 1 szt 🙄 Continental 50274v05 9802448680

    Chciał bym usłyszeć złotą rade no ale nie wiem czy tutaj jakaś jest?
  • #15 21531936
    natka1020
    Poziom 1  
    Posty: 1
    >>21171797 Witam. Czy udało się Panu zidentyfikować problem i go rozwiązać? Spotkałem się z podobną sytuacją i próbuję ją rozwiązać.
  • #16 21534280
    tokarool
    Poziom 15  
    Posty: 222
    Ocena: 1
    >>21531936 Tak, wymieniłem wszystkie wtryski, po wysłaniu wtrysków na sprawdzenie, dostałem rekomendacje, zalecenie wymiany wszystki z uwagi że to kwestia czasu kiedy reszta padnie, po ich wymienie miałem spalanie stukowe, mimo wpisania nowych numerów do komputera. Tutaj już wszedł elektryk musiał przeprogramować komputer za 350 zł, on poinformował mnie ze przy wymianie wszystkich wtrysków powinnienem jeszcze wymienić jakas pompe, czego juz nie zrobiłem ( nie wiedziałem), wspomniał że nie potrzebnie wymieniałem wszystkie.

    Resumując, domowym sposobem sprawdzenie oporu na cewce było wystarczające do stwierdzenia które wtryski maja "problem" w moim wypadku 1 do definitywnej wymiany, drugi bliski. I tylko te 2 bym wymienił, zakodował i powinno być git.

    Cóż znowu się czegoś nowego nauczyłem, przy okazji znalazłem dobrego elektryka :)

Podsumowanie tematu

LABEL_AI_GENERATED
W Citroenie C4 II b7 1.6 HDi 9HD (DV6C) z 2013 roku pojawiły się błędy ESP/ASR oraz silnika, objawiające się ograniczeniem obrotów do 2000 rpm, szarpaniem oraz natychmiastowym uruchamianiem wentylatora chłodnicy. Po wyczyszczeniu EGR i wymianie podkładki miedzianej przy wtrysku nr 3 problem powrócił, tym razem dotyczący wtrysku nr 2. Pomiar rezystancji cewek wtrysków wykazał uszkodzenie wtrysku nr 2 (15 kΩ, znacznie poniżej normy) oraz podwyższoną rezystancję wtrysku nr 1 (412 kΩ). Zalecane jest sprawdzenie wiązki i wtyczek oraz pomiar multimetrem. Wtryski piezoelektryczne wymagają specjalistycznych testów, dlatego rekomendowana jest regeneracja lub wymiana uszkodzonych wtrysków. Wymiana wszystkich wtrysków była wykonana, jednak po kodowaniu i interwencji elektryka pojawiły się problemy ze spalaniem stukowym. Elektryk zasugerował konieczność wymiany pompy wtryskowej przy wymianie wszystkich wtrysków. Ostatecznie stwierdzono, że wystarczająca jest wymiana i kodowanie dwóch uszkodzonych wtrysków.
Podsumowanie AI na podstawie dyskusji. Może zawierać błędy.
REKLAMA